本田越野好嗎

1. 本田CRV越野性能好不好，看了

本田CR-V越野性能不錯，全新家族式的外觀大氣，時尚，4585*1855*1689mm車身尺寸有著不錯的乘坐空間，動力不錯，油耗經濟，耐用，保養維修也不貴，很保值。

2. 本田冠道有什麼優勢，值得入手嗎

根據口碑統計，大空間、舒適的騎乘和外觀是關島的三大優勢。

自從關刀發行以來，設計一直備受爭議。喜歡它的人會非常喜歡它。但我不得不承認，關道的設計風格是很獨特的。皇冠路的正面設計採用大量的線條充滿力量，具有全LED 科技 科技 的頭燈。整個車輛看起來充滿了運動，而且看起來並不像大型車身那麼臃腫。與正面相比，皇冠路的尾部設計並不那麼精彩，好的後背C柱造型讓尾部看起來不那麼單調，有一股痕跡的跑車跑車的味道。

由於挖掘日本 汽車 空間的能力，皇冠路的豐富空間一直是用戶喜愛的地方。根據測量結果，皇冠路的後排垂直空間達到920mm，成年男子可以在後排容易地抬起腿。同時，根據實測數據，冠道前後排的水平空間分別為1620mm和1580mm，同一大空間前後行的水平空間分別為1590mm和1470mm。

作為一款大型空間越野車，關島的主要追求是乘坐舒適性，這一點得到了測量的證實。日冕道路採用機艙內的棉質隔音材料和後輪拱，覆蓋面積大，有效地隔離了輪胎雜訊和發動機雜訊。同時，皇冠路還採用雙層隔音玻璃，高配車型配備了ANC有源降噪技術，保證了 汽車 的安靜。根據實際測量，在空轉速度下樹冠道路的雜訊僅為36.6分貝，100kM/h巡航雜訊僅為61.4分貝。隨著寬厚的座墊和舒適的懸架調節，冠道的乘坐舒適性得到了業主的廣泛認可。

根據廣汽本田最新公布的2018年2月銷量中，廣汽本田、廣汽謳歌全新終端銷量達42,243輛，其中僅冠道車型就貢獻出5,163輛，同比大漲67.7%，而這也宣告著上市僅一年多的冠道車型已經突破十萬輛大關，逐漸成為20萬元級別中大型SUV車型的翹楚，至於冠道車型是為何獲得如此之優異成績，我們且聽且看。 強大品牌號召力 冠道成重要「支柱」

2018年恰逢廣汽本田成立二十年，這家成立於1998年7月1日的合資公司已經為中國消費者帶來了雅閣、飛度、奧德賽等伴隨國人成長的戰略車型，而這二十年中，廣汽本田不間斷地深入消費者之中、聆聽消費者的需求，已經深知國人的消費訴求。正是在這樣的大背景下廣汽本田洞察出了中國市場的變化，隨著小型SUV、緊湊型SUV競爭日益激烈，以及轎車保有用戶升級換購需求的不斷增加，中大型SUV正在成為中國車市新的增長點，這也促成了冠道這款基於中國市場而開發的全球戰略車型的誕生。

去年隨著日系車銷量的全面復甦，廣汽本田取得了730，633輛的銷售成績，同比增長10.8%，而這也是廣汽本田自2015年以來的「三連漲」。

在這其中除了雅閣、繽智、飛度、凌派等銷量「常青樹」之外，冠道車型的銷量突飛猛進，上市僅三個月銷量近15,000輛，而在2017年春節過後銷量持續攀升，自8月之後逐漸成為「萬輛大戶」。

當第一眼看到時，就被冠道端莊大氣的前臉設計所吸引，以「DYNAMIC•ELEGANCE（猛•麗）」為整體設計理念，冠道將人性化和創新設計融於精緻細節中，其中鷹翼式LED前大燈和鑽石形LED組合尾燈遙相呼應，與進氣格柵處鍍鉻裝飾條融為一體，十分具有沖擊力；水晶質感前霧燈與大燈交相輝映， 科技 感十足。

車身也採用了平直而拉高的腰線，提升整車的線條比例餓，彰顯優雅動感；型格犀利的19寸鋁合金輪轂，採用鋁質鑽石切割黑亮工藝，霸氣十足；而車尾則是點睛之筆，採用近年來豪華品牌青睞的溜背設計，動感與優雅並存。一句話描述：流麗的造型、銳進的外觀，演繹出剛柔並濟的設計美學。

在內飾設計方面，冠道也打造出屬於獨特的奢華享受，車內多處採用了平直線條拉伸橫向空間的視覺延展性，而中控台錯落有致的內飾板也採用了軟質包裹很具檔次感，多向調節的方向盤和座椅體現出人機工程學的魅力，而寬大的中央扶手體現出本田對於駕駛者的關懷。

與此同時，廣汽本田工程師通過深入的調研發現，中國用戶十分重視「款待最重要的人」，希望能夠為他們營造更加高質感的體驗，而冠道軸距長達2820mm，實現了第二排超寬綽的尊享空間，在暢順操控和尊享舒適間達到了完美的平衡。在具體配置上，冠道匯聚了多項Honda全球最新 科技 成果，更有20項全新技術為中國首發，如三區獨立空調、B柱出風口、電動後尾門等，都是Honda在中國的首次搭載，其先進設計更智能、更人性化，為消費者營造出區別於其它品牌的豪華感受。不僅如此冠道還讓消費者提前感受到未來 汽車 發展的趨勢，配備了Honda SENSING、Honda CONNECT等FUNTEC技術，全面革新了駕駛舒適性和安全性。

在動力方面，冠道採用Honda最新研發的SPORT TURBO渦輪增壓動力系統。在Earth Dreams Technology（地球夢 科技 ）發動機基礎上， SPORT TURBO渦輪增壓發動機，具備「進排氣雙VTC」、「缸內直噴」和「高響應渦輪增壓」三大技術特點，帶來強勁的運動體驗與豐富的駕駛樂趣，同時大幅提升了燃油經濟性，實現了卓越的環保性能和駕駛樂趣的高度兼顧。其中冠道370TURBO搭載「2.0T+9AT」的動力組合，最大功率達到200Kw，最大扭矩高達370N•m；而240TURBO搭載「1.5T+CVT」，實現最大功率142Kw，最大扭矩243N•m，具有超寬的最高扭矩范圍（2000-5000rpm），燃燒效率高達38%，是目前全球熱燃效最高的渦輪增壓發動機之一，領先的設計，讓這台1.5T發動機具備傲視同儕的動力輸出表現，甚至可媲美2.4L自然吸氣發動機。

而在車型矩陣方面冠道車型家族依然是「人丁興旺」，370TURBO和240TURBO兩個排量共計9個版本，充分滿足消費者的多元需求。 更加貼近用戶 廣汽本田的營銷之道 對於已經突破十萬銷量大關的冠道來說，搭建起與用戶溝通的橋梁也是促成「熱銷」的手段之一，廣汽本田也深知這一點。自冠道上市以來，廣汽本田用「尖端體驗營銷」的概念貼近目標消費群體的生活方式，結合不同領域的尖端體驗，讓消費者親身領略冠道尖端產品魅力以及傳遞出「與最重要的人共享美好」的現代價值觀。

其中2017年9月至11月，廣汽本田在全國各區域開展的「1 MILLION POWER DRIVE」勁速聯城——冠道240TURBO深度試駕體驗活動，讓消費者零距離感受到了冠道的產品魅力。體驗活動中，消費者可以駕駛滿載的冠道240TURBO體驗45%極限坡、試駕不同路況的道路，讓常規的產品試駕玩出了新意思。而廣州、沈陽、武漢、成都、上海、青島6站聯城舉行，讓共計多達百萬人感受到冠道240TURBO「強大而優雅」的車型魅力。 總結： 中國 汽車 消費市場逐漸趨於飽和，但是在車型大名目下的細分市場暗流涌動。冠道是廣汽本田向中國市場交出的誠意之作，它深刻洞察和把握了當下都市精英人群的 汽車 消費變化和審美需求，憑借自身強大產品實力為消費者帶來全新價值，端莊大氣的外觀、豐富實在的配置、成熟靠譜的技術、貼近用戶的營銷以及合理的售價區間都促成廣汽本田冠道車型的成功之道。

從CONCEPT D概念車發布的時候，就被它科幻的造型深深的吸引，直到冠道的工信部備案圖曝光，居然對概念車有著如此高的還原度，科幻風極強的LED大燈，霸氣的車頭，肌肉感十足的車身。K20C3的地球夢發動機，不愧是與TYPE-R師出同門，高轉速下的爆發力可以帶來源源不斷的動力，高速巡航的油耗也是非常喜人，120KM/h巡航可以達到7.6L左右。不過要說最滿意的一點，就是冠道底盤帶給我的高級感，很有韌性，沒有多餘的晃動，同時又兼具舒適性，壓過溝溝坎坎的時候能感受到底盤非常整，很有信心的感覺。

不滿意：

要說冠道最大的缺點，就是采挨孚的「傑作」9AT變速箱了，1-3檔頓挫及起步低扭情況下的粘滯感給這款優秀的車拖了後腿。

油 耗：

拜9AT所賜，高速巡航120KM/h，油耗在7.6左右，但市區行駛油耗較高，通常在12-14，也可能是我駕駛習慣問題。

操 控：

方向盤手感適中偏沉，轉向精準有信心，底盤扎實有韌性，非常具有高級感，保證舒適度的前提下並沒有帶來較多的車身晃動。

性價比：

性價比一般，尤其目前全國普遍存在的加價問題，使得這款用料扎實、配置豐富的好車高出了潛在消費群體的預期價格。但是作為一個車主，經過一段時間的用車感受，一句話，冠道，你值得擁有。

動 力：

本來想給5分的，因為K20C3的發動機動力充沛，高轉速下動力源源不斷，不愧是與TYPE-R師出同門。給4星的原因是因為有著「黑 歷史 」的采挨孚9AT變速箱，原本還幻想這款「知名」變速箱能夠在本田技術宅的工程師手下調教的服服帖帖，但事與願違，這款變速箱目前在冠道身上的表現依然存在不足，1-3檔的頓挫，起步階段低扭的粘滯感，都給這台優秀的發動機拖了後腿。

配 置：

作為次頂配的尊貴車型，除了HONDA SENSING、全車影像、HUD，幾乎是應有盡有了，不僅有實用的全車雷達，座椅記憶及通風，更有逼格滿滿的後中央扶手控制面板、電動遮陽簾、老闆鍵。唯一的缺憾是，高配車型反而不能實用CARPLAY，廠家推廣自家的HONDA CONNECT可以理解，但是不能剝奪消費者選擇的權利啊。

舒適度：

這次本田給我們的大沙發真的非常實在，填充物又厚又軟，座椅寬大舒適，並且靠背兩邊的凸起帶來了極佳的包裹性。唯一的遺憾就是後排座椅的不可調，使得後排乘客不能盡情的享受冠道的超大後排空間，只能「葛優癱」，不能「葛優躺」。。。。。

空 間：

冠道的空間？大！

外 觀：

全LED大燈無論開啟還是關閉時都能帶來很強的沖擊力，彷彿從未來駛來。霸氣的車頭配上充滿肌肉感的車身線條，在路上、停車場的回頭率非常高。

內 飾：

低調的木紋飾板搭配可變角度的中控屏與按鍵式換擋，冠道的內飾完美的結合了 科技 感與豪華感。

根據廣汽本田最新公布的2018年2月銷量中，廣汽本田、廣汽謳歌全新終端銷量達42,243輛，其中僅冠道車型就貢獻出5,163輛，同比大漲67.7%，而這也宣告著上市僅一年多的冠道車型已經突破十萬輛大關，逐漸成為20萬元級別中大型SUV車型的翹楚，至於冠道車型是為何獲得如此之優異成績，我們且聽且看。強大品牌號召力 冠道成重要「支柱」

2018年恰逢廣汽本田成立二十年，這家成立於1998年7月1日的合資公司已經為中國消費者帶來了雅閣、飛度、奧德賽等伴隨國人成長的戰略車型，而這二十年中，廣汽本田不間斷地深入消費者之中、聆聽消費者的需求，已經深知國人的消費訴求。正是在這樣的大背景下廣汽本田洞察出了中國市場的變化，隨著小型SUV、緊湊型SUV競爭日益激烈，以及轎車保有用戶升級換購需求的不斷增加，中大型SUV正在成為中國車市新的增長點，這也促成了冠道這款基於中國市場而開發的全球戰略車型的誕生。

去年隨著日系車銷量的全面復甦，廣汽本田取得了730，633輛的銷售成績，同比增長10.8%，而這也是廣汽本田自2015年以來的「三連漲」。

在這其中除了雅閣、繽智、飛度、凌派等銷量「常青樹」之外，冠道車型的銷量突飛猛進，上市僅三個月銷量近15,000輛，而在2017年春節過後銷量持續攀升，自8月之後逐漸成為「萬輛大戶」。

當第一眼看到時，就被冠道端莊大氣的前臉設計所吸引，以「DYNAMIC•ELEGANCE（猛•麗）」為整體設計理念，冠道將人性化和創新設計融於精緻細節中，其中鷹翼式LED前大燈和鑽石形LED組合尾燈遙相呼應，與進氣格柵處鍍鉻裝飾條融為一體，十分具有沖擊力；水晶質感前霧燈與大燈交相輝映， 科技 感十足。

車身也採用了平直而拉高的腰線，提升整車的線條比例餓，彰顯優雅動感；型格犀利的19寸鋁合金輪轂，採用鋁質鑽石切割黑亮工藝，霸氣十足；而車尾則是點睛之筆，採用近年來豪華品牌青睞的溜背設計，動感與優雅並存。一句話描述：流麗的造型、銳進的外觀，演繹出剛柔並濟的設計美學。

在內飾設計方面，冠道也打造出屬於獨特的奢華享受，車內多處採用了平直線條拉伸橫向空間的視覺延展性，而中控台錯落有致的內飾板也採用了軟質包裹很具檔次感，多向調節的方向盤和座椅體現出人機工程學的魅力，而寬大的中央扶手體現出本田對於駕駛者的關懷。

與此同時，廣汽本田工程師通過深入的調研發現，中國用戶十分重視「款待最重要的人」，希望能夠為他們營造更加高質感的體驗，而冠道軸距長達2820mm，實現了第二排超寬綽的尊享空間，在暢順操控和尊享舒適間達到了完美的平衡。在具體配置上，冠道匯聚了多項Honda全球最新 科技 成果，更有20項全新技術為中國首發，如三區獨立空調、B柱出風口、電動後尾門等，都是Honda在中國的首次搭載，其先進設計更智能、更人性化，為消費者營造出區別於其它品牌的豪華感受。不僅如此冠道還讓消費者提前感受到未來 汽車 發展的趨勢，配備了Honda SENSING、Honda CONNECT等FUNTEC技術，全面革新了駕駛舒適性和安全性。

在動力方面，冠道採用Honda最新研發的SPORT TURBO渦輪增壓動力系統。在Earth Dreams Technology（地球夢 科技 ）發動機基礎上， SPORT TURBO渦輪增壓發動機，具備「進排氣雙VTC」、「缸內直噴」和「高響應渦輪增壓」三大技術特點，帶來強勁的運動體驗與豐富的駕駛樂趣，同時大幅提升了燃油經濟性，實現了卓越的環保性能和駕駛樂趣的高度兼顧。其中冠道370TURBO搭載「2.0T+9AT」的動力組合，最大功率達到200Kw，最大扭矩高達370N•m；而240TURBO搭載「1.5T+CVT」，實現最大功率142Kw，最大扭矩243N•m，具有超寬的最高扭矩范圍（2000-5000rpm），燃燒效率高達38%，是目前全球熱燃效最高的渦輪增壓發動機之一，領先的設計，讓這台1.5T發動機具備傲視同儕的動力輸出表現，甚至可媲美2.4L自然吸氣發動機。

而在車型矩陣方面冠道車型家族依然是「人丁興旺」，370TURBO和240TURBO兩個排量共計9個版本，充分滿足消費者的多元需求。更加貼近用戶 廣汽本田的營銷之道對於已經突破十萬銷量大關的冠道來說，搭建起與用戶溝通的橋梁也是促成「熱銷」的手段之一，廣汽本田也深知這一點。自冠道上市以來，廣汽本田用「尖端體驗營銷」的概念貼近目標消費群體的生活方式，結合不同領域的尖端體驗，讓消費者親身領略冠道尖端產品魅力以及傳遞出「與最重要的人共享美好」的現代價值觀。

其中2017年9月至11月，廣汽本田在全國各區域開展的「1 MILLION POWER DRIVE」勁速聯城——冠道240TURBO深度試駕體驗活動，讓消費者零距離感受到了冠道的產品魅力。體驗活動中，消費者可以駕駛滿載的冠道240TURBO體驗45%極限坡、試駕不同路況的道路，讓常規的產品試駕玩出了新意思。而廣州、沈陽、武漢、成都、上海、青島6站聯城舉行，讓共計多達百萬人感受到冠道240TURBO「強大而優雅」的車型魅力。總結：中國 汽車 消費市場逐漸趨於飽和，但是在車型大名目下的細分市場暗流涌動。冠道是廣汽本田向中國市場交出的誠意之作，它深刻洞察和把握了當下都市精英人群的 汽車 消費變化和審美需求，憑借自身強大產品實力為消費者帶來全新價值，端莊大氣的外觀、豐富實在的配置、成熟靠譜的技術、貼近用戶的營銷以及合理的售價區間都促成廣汽本田冠道車型的成功之道。

3. 【車主點評:本田XRV家用小越野】

#選車理由 當時買車的時候也考慮過很久，從顏值上看還是非常好的。買車畢竟是第一眼只能看到顏值的外觀秀氣。設計符合大眾的審美。前臉的大燈也會長帥氣，相當耐看，車子不是非常大，停車也方便，價格也合適。所以就決定買這款車。
#最滿意 最滿意的就是它的外觀，特別是車頭的設計。進氣格柵與一雙炯炯有神的大眼睛連接在一體。其實都是三大件有一定的保障，非常的滿意。
#最不滿意 最不滿意的感覺輪轂有點小，雖然是越野車，可是輪轂如果再大一點就好啦，這樣通過性更好一點。
#空間 整體的空間在同級別車中不是最大的，也是名列前茅。一家人也夠用，畢竟是一台家用的小型SUV。
#外觀 外觀方面非常棒，整體的線條性非常好，尾燈看著也挺棒，大燈的設計非常的犀利。
#內飾 內飾的整體風格比較簡要，看上去很舒服，沒有那麼雜亂，全景天窗也是我的最愛。
#動力 動力方面，汽車的要求並不大，平時也就是上下班用一下，偶爾帶家人出去玩。我自己的開車技術不是很好，太強勁的動力我也怕掌控不住，就這樣夠用了。
#操控 雖然我駕照拿的早，之前也沒怎麼開過車，這款車給我的感覺操控起來挺容易的。感覺非常靈敏，反應也快，且車身小，停車超車都非常的方便。
#舒適性 車子的舒適性還是很強，坐在車裡面還挺舒服的坐椅很透氣。透過減速帶沒有明顯的顛簸感。還有製冷的效果非常的快，打開空調冷氣馬上就來啦！
#油耗 油耗方面也可以接受。現在七個多，平時也就是上下班開一下。畢竟在市區開車的人多，這個油耗也是相當的滿意。

4. 06款本田crv越野行嗎

不行。
crv作為城市suv的代表車型，近年來始終得到了廣大車友們的喜愛，其靈動的外觀，寬敞的空間都是加分項，但是sub畢竟不是越野車，它與越野車之間，在越野能力上還是有很大的差別的，至於06款這是這樣，它只適合一些輕度越野，不能作為專業越野車使用。

5. 現在越野車什麼牌子好

越野車根據不同的使用場景和個人口味有很多牌子可以選擇。以下是一些在市場上擁有較好口碑的越野車品牌：
1. 路虎（Land Rover）：路虎是越野車市場上的知名品牌，以其強大的越野性能和豪華的內飾聞名世界。路虎的車型價格較貴，但擁有卓越的越野性能和高品質喚襲的體驗。
2. 吉普（Jeep）：吉普是美國的一個品牌，在越野車領域享有很高的聲譽。吉普的車型造型經典，延續了Jeep的一貫風格，價格也適中，性能穩定。
3. 托優（Toyota）：托優系列車型在越野車市場上也有很高的人氣，它們在中國市場上表現出色。托優的越野車多以硬派為主，性能突出，價格雹鏈巧也比較親民。
4. 本田（Honda）：本田汽車在越野車市場上也具有很高的聲譽，尤其是它的UR-V和CR-V等車型。本田的車型性能優秀，內部配置齊備，價格適中。
5. 福特（Ford）：福特的F-150 Raptor是目前市場上最受歡迎的越野車之一，它的越野能力堪稱頂尖。雖然價格比較昂貴，但追求極限越野性能的消費者仍然熱衷於選購它。
需要提醒的是，選擇越野車主要要考慮到自身實際需求和經濟條件，僅僅看牌源鍵子並不能完全代表好壞。建議購買前仔細考慮，多對比各品牌、車型，選擇適合自己的越野車。

6. 本田越野摩托車xr250怎麼樣值得買嗎

本田越野摩托車xr250很好，值得購買。250離地間隙，鋼絲圈全地形胎，兼顧越野通勤，這款車也是最便宜的合資越野摩托，速度不快不慢，以100km/h的速度在高速上騎行，出奇的輕松。在蜿蜒曲折的山道上，很容易處理。本田CRF250R是一種越野車的型號，是由本田汽車公司生產的。