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越野拉力報路書視頻

發布時間: 2023-09-18 04:08:30

1. 在汽車越野賽中。在駕駛員旁邊的手裡拿著紙在讀的那個人在賽車運動中起什麼作用

那是領航員,領航員和車手要在比賽規定的日子對賽道進行堪路,堪路的結果就會記在那張紙--路書上面。因為比賽的時候車速很快,領航員需要提前將路書上記錄的道路情況,彎角大小,障礙物等報告給車手,以便車手第一時間作出正確的反應,除卻安全因素外,也是提高成績的一種途徑,現在大部分的越野賽,拉力賽,都規定採用領航員

2. 請介紹拉力賽中報路書的知識

http://bbs.92wy.com/thread-17698249-1-1.html這里有報路書的全部解讀尷尬的領路人——汽車拉力賽領航
當賽車性能趨於一個水平時,接下來比拼的將是車手的技術;當拉力賽場上的賽車性能以及車手的競技水平接近時,這時領航員的作用就變得舉足輕重了,但這一天何其遙遠?

說起中國拉力賽中領航員的地位,很多人都會認為這只是個極不起眼的從屬的配角,事實上也確實如此,領航員的名字和作用往往被人忽視乃至忽略。最樂觀估計,目前飛馳在國內拉力賽場上的車組,其中領航員能真正發揮作用的恐怕不足半數!

領航是給車手念報紙解悶的
現在國內拉力賽這么火熱,但對於領航的關注卻是少之又少。曾經聽到這樣一段笑談:有觀眾問道拉力賽領航是做什麼的?回答:「領航是給車手踩剎車的。」在場之人無不捧腹大笑。後又出現圈內人士說的「領航是給車手念報紙解悶」等等一系列玩笑版本。前者也許是對拉力賽的不了解,但後者更表現出對領航的不重視。
領航,顧名思義是引導方向的意思。拉力賽上的領航員自然就是為車手指引行車路線,確保比賽取得優異成績而設立的。一部賽車通常由一位車手和一位領航員兩人組成,他們合稱為一個車組。「在拉力賽中兩名車組成員都可以駕駛賽車,他們必須持有符合賽事要求的競賽駕駛執照」(《國內汽車拉力賽比賽通則》)。在比賽前,領航員要協助車手勘查賽道情況,製作路書,對賽道的每一個坡,每一個坑,每一條彎道都要詳細記錄;在比賽中負責領航,朗讀路書,選擇適當時機告知車手前方道路情況;有的越野拉力賽事中,領航員更需要通過GPS為車手指引行進方向,比如:著名的達喀爾拉力賽。筆者由於工作需要曾充當過「領航」進入賽道勘查路面情況,對於領航的工作有過「體驗」。那次由於剛下過雨,賽道還有些泥濘,進入到賽段,道路狹窄、岔口眾多……這些都是路書體現不到的。真正的領航必須將這些做出非常詳細的記錄。除此之外,領航還須記錄賽車的行駛總里程和分段里程,隨時注意比賽的形勢,與車隊保持聯絡,並且要時刻觀察油量、水溫、機油溫度、速度等參數,向裁判出示比賽時加卡等等。從賽道出來天色已晚,這次經歷使我各位了解了領航在拉力賽中的位置和作用。

但願領航不再是笑話
拉力賽的路段經常是幾百到幾千公里,達喀爾拉力賽行駛距離甚至超過一萬公里。領航員對車手的成績往往起到關鍵作用,有時候甚至決定了自己車組的命運。好的領航員往往伴隨著香檳、獎杯、鮮花、掌聲,但有時候領航員的失誤卻能造成車手沖出賽道,甚至被組委會取消成績。在2002年全國汽車拉力賽上海站,由於領航的失誤,車手陳少權曾經駕駛賽車走錯路線,這個車組非常遺憾的被組委會取消了總成績。如果缺少領航,車手不但容易迷失方向,復雜的路況更容易導致賽車損毀、退出比賽,爭奪冠軍更無從談起了。說到這里,領航的作用應該不必再多說了,但願文章開頭的那段笑談不再出現,也希望更多的人來了解賽車,了解拉力賽的領航。

領航的真正作用
領航的專職化在國內賽事中並不多見,倒是像給陳自華領航的鄧寶蓮(陳自華的夫人)這樣的專職女領航是非常難得的,因為領航和車手一定需要默契才能配合好,目前國內還沒有專門開設的領航員課程,關於這方面的培訓尚處於空白。
當國內車手水平達到一致時,領航的作用才能突現出來,但就目前的實際情況來看,那一天非常遙遠,因為現在參賽車手水平參差不齊,而且參賽的賽車好壞不一,在這種情況之下,比拼得彷彿只是賽車的性能,當賽車性能趨於一個水平時,接下來比拼的將是車手的技術,當拉力賽場上的賽車性能以及車手的競技水平接近時,這時領航員的作用就變得舉足輕重了,但這一天何其遙遠?

PS:本文年代比較久遠,發表於2004年7月《中國機械》雜志,很多情況都在改變。突然找到自己的這篇文章,覺得現在還是有必要提及一下,領航在國內的地位仍然沒有改變。自己在平時比賽的工作中,每每提到某某車手時,總會以一個車組來說,決不會單講車手不提及領航,因為他們是一個「參賽單位」,誰也離不開誰。 路書及其製作

由於拉力賽各賽段不同(有時一個賽段中有若干個不同狀況的路面),而且有許多彎道與各式各樣阻礙高速行車的狀況,因此,領航員的首要任務是配合正駕駛認真記錄並整理製作路書,以便比賽正式進行時為正駕駛提供詳實准確快捷的信息。通常車組人員在向組委會正式報到時,都會領取到一份全賽程的路書(兩至三冊不等,每個階段一冊)但上述路書一般只能用於行駛路段的參照指示,而特殊路段(競速路段)由於篇幅等原因,不可能太具體,因此事實上大會下發的印製精美的路書,大多車組都棄之不用。但好在正式賽事開始前兩天,大會均會安排參賽車輛對全部賽段進行一次勘路。所以,車組人員必須認真把握這次機會重新核實或製作一份路書(在賽事前,私自勘路的行為——無論採用任何方式都有可能受到仲裁委員會的處罰) 路書的製作通常是這樣的:在勘路過程中,從起跑(發車)點開始即由正駕駛口述,領航員記錄在冊,記錄內容包括彎道指向(也叫轉彎角度)彎長、路面寬窄情況、彎前及彎後的距離、危險提示、參照標志、加減速提示以及各種有可能妨礙行車的狀況。 彎道的彎度通常以數值表示。彎度越大數值越小,這也是目前國際汽聯(FIA)發放的路書記錄格式。但這也不是絕對的,有的車手就習慣用與之相反的方式製作路書(即數值越大彎越大)總之,這些都不是硬性的規定,因可個人習慣不同而異,路書用什麼方式記錄、怎麼報都不重要。重要的是領航與正駕駛間建立的一種默契以及相互間默契的程度。下面是某次賽事中某賽段路書中的一節 它具體表示是下述路況:左4度彎後緊接著是一個右5度彎,彎後有約150的較直路線(可加油提速),這150米路後要通過一座小橋,橋後右3度彎而後是50米直路,上小坡,坡後是一個左5度長彎,彎後有100米直行路線。領航員可這樣讀報這段路書:「左4加右5」「150過橋」「右3 50」「坡後左長5 100」。 談到路書,英國Prodrive公司教練Tony Green也簡單介紹一些他們目前正在使用的方法:「FCACA一號賽車使用的是經過幾場比賽磨合後定出的新系統,即用不同的數字來指代不同的彎角。使用數字1~10,最快的彎角為10,這里需要車手全速通過。如果是3,那就是一個右彎,車手將以二擋通過,數字1 則代表了回頭彎,一般在這里車手需要以一擋通過。我們還精確的測量每個彎角之間的距離,也會記錄下各種路況,例如可以全速通過的路段,有跳躍的路段,有危險的路段(彎角內側有石頭,或者有前方有窟窿等)。」 製作一份精準的路書當然不易,因此平時有機會你應留心做一些練習。而報路書的經驗也會隨著你的參賽次數而不斷增長。久而久之,你就會和你的正駕駛形同一人並形成自己的路書及報告體系。

3. 越野路書觀看順序

越來越,野外,路過,書包

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