寶馬車的越野

① 20萬寶馬越野車有哪些

哪些也沒有，只有二手車

② 寶馬哪一款越野車好，都在什麼價位

寶馬沒有生產越野車，只有SUV，現在路面適應性最好的是X5，64-180萬不等

③ 寶馬越野車怎麼樣啊

安逸！超有霸氣！品位人士的選擇！！ X5顛覆越野車與轎車的分類標准！ 但本人更喜歡BENZGLAUDIQ7 動車的性能，四門車的舒適，適合各種不同路面：BMWX5系列，尤其是X54.6is為您帶來了世界上最好的四輪驅動，加上強大的力矩，保證BMW運動型汽車在任何路面均可連續平穩的駕駛。寶馬X5不僅被證明是最安全的SUV型車，也是迄今為止「美國高速公路安全保險協會」所測評過的表現最佳的汽車。由於採用「全面道路安全技術」(英文縮寫為F.I.R.S.T.)，X5運動型多用途車和寶馬轎車具備同樣高標準的防撞性能。除頭部安全系統之外，X5裝備了雙級起爆強度的「智慧型」前部氣囊和側前部氣囊。X5超強剛度的底盤輔以精心設計的能夠吸收並削弱能量的變形區，使X5的安全特性更加有效。同樣重要的是，X5具有出色的主動安全性，可以幫助司機避免事故的發生。X5對車手的操控具有出色的響應，汽車特別靈活敏捷，另外裝備了諸多尖端水平的電子安全裝置，例如「下坡控制系統」和「動態穩定控制系統(寶馬的電子穩定性增強系統)」。這些使X5成為一款完全可以信賴的汽車。

④ 2.0T的寶馬越野車有哪幾款

寶馬目前在售的SUV全系（X1、X3、X4、X5、X6）全部都有2.0T引擎的配置款。

⑤ 寶馬×3的越野性如何

寶馬也為新車型創造了「運動休閑車」(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開著它去郊外進行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數時間它都會在市區里巡遊。於是，非承載式車身、實心軸、非獨立懸掛之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認為這是大逆不道，而大部分顧客則認為這是對市場需求做出的正確反應，應該令人高興，至少還保留著越野車最可取的優點：魁梧結實的車身、寬敞的室內空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等。
x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結果車內根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480升，並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。
駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目瞭然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會並不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉出來，平時可以完整地收藏在儀表台中，也做到了簡潔。
駕駛座椅和副駕都與傳統越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側面的鋁合金踏板，這個優點就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。
全輪驅動技術是寶馬為x5最新研製的，同時也用於x3。這個取代寶馬原來所採用的中央差速器的新系統稱為x-drive。它擁有膜片式離合器，它可以使前後軸的動力分配具有極大的可變性。如出現轉向過度時，離合器可以把更多的動力分配給前軸，使前後的驅動力達到一種平衡。膜片離合器的電子控制裝置又同動態穩定控制dsc相連接，達到綜合治理的目的。更為可貴的是x-drive可以做到先知先覺。當駕駛員還沒有覺察到有可能出現的轉向危險時，它已經通過各種參數判別出來，並開始介入。只有當通過調節前後輪驅動力還不能滿足要求時，動態穩定控制dsc才開始工作。這樣一來，x3在兩者的綜合作用下就可以確保在一個安全的軌跡上行駛了。另外，為提供最佳的牽引力，汽車在啟動時，膜片離合器是完全關閉的。而當車速超過180公里/小時，又完全採用後輪驅動。
x3調教的偏硬的懸掛系統不允許車輪有很大的豎向自由移動空間，因此在野外行駛時車輪離地的情況會經常發生，這種情況一旦出現，離地車輪的驅動就會被自動中斷。但是，車輪離地後，電子驅動調節裝置進行干預的反應速度並沒有研發人員設想的那麼快。如果汽車在很松軟的地面上行駛的話，空轉的車輪就很容易因此而陷進去。
由此可見，寶馬x3在野外的作戰能力並不是非常出色，雖然x3巨大的保險杠使它看起來很像越野車，但它與越野車有很大的差別，其更多的優越性還是體現在公路上。這款全輪驅動的車型在公路上行駛時表現出了寶馬特有的敏捷，其它類似車型根本無法望其項背。
x3魁梧的身材完全符合suv的特點，也同時具備他們的缺點—重量大。x3與全輪驅動的3系旅行車相比幾乎重了150公斤。風阻系數也高，為0.35，主要原因是迎風面積更大了。x3標准型3.0i採用17英寸輪轂，配全天候輪胎，最高車速210公里/小時。也可以選裝18英寸輪轂和v級別輪胎。最高速度可以達到224公里/小時至於0~100公里/小時加速，其實並不能說明一切。x3的成績是8.1秒（5速自動檔），雖比同排量的3系轎車慢，但x3更多強調的是輕松愜意的駕駛。尤其是x3所匹配的3升直6發動機，運轉平穩，但在需要的時候又有充沛的動力儲備，給人留下良好印象。5擋自動變速箱的換擋也相當精準，它與直6發動機的完美配合構成了x3的樂趣源泉。
在細小的安全配置方面有些遺憾，作為標准配置提供的5個三點式安全帶的高度都不可調節，對於身材高大的駕駛者來說不是很合身。另外，整合在dsc（電子動態穩定系統）中的拖車穩定控制系統並不是經常用的上，只能說是一種點綴。
x3再一次將寶馬的技術精髓發揮出來。駕駛室設計簡潔明快，各操控部件清晰、准確。駕駛操控很靈便，具備運動風格的駕駛性能，轉向非常准確，路感很清晰，在多彎路面行駛可以給駕駛者帶來更多的樂趣，讓你充滿信心。經典的直列6缸發動機運轉平穩，動力充沛，表現出寶馬的特色。不足的是在短波路面行駛時減震舒適性不夠令人滿意，同時汽油機的油耗也高了些。

⑥ 寶馬x6屬於越野車嗎

X6是引入了coupe車元素的SUV車，車身是coupe的造型設計，底盤則是SUV的地盤。長寬高：4877*1983*1690，比X5長，沒X5高。離地間隙比X5還大，而且懸掛硬朗、地盤堅實，可以滿足越野性能。

注釋：Coupe被專門用來表示固定頂棚的車型。Coupe通常是雙門的，但是也有四門、三門或者五門(後背車廂可開門)的。著名的SAE(國際汽車協會)主要依據汽車的內部空間大小來區別Coupe和轎車。SAE標准J1100定義：Coupe是一種後座空間小於33英尺(0.93立方米，934升)的固定硬頂汽車。擁有更大空間的汽車在技術上被稱為雙門轎車，而不是Coupe，即使它擁有雙門。但在美國，雙門車都叫Coupe。這是因為Coupe的汽車被認為更具有運動氣質，所以一輛Coupe被認為比雙門轎車更能「跑」。

⑦ 寶馬的越野車有哪些

寶馬X3
價
格：
57.8-80.0
萬元
外形尺寸（長/寬/高）：
4569/1853/1674mm
排
量：
2494-2996
cc
原產地：
歐洲
所屬：
寶馬X3
理論油耗：
10.1-11.4
升/百公里
優
點：公路操控性最好的SUV
缺
點：舒適寬敞不及X5
綜合評分：8.4
外
觀：8.4
內飾：8.2
操控：8.2
安全性：8.5
油耗：8.1
品牌：8.9
寶馬X5
價
格：
80.0-173.6
萬元
外形尺寸（長/寬/高）：
4859/1933/1767mm
排
量：
2926-4799
cc
原產地：
歐洲
所屬：
寶馬X5
理論油耗：
9.7-14.9
升/百公里
優
點：公路SUV的典範，創造了一個奇跡
缺
點：X5的風頭引來不少競爭者
綜合評分：8.7
外
觀：8.8
內飾：8.7
操控：8.8
安全性：8.8
油耗：7.9
品牌：9.3
寶馬X6
價
格：
97.0
萬元
外形尺寸（長/寬/高）：
4877/1983/1690mm
排
量：
2979.0
cc
原產地：
歐洲
所屬：
寶馬X6
理論油耗：
12.1
升/百公里
優
點：雙渦輪V8發動機動力輸出平順，改進後的四驅系統令操控更加游刃有餘
缺
點：漂亮的頂部流線影響了後排空間，而且它的承載能力確實不強
綜合評分：9.9
外
觀：9.9
內飾：9.9
操控：9.9
安全性：9.9
油耗：9.8
品牌：9.9
據說2010年寶馬將推出mini越野車

⑧ 寶馬越野車多少錢

寶馬有三款越野車，分別是X5、X3、X6，X3是緊湊型越野車，所以「身體」不是很大，價格應該在75萬左右，X5就比較大，但是售價相對較高，為90-135萬之間，X6是剛剛推出的交叉型多功能轎車，他是越野車和跑車的結合體，所以既有出眾的越野性能，也有極高的操控性，目前中國地區的X6車型只有一款，售價為103萬人民幣。

⑨ 寶馬為什麼沒有性能好的越野車

首先，越野車的受眾（購買者）是非常小眾的，環顧全球各國，和轎車以及皮卡（美國）、旅行車（歐洲）等絕對銷量比，越野車的銷量連從轎車演變過來的suv都不到。作為全球出名營銷最厲害的寶馬，怎麼會開發這個市場的產品。這就是為什麼超跑和越野等小眾群體購買的車型，寶馬都沒下過心思去研發。另外，和起家的骨子裡的東西有關，寶馬最牛的還是發動機研發及車輛整體行駛質感調校，在這方面明顯轎車的低重心行駛最適合他們發揮的先天優勢。最後就是寶馬多是定位於城市用車以及高速爆發力(特指b48和b58等民用車發動機)，而越野車需要的從來不是高轉速發動機，而是以低速及大扭力見長，也也與寶馬現行體系的中高轉速發動機有優勢差異。所以，寶馬最接近戶外、野外、坎坷路用車的也只有轎車化的X系列，而且多推薦不要遠離平坦路面半徑10公里內的公路用車為主導車型。最後補充一點，所謂越野車對底盤的剛性要求非常高，加上三把差速鎖的標配以及大低扭的發動機要求，都與寶馬現幾乎全轎車底盤開發的多年血統不一樣。從理念來說，皮實耐用、與追求速度與激情還有貴氣的寶馬是很難拿到平衡點的。賓士有G，但不是沖量的車是一種產品覆蓋全面化的保留車型，但國內真正買G的，很少真拿去越野，多是顯示身份及氣場，駕駛技術大部分也遠未到駕駛極限路況的需求。so，不管是賓士大G還是路虎攬運又或者是吉姆尼、特銳等典型硬派越野，目前都處於購買者的玩具或體驗野外生活的標配。但真正把越野用回到原本誕生的工具功能的，目前最大比例的可能還是豐田和三菱部分硬派越野系列。最後建議，如果只是需要越野車外型但幾乎不需要越野的硬性需求的話，選suv的定位就很好，便宜很多而且比較多國產品牌可以選，也能支持國產汽車工業的發展。

⑩ 怎麼看寶馬系是不是越野車，區別在哪

估計你看錯了，寶馬6系是轎跑的代號，不可能是越野，而且寶馬沒有生產越野車，只是生產suv，你看到的估計是寶馬的跨界車x6，屬於crossover，是建有轎跑和suv的特徵，你查x6應該有一大堆圖片啊