廣東哪有適合猛禽越野基地

❶ 2019款猛禽越野為什麼這么牛，看完這篇技術詳解，你就全知道了

2019年是個硬派越野車小爆發的一年，最近剛剛改款的哈弗H9，剛剛上市的長城炮等車型，都強調了自己越野的屬性，那麼通過這篇文章，就讓各位更深入的了解一下作為越野一個標桿的福特猛禽的四驅功能，越野性能以及各種黑 科技 。擺脫你對皮卡車就是工具車的一個知識誤區。我們驅車2400公里來到內蒙庫布奇沙漠，一探2019款福特猛禽的究竟！

到底猛禽有多大能耐能夠對付最艱難的沙漠路段呢？且聽我們接下來的分解！

首先說一下帶Live Valve功能的Fox避震器，也是這次小改款的重點功能之一。這是Fox專門為福特猛禽改進的一款避震器，Live Valve也是目前Fox家主推的一個技術，這個技術不僅應用於 汽車 ，還被應用於ATV，自行車的避震器，但是實現的功能都跟這套Live Valve電控閥門有關系，值得一提的是，這套系統不需要人工干預，完全是系統控制的。

所以很多車主期待的這套避震器可以手動調節軟硬的功能，算是無緣於這次改款了。要實現實時感應前方的路況，車輛各種感測器的數據都跟車輛的控制系統實時傳輸數據，經過計算，通過調節電動閥門的電流來控制閥門的開啟大小，從而控制減震筒里的阻尼油是留在筒內，還是流向側壁。Fox採用了高端避震器才使用的金屬墊片組成的阻尼器，通過阻尼油的壓迫來實現阻尼力度的調節，最終調節了減震的軟硬。

當電磁閥不通電的時候，閥門關閉，避震器此時最硬。當通電且達到了電磁閥門可以接收的最大1.6安的電流之後，此時減震器就是一個最軟的狀態。這款避震器還針對於「飛車」，也就是四輪都離地的情況作出了優化，當車輛在空中的時候，通過車輛的俯仰姿態感測器和高度感測器的數據，判斷出車輛處於「飛行」狀態，就將避震器調到最硬的狀態，為了車輛可以更舒適的「落地」。這也是福特第一次官方就宣傳這輛車的飛車屬性。

同時大家一定在視頻里注意到了後輪左右避震器的朝向是相反的。左側避震器呢是朝向車尾，右側避震器朝向車頭。這不是美國人裝配「大條」，而是故意這么設計的。這種設計在很多皮卡車上都可以見到，畢竟皮卡的後斗需要拉貨。這樣的設計不僅可以滿足皮卡車拉貨承重干糙活的需求，同時可以讓後斗的重量都被均勻地分散到了這個非承載式車身的車架上，讓後軸可以承受更大的重量，提高皮卡車拖拽能力。

當我們車輛水平方向上加速減速時，能夠避免後軸扭曲現象的發生，損毀車輛；同時前後反裝避震器還可以抵消水平方向上兩個相互作用的力，抑制諧振現象的發生。（感謝熱心網友的解釋）此處應該有牛頓爺爺欣慰的笑容了：）

首先普及一下幾大類的四驅系統：目前四驅系統分為適時四驅、分時四驅和全時四驅這幾大類。適時四驅就是一般城市SUV的四驅系統，一般採用了多片離合器式的限滑差速器，差速器主要是通過濕式離合片產生差動扭矩，但離合器的壓緊與分離是靠電子系統來控制的。簡單來說，只有在打滑的時候，會是四驅狀態，其他大部分情況都是更省油的兩驅模式。

全時四驅以奧迪和斯巴魯為代表，這類車發動機輸出扭矩以一定的比例通過中央差速器分配到前後輪，在行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，每個車輪時時刻刻都有驅動力。但不同於接下來要講的分時四驅的前後軸「硬連接」，這類四驅系統都沒有純機械式的差速鎖止裝置，從而在極限越野中，不如分時四驅可靠，但是要強於適時四驅。

分時四驅系統的分動箱里是沒有中央差速器的，而當接通四驅後，前後軸是剛性連接的，以固定的比值進行動力分配。比如在鋪裝路面轉彎的時候由於前輪的轉彎半徑要比同側的後輪大，因此前輪的轉速就要比後輪快，這樣前後軸的轉速不相同，就會出現「轉彎制動」的現象。這種情況對分動器、差速器、傳動軸以及輪胎等部件都有損壞的，所以四驅模式只適合在一些雪地、濕滑路段或越野時的非鋪裝路面使用，鋪裝路面行駛應當換回兩驅模式。

但隨著 汽車 技術的進步，又出現了幾種模糊的四驅系統。比如三菱的超選四驅以及這款猛禽採用的」Torque on Demand」技術的四驅系統，消除了分時四驅和適時四驅的缺點，同時保留了各自的有點。不同於美規盧比肯，純分時四驅不帶4H Auto功能。

引進到中國後進行了本土「優化」，變成了一套Magna麥格納生產的帶4H Auto的多片離合器式的適時四驅系統，在極限越野時的可靠性和耐久性目前有很大的疑慮。但猛禽這套分動箱在尺寸上明顯大了牧馬人一圈，由Borg Warner博格華納製造，真正做到了把適時和分時四驅系統整合到了一起。

接下來詳解猛禽的這套四驅系統。上圖是猛禽分動箱的平面切割示意圖，動力通過變速箱傳遞到圖中左上處，經過減速齒輪，然後通過四驅撥叉軸，底下還有一個電機控制的結構跟他連接，這樣就可以選擇4H或者4L這兩個檔位，這樣動力就通過鏈條鋼帶，讓這個軸和前軸聯動，然後動力就傳遞到後軸，前後軸一起旋轉，轉速一致，此時多片離合器沒有鎖止擠壓，只是轉動會導致半軸轉動，但是輪子沒有和前軸連接，這就是硬連接，很多人也把這種情況稱之為「半把差速鎖」，也就是這個車的純機械式的分時四驅結構。

這個分動箱里還有一個多片離合器的適時四驅系統，跟之前牧馬人結構一樣，當車輛切換到4A的時候，輪子此時和前軸連接，動力可以在需要的時候傳遞到前輪。比如在雨雪天有打滑現象出現的時候，通過擠壓鎖止的多片離合器，就可以將前後軸連接在一起轉動，因為不是鋼帶那種硬連接，多片離合器就實現了不同比例的前後軸動力分配。這套機構很巧妙緊湊的把兩套系統整合到了一起，滿足了新手到高手的各種對四驅系統的需求。

下邊就是幾個黑 科技 或者說比較少人知道的點。猛禽的踏板和貨箱在國內都塗裝了一種原廠的保護塗料，是聚氨酯和聚脲彈性體組成的超彈性材料，將其噴塗在物體表面，可在噴塗後5秒內迅速乾燥，形成一層緻密、有彈性的保護層，對物體起保護作用。

在國外的很多實驗中，將它噴在牆上，爆破都不會倒塌；噴在雞蛋、西瓜上，摔在地上也不會碎；噴在 汽車 保險桿上，怎麼砸都不會有坑，很強大。也是美國很多重要政府建築都會噴塗的材料。但是更重要的原因，其實是因為這代的猛禽和F150都採用了全鋁車身，雖然減輕了重量，但是維修成本更高，這種噴塗材料可以提高車主日常經常使用的部件的使用壽命。

但對於要掙錢的廠家，本質原因其實是一個福特在國內都不提的一個關於鋁材質的問題。鋁是一個化學性質比較活躍的金屬，容易和其他金屬，比如鐵，發生電偶腐蝕，所以如果車輛後期要改裝，比如加裝絞盤，燈，鵝頸式拖車裝置等，鐵制材料跟車身上的鋁直接接觸，需要進行隔離。

還有就是拖車倒車輔助系統（ProTrailer Backup Assist），是2016年福特給這代F-150新推出的一個功能，很黑 科技 的一個配置。大家都知道，大貨車倒車特別考驗技術，向右打方向，由於連接處是旋轉點，拖掛是會向左偏，跟牽引車在倒車時方向相反。這個技術成功的解決了這個難題。福特通過一些數學關系，曲率等計算，讓車主可以通過車內的旋鈕正向操控拖車的倒車，向右轉旋鈕就是向右倒拖車，讓車主拖掛時更省心。

但這輛車也不是什麼缺點都沒有，19款被人目前詬病最多的就是由於需要滿足更嚴格的國六排放標准，排氣聲浪沒了。

但是19款換成了電子手剎讓很多車主也頗有微詞，雖然上檔次，但美國車，腳剎也是個很經典的特徵。而且這么大的一輛車，設計一個很小，位置比較偏的腳剎開關，實際使用中不如18款的腳剎可以盲操來的方便。同時對android手機不友好，這主要是因為這車sync支持android auto，但是需要google服務，國內使用比較不方便。

最後來說說這個車的油耗，由於採用了兩種噴射模式的3.5升高功率雙渦輪增壓發動機，這次2400公里的行車（高速80%，越野20%）綜合油耗僅14升每百公里，對於3噸多的車重來說，使用成本會低於同級別競爭對手，如豐田坦途、Ram公羊1500等。

❷ 越野利器：福特Ranger猛禽版

將大力改進的特別款猛禽版作為首發，福特啟動了全新一代Ranger車型。這款配有V6雙渦輪增壓發動機、十擋自動變速箱和特製底盤的皮卡開起來如何呢？

福特並沒有把為雜貨商和園藝師准備的乖巧的基本款放在櫥窗里展示，而是首先推出了第四代Ranger的大規模改裝車型猛禽版（Raptor）。你很難以更壯觀的方式慶祝皮卡的首演，不是嗎？這款原廠改裝版車型上最重要的部分是底盤。有皮卡特色的是整體式後橋，這可能不是精緻的沖做盯乘坐舒適性和方向穩定性的保證，但福特已經馴服了這種古老的技術。一方面用螺旋彈簧代替業內常用的鋼板彈簧，另一方面裝備了眾多後橋控制臂，包括差速器罩蓋上的瓦特連桿，這可以防止懸掛壓縮時車軸發生側移。前懸掛支柱的螺旋彈簧及懸掛部件也進行了大量的修改。

然而，底盤的核心技術是來自美國專業改裝品牌Fox Racing Shox的自適應電子可控減震器。這種減震器在澳大利亞內陸為Ranger猛禽版進行了深入的調校。這種細致的調校也導致猛禽版將不提供量產車型中的V6柴油發動機。福特說，該發動機簡直太重了。

猛禽版的整備質量為2.4噸（廠方數據），因此加速和牽引力都保持在很高的水平，但不會讓你喘不過氣來。快速超車或從匝道順利切入高速公路總是輕而易舉的。

狂野的Ranger很明白如何在路上表現良好，雖不是完全沒有晃動和側傾，但它的行駛可謂穩健，在更快的彎道駕駛時也能保持真正的反應平和。隨著速度的提升，底盤運行得更加舒適，低速通過凹凸路面時，方向盤上要做一些胡雀微調，高速時彈簧和減震器的表現讓人滿意。

同樣讓人滿意的還有越野表現。與此前的車型不同，這款車的前橋差速鎖為標配，這是在梅賽德斯-賓士大G和Jeep牧馬人上才有的配置。雖然這意味著任何爬坡任務都可以隨意應對，但在越野地形上加速行駛才是猛禽版真正的過人之處，正如在Baja模式下它表現的那樣，全速通過布滿坑洞的賽道，或以100公里的時速越過的山丘—只有在這個專為達喀爾拉力賽車准備的訓練場上，你才會明白底盤開發人員的主要重點在哪裡。

它是沙漠賽車而不是蔬菜運輸車。提供堅實樂趣的不是V6雙渦輪增壓發動機，而是令人印象深刻的精心調校的底盤。從福特提供的數據看，Ranger的效率還是很高的：在WLTP工況下油耗為13.8升，但在重度使用時很容易翻倍，就像我們測試當天那樣。這是為V6雙渦輪增壓動力付出的代價。那些對這些數字過於恐懼、喜歡在超車時多花點時間的人可以再等一等，從2023年3月起，Ranger猛禽版也將提供柴油機，但只是205馬力的2.0升四缸機散和。

福特Ranger猛禽版

車身

五座皮卡

長5360 mm，寬2028 mm，高1926 mm，軸距3270 mm，平板貨廂長1564 mm，寬1224 mm，

整備質量/承載質量 2454/652 kg

發動機

V型6缸汽油機，渦輪增壓，排量2956 cm3，最大功率215 kW（292 PS）/5500 rpm，

最大扭矩491 Nm/2300 rpm

傳動系統

四輪驅動，10擋自動變速箱

底盤懸掛

前雙橫臂/螺旋彈簧，後整體橋/螺旋彈簧，前後盤式剎車，輪胎285/70 R17

行駛性能

0~100km/h 7.9 s

最高車速 180 km/h

綜合油耗（WLTP） 13.8 L/100 km

基礎價格

79 433歐元

【本文來自易車號作者ams車評，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

❸ 2022款福特Bronco烈馬猛禽3.0T越野悍將新明星

    2022款福特Bronco烈馬猛禽版3.0T上市了，由於中規暫時不引進，平行進口小批量陸續到港，恰逢之前客戶預定的車到了，今天宇哥帶大家了解一下2022年新上市的2022款福特烈馬猛禽版3.0T，配置太個性化，宇哥和廣大車友愛好者一起共同學習進步！如有錯誤，多多指教，話不多說上視頻！

視頻正在載入中...

視頻看完，咱們上2022款福特烈馬猛禽版3.0T汽油版詳細照片！

  問題來了，你覺得2022款福特Bronco烈馬猛禽版3.0T帥嗎，一百多萬的售價貴嗎？歡迎在評論區留言，車迷一起討論！花一秒點關注，交一生好朋友！全部圖片均是宇哥現車實拍，編輯不易，期待看官們一鍵三連。

【本文來自易車號作者宇哥車坊，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

❹ 福特猛禽和酷路澤哪個越野厲害

對於熱愛越野的玩家來說，猛禽、暢行、領航、陸巡、杜爾等越野車品牌大家都很熟悉。由於這兩款車型都是越野車，所以經常被消費者拿來比較。福特猛禽和酷路澤，它們的相關數據非常接近。那麼，你如何選擇福特猛禽和酷路澤？

Rand酷路澤4000最大的亮點就是放棄了老舊的4.7LV8發動機，採用了雙VVTi技術的4.6L發動機。雖然排量有所下降，但動力明顯提升。新款4.6LV8發動機最大功率310馬力，峰值扭啟仿矩460牛米。傳動方面，與V8發動機匹配的車型均配備6速自動手動變速箱。

福特猛禽F150的方形大燈和前保險杠營造出完美的車頭造型和比例，進氣格柵採用蜂窩狀格柵設計飢旁亮，並刻有福特品牌標識。前保險杠相當堅韌，保險杠下方設有金屬護板，以應對極端路況。整個車架由高強度鋼沖壓而成，不僅提高了車身的耐用性，還進一步保證了乘客的安全。

與2017年的兩款車相比，猛禽更勝一籌。那麼，福特猛禽和酷路澤如何選擇呢？一個是皮卡，一個是SUV，皮卡本身就有不錯的越野效果。以前猛禽的大排量是6.2L，如果你之前買的是老款，動力很足。看來猛禽更大更兇猛了！酷路澤比猛禽小得多。酷路澤單獨或爛寬與普通汽車相比，酷路澤非常強大。

SUV車型比較大，這兩款車也是。如何選擇福特猛禽和酷路澤？作為同類模型之間的對比，最有說服力的是這兩個模型的數據。酷路澤的動力非常搶眼，四驅系統是其競爭力之一。但是猛禽作為皮卡車輛在越野方面會更好。

百萬購車補貼

❺ 收下這份越野指南，開著猛禽去撒歡吧！

四月鶯飛草長，疫情的陰霾在逐漸散去，兩個月的閉關，對於那些熱愛自駕越野的人來說想必非常折磨。好在隨著武漢的解封，各地秩序的恢復，我們終於可以重新「仗劍走天涯，看一看世界的繁華」。如今越來越多的越野愛好者選擇一輛皮卡作為征服遠方的工具，其中最具代表的當然是福特的F-150猛禽，那麼問題來了，給你一台F-150猛禽，你就擁有徵服全地形的能力了嗎？當然可以，但前提是你必須知道如何駕馭這頭猛獸。今天就給大家科普下F-150猛禽針對各種路況的用法，學好這篇越野指南，你可以更加從容的挑戰極限！

潮白河是越野人的搖籃，因為先天的自然條件，潮白河就成為了京城的「豁車聖地」。路況結構大多以泥沙混合的道路與角度刁鑽的陡坡和炮彈坑組成，十分考驗越野車的底盤強度與四驅系統工作的靈活性，無論寒冬酷暑，潮白河永遠少不了越野車馳騁的身影。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 「小猛禽」福特Ranger迎來，即將亮相2023上海車展

放眼全球車企，福特稱得上是皮卡界的鼻祖，從最開始基於T型車底盤推出ModelTRunaboutPickup之後，不斷打造傳奇皮卡車型。比如福特F－150猛禽，又比如福特Ranger，都是福特手中的得意之作，其中福特F系列皮卡，甚至成為全球最負盛名的車型系列。

福特皮卡發源於北美大陸，也正因如此，福特的皮卡與北美大陸的每一處場景都如此融洽。從德克薩斯的農場小道到洛杉磯的落日大道，從堪薩斯的建設工地到休斯頓的航天基地，都有福特皮卡的身影。

在福特生產的經典皮卡車型當中，福特F-150猛禽算是一名佼佼者。它自誕生以來就以原廠「巴哈（Baja）戰車」的勇猛形象，成為了全世界越野愛好者心目中的偶像級車型。但福特還有一款傳奇皮卡，在全球知名度絲毫不遜於福特F-150猛禽，那就是全球用戶超過800萬、銷售國家與地區達180多個甚至比麥當勞還要多、有著「小猛禽」稱號的福特Ranger。傳聞即將國產的福特Ranger，將正式亮相2023年上海車展。

福特Ranger的前世今生

福特Ranger作為一款具有傳奇色彩的車型，其上一代車型其實叫做福特Courier。

雖然，目前關於國產版福特Ranger的外觀信息比較少，但我們猜測，其在外觀上與海外版車型差距不大。海外版福特Ranger在設計語言上與福特Maverick十分相似，但整體氣場更接近福特F－歲碼150。前臉採用全新的設計造型，並在格柵內部採用橫向貫穿設計的雙層條幅，與「C字」型大燈完美地融為一體，其大燈還採用矩陣式LED光源。同時新車的尾燈採用「8字」形設計，並微微向外凸起，與當下福特最新的設計語言相符。

為了保障汽車的動力性能，海外版車型採用了2．0T及3．0T渦輪增壓柴油發動機，至於國產版採用哪種動力，尚未可知。至於售價上，福特在2018年曾以進口形式引辯胡進了第四代福特RangerWildtrak車型，其售價為30．58萬元，以此為參考，國產版預計不會低於26萬元起售。

福特稱，在此次上海車展，福特Ranger將和F－150猛禽一起，組成「福特皮卡雙雄」CP，為更多尋求強悍性能和自由探索生活方式的用戶，提供值得信賴、個性化的產品選擇。

對於福特Ranger感興趣的皮卡愛好者們，不妨於4月18日至27日前往2023上海國際車展一睹真容。據悉，福特品牌硬核越野家族將在國家會展中心（上海）8．2館野性亮相，給國內車友們帶來諸多驚喜。

【本文來自易車號作者愛之聲汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】