三菱綠色越野車圖片

㈠ 三菱新款越野車排隊進店，帶差速鎖！預售30萬，全系V6機頭

三菱新款越野車排隊進店，帶差速鎖！預售30萬，全系V6機頭

三菱汽車在硬派越野領域當中一直都有不錯的影響力，不過近幾年帕傑羅山貓系列更新節奏太慢，在中國市場上甚至已經逐漸被邊緣化。但是三菱汽車有意打造一個全新的越野車銷量支柱，這款車就是三菱帕傑羅勁暢，同樣屬於帕傑羅家族系列產品，但是這款車和帕傑羅山貓有本質的區別，因為帕傑羅勁暢是基於三菱皮卡平台打造而來，產品架構和研發歷程與日產途達比較類似。

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㈡ 新款三菱帕傑羅勁暢亮相，越野范十足，搭載3.0L V6發動機

?對於鐵桿越野迷來講，三菱的帕傑羅/豐田的霸王/酷路澤/日產的途樂都是心目中無法超越的越野車，具有良好的耐用性、較強的越野能力和較低的故障率。由於市場競爭日趨激烈，三菱汽車雖然實力雄厚，但未能抓住發展機遇，現在的發展速度越來越慢。就連帕傑羅也很難跟上時代潮流，更別說其他車型了，所以相當無奈。

作為一款老品牌的越野車，三菱也曾經輝煌過。目前三菱汽車的銷量並不高，尤其是在國內市場。三菱帕傑羅的車型比較老，其餘城市SUV的銷量也很差。很多車友選擇三菱汽車，大多喜歡三菱的越野車，而三菱唯一的新車三菱帕傑羅勁暢雖然出現過多次，但不知是否會在中國上市，這給國內消費者留下了懸念。

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㈢ 選哈弗H9再等等，三菱新款硬派越野車亮相，還是V6動力

選哈弗H9？再等等，三菱新款硬派越野車亮相，還是V6動力

那麼硬派越野車在中國汽車市場上正在逐漸火熱起來，因為消費者群體的購買能力提升之後，很多年輕人更願意選擇可玩性高的車型，而不僅僅是一台代步工具。硬派越野車確實可以帶著你去更遠的地方，甚至可以穿越一些無人區，這樣的駕駛體驗顯然是普通SUV和轎車無法帶來的。其實從2019年的阿拉善英雄會就可以看出，每一屆的英雄會規模都越來越大，2019年第14屆英雄會直接吸引到了120萬人參與。

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㈣ 最後的「自吸」越野車，不老「山貓」，實拍三菱帕傑羅尊貴越野版

從2006年發布至今，目前在售的第四代三菱帕傑羅已走過了14年的生命周期，時下「三年大改款」、「五年一換代」的產品更新周期，對帕傑羅顯然並不適用。究其原因，無論三菱官方新車型開發進度的遲緩，還是本代車型仍有可榨取的餘利，至少現款帕傑羅的存在，已實屬硬核玩家的至寶，畢竟搭載大排量自然吸氣發動機的硬派SUV已經不多了。本著珍視稀缺資源的態度，讓我們一起看看這輛老當益壯的三菱帕傑羅尊貴越野版，在當下還有什麼吸引人的賣點。

除此之外，4HLc和4LLc主要為應對非鋪裝路面行駛，兩種模式均為中央差速器鎖止狀態，前後軸動力分配固定在50：50，不過使用4LLc模式可將扭矩進行1.9倍的放大，這在一定程度上彌補了發動機動力偏弱的不足。而作為本次越野版車型的專屬配置，該車配備有機械牙嵌式後橋差速鎖，加之中央差速鎖，這款車可以稱之為兩把「鎖」配備，越野過程的通過性和脫困能力相比普通版帕傑羅更加出色。

總結：

作為擁有14年生命周期的現款帕傑羅而言，外觀、內飾等外在設計與時下的SUV對比確實不具競爭力，不過對於硬核越野車迷來講，大排量自然吸氣發動機和第二代超選四驅系統才是不可多得的利器，這也正是現款帕傑羅仍活躍於市場的重要原因。相比「網紅」人設存在的豐田普拉多，越野能力不在其之下的帕傑羅無疑更具性價比。作為越野車圈的老將，帕傑羅目前已在日本本土停產，有消息稱新一代車型將於2021年底推出，按照三菱如今對汽車業務並不走心的狀態，以及時下硬派SUV的發展趨勢判斷，新一代車型或將多少褪去硬派的形象。信賴是無聲的嘉獎，陪伴是長情的告白，在這輛「最後的自吸越野車」面前，當下或是最好的抄底時機。

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㈤ 愛好越野車的車友，為什麼會給三菱帕傑羅叫「山貓」

三菱的SUV在大街上並不少見，但如今，三菱的一代傳奇越野車——三菱帕傑羅好像就沒有那麼多見了，正如帕傑羅的現狀一樣，由於更加嚴苛的國六排放標准已經執行，只能滿足國五排放標準的三菱帕傑羅也確實是"廉頗老矣"，那麼就讓我們來簡單回顧一下"山貓"帕傑羅的歷史吧。

雖然帕傑羅至今也在時不時地推出某些限量款車型，但隨著日本帕傑羅工廠的停產，帕傑羅可能真的要和我們說再見了，而不光是帕傑羅本身，三菱汽車也給我們留下了許多精彩的作品，而記住本身其實也是最好的懷念。

㈥ 三菱全新越野「天團」來了，萬物可越野小麵包車也不放過

三菱全新越野「天團」來了，萬物可越野？小麵包車也不放過

三菱汽車在硬派越野領域確實很有影響力，帕傑羅山貓經典車型在越野車迷心目當中地位很高，這款車甚至可以和豐田普拉多平分秋色，曾經在中國市場上的保有量相當高。其實三菱汽車對硬派越野確實有某種情愫，比如近日東京改裝車展已經即將到來，三菱汽車的官方渠道已經發布了即將參展的陣容，這次參展陣容當中竟然沒有出現帕傑羅的身影，不過三菱汽車依然打造了龐大的全新越野「天團」。

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