越野性能展示
❶ 性能秒殺賓士大G，越野界的「超跑」非UTV莫屬
說到頂級越野車，很多人會不由自主的想到賓士G級，一輛賓士大G開上街，氣場絲毫不輸勞斯萊斯庫里南，賓士大G賦予駕駛者的是高高在上的優越感，無論是心理還是生理上的。
曾經有人問我：「哪款越野車性能比較好？」
我的回答是：「別人家的越野車，性能最好！」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 越野場地實拍北汽BJ212，10萬元的落地價，性能直追牧馬人
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近些年，國內越野車領域逐漸的升溫，這和車友們的生活水平提高有著很大的關系，現在的越野車領域，不只是合資車或進口車的天下，國產越野車各方面表現得都很優秀，像哈弗H9，哈弗H5，北汽勇士，北汽BJ212，馭勝S350等等車型，在越野性能上，絲毫不落後進口品牌。
在眾多的國產越野車品牌中，北汽BJ212是最具人氣的一款經濟型四驅越野車，起步價7萬多，但它的越野能力能夠媲美幾十萬的進口車，其實對於真正懂越野車的車友來說，並不是看著豪華，它的越野能力就越強，而是看它的軸距，以及四驅系統的配置。
隨著北汽BJ212重新復產，北汽BJ212經過幾次改款之後，動力有明顯的提升，燃油經濟性也得到了改善，目前在售車型是2019款，部分車型滿足國六排放標准。
動力系統有2.8T四缸柴油發動機，1.5T四缸渦輪增壓發動機，這兩款動力，均匹配了五速手動擋。
兩款發動機均來自大品牌廠家，2.8T柴油機是五十鈴的，而1.5T汽油發動機是三菱的，質量和可靠性方面，是無可挑剔的，這兩款發動機在國內使用了許多年，經得起考驗。
搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機的新車型，外觀幾乎沒有任何變化，內飾還是經典的造型，外觀和內飾都是非常具有情懷的，這也是很多車迷選擇BJ212真正的原因，因為很多BJ212車迷都是70後生人，兒時經常接觸老款的BJ212，對BJ212有一種說不出的懷念。
越野場地實拍北汽BJ212，看看國產硬派越野車的性能到底如何，新車的外觀以及內飾，還有其它地方，均沒有任何改動和改裝，就要看看這款10萬元落地價的國產車，到底值不值。
在行車安全配置方面，2019款車型全系還配備了ABS防抱死系統和EBD制動力分配功能。相比老款車型，在主動安全方面，提升了很多。如果BJ212能夠加強裝配工藝，提高內飾工藝以及設計，要比進口吉姆尼以及牧馬人性價比還要高。
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❸ 想滿足自駕越野夢這4款硬派越野車型值得選擇
隨著國內疫情的逐步控制，人們早已厭倦了城市中單調的生活，此時一顆「去野」的心也越發不可控制。而真正的「去野」並不是偏向舒適、大空間為主的城市SUV能乾的事。一輛硬派越野車型就成為了我們首要的選擇。
新一代路虎衛士同樣不再採用傳統單調簡陋的內飾，而是換用了四屏聯動的數字化環繞座艙和全新的娛樂系統PIVIPro，車內配備有12.3英寸全液晶虛擬儀表、10英寸中控高清觸摸屏、高清超廣角流媒體內後視鏡等。可惜的是新一代路虎衛士已然看不到一點經典的身影子。
總結：隨著日益嚴苛的排放政策，一些經典的硬派越野車型已經逐漸離我們而去，同樣一些車型也為我們帶來了全新的產品，當全新車型在越野的同時更加兼顧舒適與科技配置，你還會為它買單么？
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❹ 再試雪佛蘭開拓者RS，挑戰實打實的越野路況，表現如何
此前在城市路試駕雪佛蘭開拓者RS時，其行駛質感就給軲轆哥留下很好的印象。得益於與凱迪拉克XT6同平台打造，這款車的底盤厚重感和隔音降噪性都比一些豪華中大型SUV更強。
但是雪佛蘭開拓者RS作為一款四驅車型，僅在城市道路行駛顯然無法全面展示實力，加上這款車的四驅版本是最暢銷的，4月上市以來的累計銷量在車型總銷量中佔比高達67%，其中頂配車型的銷量佔比是41%。這讓軲轆哥更希望能對雪佛蘭開拓者RS做更深入的試駕。
當軲轆哥一直在期待能對它進行越野性能體驗時，雪佛蘭開拓者RS越野試駕邀請函來了。於是，軲轆哥帶著兩個問題來到了北京的試駕場地：這款城市SUV的越野性能如何？消費者更願意購買四驅版本是為了在城市路行駛時動態表現更好，還是考慮到去郊外越野時更輕松？
結合上次在城市道路的表現，可以看到雪佛蘭開拓者RS是一款實力比較均衡的SUV車型，既能在城市裡舒適代步，又可以在越野道路從容地行走，同時諸多智能輔助配置的加持，使其在便利性和安全性方面都有不錯的表現，因此不難理解四驅和頂配車型更受歡迎了。論產品力，雪佛蘭開拓者RS是難以挑剔的，不過在營銷上還需要付出更大的努力。
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❺ 經典傳承 盤點歷史上越野經典的G級越野車
44年來，G級越野車不只是經典永續的越野圖騰，更是拓界精神的絕佳詮釋。自1979年第一代G-Wagon面世，「G」就成為了持續打破常規的代名詞。從第一代G級越野車，到第一輛AMG的G級車型；從6×6的強悍升級，到邁巴赫的豪華拓界；從征戰達喀爾一舉奪魁，到陪伴旅行家環游世界，「G」的腳步總在不斷向前。時至今日，仍有超過80%的G級車行駛於道路上，激發更多人對於G級越野車的嚮往。
2024年，量產版的電動G級越野車即將正式亮相，開啟G級車歷史上的嶄新篇章。
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❻ 速度與激情！坦克與越野車飆車，99A展示出強大動力和越野性能
這次還是中國兵器內蒙古第一機械集團有限公司的試驗場，作為我國首屈一指的坦克車輛生產基地，內蒙古一機的出鏡率頗高。
這次的節目所要展示的是，99A坦克和越野車比速度。
一號選手：中國ZTZ-99A坦克
這是一輛剛出場的"裸車"，車體表面沒有加裝復合裝甲，沒有高機並機，估計車裡面也沒有炮彈。
不過大家可以注意到，99A外層反應裝甲下面是實心的復合裝甲，而96A/B和99一期/二期是炮塔外面加了個楔形的架子然後貼上爆反。
這是全裝的99A，可以看到明顯厚了一圈。
駕駛員則是一名名副其實的老兵
二號選手：專業越野車，不過筆者不認車所以不知道具體型號
可以看到這輛越野車進行了深度改裝
駕駛員也是一位經驗豐富的老司機
比賽場地是廠子里的坦克試驗場，面積20平方公里，專門用來測試坦克裝甲車的性能，擁有車轍橋，斷崖，大搓板路，涉水池等各種地形。
這個場地也不是第一次見了，遠了說2017年裝甲日，近了軍武零距離的VT-5也是在這個場地上進行展示。
筆者不知道越野車的具體性能，但是99A的性能可以稍微說一說。
99A的發動機為1500馬力的"新150"發動機，配合CH-1000型綜合傳動裝置。動力和操作性方面十分出色，"鐵甲兵王"賈元友曾經評價說開99A就和開小轎車一樣。
99A的具體重量有多種說法，戰斗全重有55~58噸兩個說法，這里取高值58噸，然後由於這輛是裸車，去掉反應裝甲，炮彈，機槍等等，去掉5噸，算個53噸吧。
現在在俄羅斯軍事比賽"坦克兩項"中能跑到72公里的ZTZ-96B坦克，戰斗全重是48噸，馬力是1000，那麼單位馬力大概是20.8馬力/噸。
53噸1500馬力的99A則是28.3馬力/噸，動力比96B還足，和新輕坦差不多了。
比賽開始，越野車在加速性上優勢很明顯。但是99A也一點都不慢，緊隨其後，距離並沒有像想像中那麼樣迅速拉開。
履帶車輛由於履帶的滾動阻力大，在比速度上不如輪式車輛。
但是一遇到障礙，情況就不一樣了。
首先是一個坡度為20°的大斜坡，越野車為了保證抓地力和不飛出去，不得不減速行駛。
但是99A完全不在意這個，直接一腳油就上去了，根本不在意會不會飛起來——事實上在坦克兩項里中俄白哈這四個種子隊的坦克經常在過坡的時候飛起來然後落下去。
99A幾乎不減速的過了坡
然後是高度為50cm的斷崖，這個高度大概相當於普通人的小腿，一般家用車根本過不去。這輛經過深度改造的越野車，也需要減速，掛前後差速鎖，花了一分鍾才勉強通過，駕駛員也說這是這輛車的極限了。
99A雖然也要減速，但是比起越野車車，99A是"一步就邁過去了"
說實話，過這種"坎"就是坦克誕生的原因之一，算是坦克的老本行
直線上99A跑起來也是不慢的
接下來是大搓板路，是26根鋼筋混凝土圓柱組成，沒個圓柱中間的間隔約為50cm，這對車輛的懸掛是個很大的考驗。大家可以理解為26個連續的減速帶，如果普通 汽車 高速通過。是真有可能把懸掛顛斷乃至輪子都顛掉了。
越野車走的非常小心，因為這個確實快不得，但是99A就直接碾過去了。
這是由於兩者的懸掛有區別， 汽車 的垂直懸掛是上下運動的，所以顛的厲害，而坦克的扭桿懸掛是曲線搖擺，最大程度緩解障礙對於負重輪的沖擊，減輕對懸掛的破壞。這也是為什麼世界上主要國家的坦克都採用扭桿懸掛。當然，也有更先進的液氣懸掛。但是結構復雜，維護難度較大。還是可靠性較高，工藝簡單，成本低，維修簡單的扭桿懸掛運用更廣，中美俄德四大主要坦克國家的坦克都是扭桿懸掛的。
對越野車最大的挑戰是一個25米長的蓄水池，有車的都知道， 汽車 涉水是個老大難問題，如果不裝涉水喉，基本上水只要漫過發動機進氣口（就是車頭）就熄火。駕駛員經驗豐富，提前換四驅，然後速度控制在10公里每小時，在保證不會激起涌浪的情況下緩緩通過。
然後99A直接就沖了過去。坦克是大馬力柴油機，排氣力量大，可以在水下排氣，而坦克的進氣口是在車體上面的，一般水深是碰不到的。如果涉深水時只要進氣口在水面上就可以了。
燃氣輪機有和家用車一樣的問題，排氣壓力不夠不能水下排氣，涉水時要布置進氣、排氣兩根管子。這也是為什麼坦克兩項第一天表演賽上T-80下水的時候小心翼翼。
越野車在直線上有優勢，但是一過障礙就不行，最後被99A反超，也可以體現輪式車輛和履帶車輛在全地形下通過性的區別。改版之後國防軍事頻道的節目質量確實有提高。這種比賽性質的節目以前在外國電視節目和電影里有，比如豹2A5對戰路虎越野車，《速度與激情6》里跑車與坦克對飆等，這是個非常好的軍事科普方式，希望以後能多多有這種節目。