三菱帕傑羅v73越野視頻
㈠ 長豐帕傑羅v73長豐帕傑羅V73組裝視頻
1、04帕傑羅v73是進口的嗎2、這只山貓不太老試駕長豐帕傑羅V733、帕傑羅v73怎麼樣4、長豐帕傑羅v73質量這樣5、二手老款三菱帕傑羅v73
v73是指長豐獵豹與三菱集團合作在國內組裝生產的帕傑羅車型，排量3.0，
不是進口車
，v73在車的後備箱上印有長豐汽車v6。
外觀延續傳統設計大氣三菱帕傑羅（查成交價|車型詳解這個名字相信喜歡汽車的朋友都很熟悉。自20世紀80年代以來，它一直活躍在中國汽車市場。最早出現在我國道路上的帕傑羅多，以軍綠色或公安配色為主，高大的造型給人一種威嚴感。帕傑羅不僅是三菱汽車的搖錢樹，也是越野迷心目中的夢想之車。在中國市場，帕傑羅可能不再是近年來最暢銷的車型，但仍然相當穩定。
帕傑羅這個詞的原意是引導美國阿根廷巴塔哥尼亞的野貓。他們精力充沛，靈活多變。三菱汽車在給這款車起這樣一個名字的時候，也希望自己的SUV產品有這樣的特點圓察。幸運的是，帕傑羅用這么多年的實際表現證明了自己的實力。
這次受工廠的邀請，我來到了張家界。試駕車型不是新車型，而是大家都非常熟悉的帕傑羅V73。作為帕傑羅的第三代產品，V73在各方面都經過了市場的檢驗，更多源自這款車的帕傑羅車型同時活躍在SUV市場。三菱汽車將整個V73車型的技術轉讓給長風汽車在中國生產和銷售。落戶中國的V73和同代進口車外觀一樣。最初完全是用進口零部件組裝，現在零部件已經在國內生產，大大降低了車輛的維修成本。
外觀延續了傳統的設計氛圍
我個人認為帕傑羅V73的設計是成功的，或者說很多有歷史車型的日本品牌在換車型的時候不太注重追溯這款車型的傳統設計，越來越多非常規的設計讓消費者略感失望，三菱處理的非常好。我們現在看到的V73的外形設計與早期V33的總體設計思路沒有變化，主要是基於硬朗大氣的設計。
我很喜歡V73的前臉設計。干凈直接，沒有任何花哨的線條。橫向調節的弧形大燈組的風格設計現在看起來太簡單了，但好在功能劃分清晰實用。啞光鍍鉻進氣格柵與大燈的一體造型給人一種車頭「硬」的感覺，與硬派越野車的地位非常吻合。
帕傑羅V73的整體車身尺寸為4，830×1，895×1885長，軸距為2，780mm，這款全尺寸SUV，裝上尾翼和車頂行李架後，感覺不到有多長，可能是因為高度的原因，看起來非常飽滿厚重。
凸起的前後輪眉展現出這種肌肉感，裝配在鍍鉻外後視鏡蓋上的轉向燈不僅提升了車輛轉彎時的安全性，還提升了車輛的美觀度虧腔漏。對於這樣一個最小離地間隙約500mm的「高大」車型來說，整個系統標准防滑踏板的裝配尤為重要。不踩油門真的不容易。
帕傑羅V73的車尾設計非常傳統，讓人感覺很舒服。尾燈採用透明燈罩，後大燈採用金屬材質包圍，使得尾燈看起來非常科學、實用、直觀。平開式後備箱門的設計思路還是按照日式道路設計，對於家用來說有些危險。外置備胎掛在後備箱門上，這也是硬核越野車的一大特色。
內飾配置銷爛豐富突出實用性
豐富的內飾配置凸顯實用性。
帕傑羅V73的內飾風格還是以實用性為主，黑色加一點紅木內飾的中控台設計相對簡單。中控台上部的寬敞風格現在有點過時，但也不難看。四幅式方向盤採用木質材料裝飾。在設計這款車的時候，多功能方向盤通常只出現在高端商務車上，所以這款車不組裝也是可以理解的。方向盤手感舒適，皮線細膩。唯一的小遺憾是喇叭面積有點小，不是特別容易按。
帕傑羅V73的儀表盤風格設計現在有點老了，但是功能區劃分真的很清晰，看信息也很方便。我認為最好顯示駕駛模式，這樣駕駛員不用低頭看分動箱的位置就可以識別車輛的狀態。
在這輛老舊的越野車上，我們都能看到安裝在中控台頂部的電子羅盤。但是現代車型在這個位置顯示的信息比較多，大部分都在行車電腦上增加了一些信息，還不錯。帕傑羅V73的顯示器還是英文的，不太方便。最新的帕傑羅車型已經用中文展示。希望廠家能盡快調整。
在中央顯示屏下方的明顯位置是帕傑羅的音響系統。雖然據說是健吾的主持人，但看起來並不總是像原來的音頻。原聲的安裝過程應該比這個更嚴謹。看了之前的圖片，發現帕傑羅確實更新了配置，取消了之前的卡式收音機，將空調制系統下移，換成了我們現在看到的帶觸摸屏的2din音頻主機。但是，這真的不能算是原廠的行為。畢竟現在的廠商是長風汽車。
這款車的手套箱設計非常特別，分為兩個完全獨立的盒子。前排的乘客可以把很多東西分門別類的放進去，車主甚至會把其中一個留給自己，放一些稍微私密一點的東西，讓客人用另一個。
帕傑羅V73的擋把、分動箱擋把、手剎把都做了防滑處理，皮革接縫處理得當，手感不錯。只是手剎稍輕，行程較長，使用時容易拉到誇張的位置，多少影響美觀。
這輛車前排的儲物間空相當充裕。除了剛才提到的兩個獨立的手套箱，塊後面的兩個杯架厚度剛好，深度適中。中央扶手分為兩層，上層可以放一些比較薄的物品，下層體積大，放四罐或者小瓶裝飲料都沒有問題。而且這個儲物格還配有空可調出風口，打開空可調製冷開關，就可以算是一個小冰箱了。門內側的儲物格並不理想。剛開始的面積確實有點小，裝礦泉水的小瓶裝不進去，後門根本沒有儲物格。
像許多大型SUV或MPV車型一樣，帕傑羅的後排兩排座椅可以通過多種方式組合。第三排座椅可以完全存放在車廂地板內，第二排座椅後面的空房間可以變成平整規整的空房間，方便放置大件物品。如果不夠，第二排座椅不僅有4/6折的功能，如果將第二排座椅全部向前折疊，還可以增加後排的整體規整度空。如果你覺得這還不夠，那就乾脆去掉第三排座位。這個空藏座位的房間可以放很多東西。至少一盒小瓶礦泉水加一個急救箱放進去沒有任何問題，甚至還有放的空間。
開這輛車去郊區，想休息的時候可以把所有的座椅靠背都放在車內，車內會有一張特別舒適的大床。睡了一大覺，說不準會不會傷到背。休息一會兒肯定很愉快。
就車內的乘坐室空而言，前排和第二排的頭部都有一個沖量餘量，第三排的頭部餘量甚至超過了一個沖量的距離。第二排的腿部可以有一拳以上的餘量，座椅靠背可以隨意調節，足夠乘客擺出各種舒適的姿勢，而第三排的腿部空就不太樂觀了。身高182cm的乘客，腿前沒有餘量，坐在裡面感覺有點憋屈。而且第三排座椅的靠背尺寸有限，因為可以裝進箱子里，直接導致第三排的乘客。
越野能力強，加速能力有限，越野能力強。
這款帕傑羅V73搭載了一台3.0升24氣門V6SOHC發動機，該發動機以平穩運行和經濟性著稱。最大輸出功率為120千瓦/5000轉/分，最大扭矩輸出為244牛米/4000轉/分。
由於本次試駕主要是基於越野經驗，在高速公路上只能開一小段，所以不能說對這款車的道路性能有很深的了解。我體會到的是，這款車的四輪獨立懸架比較軟，這樣做也是為了讓它有更好的越野能力。這種懸架有時候對於車身的支撐顯得有些不足，尤其是車身需要高速換線的時候，車身會有明顯的回彈動作，坐在車內的感覺會有點「福吉」。
這台3.0升發動機輸出的動力只能說是夠拖著這台將近2.2噸重的車身，所以途中的快速能力比較一般，尤其是高速公路上需要超車的時候。如果是手動變速箱，降檔可能是唯一的選擇。
老實說，我迫不及待地想告訴你帕傑羅的越野經歷。我相信這樣一輛老越野車的越野能力也是大家特別關心的。
這款帕傑羅V73在越野裝配方面並不是很豪華。差速鎖是越野車的必備產品，只配備了一個。但是在強大的M-ASTC和SS4-II的配合下，這款車的越野能力變得非常強。
M-ASTC主動穩定牽引控制系統
藉助智能感知的集成網路，M-ASTC可以監測每個車輪，以及車輛偏航時發動機轉速、加速度、轉向和高度的變化，從而精確管理發動機功率輸出、功率分配和制動力，在各種路況下給出更優化的車輛控制和牽引性能。
SS4二號超級精選四輪驅動系統
選擇四輪驅動模式，讓車輛在車速達到100km/h時，可以在兩輪驅動和四輪驅動之間切換，任何時候都有四種驅動模式:2H/4H/4HLc/4LLc，根據選擇高效的道路動力還是平穩行駛和越野牽引。
我們體驗這輛車的地方是一個河灘，上面有很多大鵝卵石。雖然這款車採用的是承載式車身，但是在經過這些鵝卵石的時候，車身的顛簸並不是很劇烈，很多沖擊力都被比較柔軟的懸架吸收了。由於車子高低坡搖擺，整個車身感覺很結實，沒有因為震動和扭曲而產生不愉快的噪音。
在碎石路面上行駛時，帶螺旋彈簧的四輪獨立懸架為車輛的操控提供了保障。方向盤轉動時，沒有明顯的空位置，車頭方向清晰，對於應對復雜的越野情況尤為重要。顛簸的路況對方向影響不大。雖然懸架把每一點輕微的顛簸感都傳遞給了汽車，但方向盤上基本沒有「打手」。
帕傑羅的高底盤保證了這款車在未鋪裝路面上的通過能力，接近角42度，通過角24.5度，離去角24度。較短的前懸架和較高的車身使得帕傑羅的接近角和通過角比較理想，但車尾較長卻耽誤了這款車的離去角。
雖然官方標稱最大涉水深度為600毫米，但這個深度只是確保帕傑羅安全的一個指標。帕傑羅如果遇到更極端的情況，依然會有「超水平」的表現。在我們的試駕中，有一個800毫米深的急流，我們必須穿過它才能繼續前進。已經有一輛超扭矩的六輪卡車卡在我們正前方的急流中，這不僅讓坐在車里的我們擔心...
第一次嘗試時，我們被困在水裡，因為車里人太多，水下的沙子非常鬆散。這時，大量的水已經從車門邊緣流入車內。之後，我們不得不下車，減輕了負重的帕傑羅用比之前輕得多的姿勢，使用低速4驅鎖止模式，成功自救。
摘要
帕傑羅V73不再是新車型。畢竟從三菱進口的最新第四代帕傑羅是去年上市的。但是對於長風汽車來說，即使是近年來，長風汽車在SUV領域也是接連不斷的動作。帶有長風標志的SUV已經排好了隊，帕傑羅V73依然是他們的重點車型。
單看帕傑羅V73，雖然上市時間稍長，但作為一款越野性能和道路實力突出的大型SUV，其功能性還是相當到位的。但是稍微過時的設計和內飾設計可能會阻礙這款車最重的銷量，滿足消費者的感官需求也是非常必要的。三菱將V73的全部技術轉讓給了長風汽車，但他們立即推出了第四代帕傑羅車型，這加強了兩款老款車型在外觀和內飾方面的弱點。我們期待著我們自己的帕傑羅模型。隨著感官的加強，與生俱來的蓬勃技巧和相對實惠的價格，帕傑羅的歷史將會延續得很好。
詳細參數配置
詳細參數配置:@2019
帕傑羅v73由於其獨有的越野駕駛性能，深受汽車愛好者的歡迎，在越野車市場中佔有很大的份額，是十分不錯的。
帕傑羅v73整體的口碑以及質量是十分不錯的，以2011款帕傑羅v73為例，該款車在車質網中的綜合評價較好，車型故障僅為4，並且八大系統故障也是非常少的，因此，整體上看，帕傑羅v73是一款非常不錯的越野車。
帕傑羅v73的性能：
雖然它良好的高速性能適合城市交通使用，但是帕傑羅SPORT的核心還是它狂野的越野性能。它的涉水深度達到500mm，爬坡度為60%，
由於它具有較高的離地間隙，接近角32°，離去角21°，縱向通過角達到30°，轉彎半徑只有6.2m，因此使它成為名副其實的越野車型，能夠接受許多越野條件的挑戰。
帕傑羅v73的安全性十分突出：
在安全性設計與配置方面，帕傑羅具有非常先進而可靠的安全系統，其中包括：裝備了帶預緊器的三點式座椅安全帶與雙安全氣囊、採用四輪ABS系統帶電子制動力分配系統（EBD；
裝備的吸能型轉向管柱和模塊設計的前大燈支撐板和側圍結構，車門側防撞桿確保乘員的安全空間等，都能最大限度地保證駕乘人員的安全。
與此同時，為了滿足中國市場的特殊要求，針對國內的道路，帕傑羅SPORT還專門對底盤和相關車身部分進行了特別的強化的設計。
以上內容參考網路-帕傑羅v73
以上內容參考車質網-廣汽三菱—帕傑羅V73
個人認為，對於SUV來說，長豐帕傑羅v73這款車在油耗方面還是比較大：1、但是覺得該車的質量還是可以的！V73和漢蘭達，都不省油啊，帕傑羅的話，感覺沒有多大變化，沒意思了，買漢蘭達把，車子也壯實，耐跑；2、這個車目前沒有國產同類車可參考，所以價格偏貴，自動擋要35W左右了；3、如果你真有高強度走爛路的需要的話可以買這個車，否則35W不如買漢蘭達3.5了。
二手帕傑羅v73個人覺得還是值得買的，性價比較高，質量也還不錯，這款車的簡介：1、帕傑羅v73長豐三菱PAJEROV73，完全秉承了帕傑羅的傳統特色，無論在流線型外型設計、機智的內飾感覺，還是卓越機動性能與環保性能相結合的動力系統，以及超卓的安全性能，在行業內都堪稱一流，SOHCV6引擎，配備的電控多點燃油噴射系統使發動機運轉平穩。在平穩的路面表現燃油比較經濟，加上ATC牽引力系統等一系列技術，對於喜歡出外郊遊的人來說是真正意義的休閑與享受雙重體會；2、帕傑羅SPORT具有非常優越而復雜的安全系統，來保障乘員的人身安全；主動安全系統，幫助駕駛員避免交通事故，如採用四輪ABS系統帶電子制動力分配系統（EBD；被動安全性，加裝了司機和副司機側的雙安全氣囊系統，吸能式轉向管柱和側防撞桿，減少乘員在發生事故時的傷害；3、總之，帕傑羅SPORT的安全系統能確保在正常行駛時的舒適性，並在越野行駛時駕駛者能夠充分享受作為運動型多用途車的樂趣。為了滿足中國市場的特殊要求，針對我國的道路情況，該車型在原車型的基礎上對底盤結構和相關的車身部分進行了強化設計。
㈡ 三菱帕傑羅
三菱是國際三大頂尖越野品牌之一，帕傑羅更是三菱的一張當家王牌，藉助於汽車運動的興起，「巴黎-達喀爾」拉力賽使它聲名遠播，從其誕生的第3年——1984年開始參賽至今，共有9次冠軍收入囊中。
帕傑羅車型誕生20多年，至今已經推出了3代，第一代是原型車L系列(1982—1990年)，第二代是帕傑羅V系列(1991—1999車)，V73是三菱汽車公司推出的第三代產品(1999年9月至今)，為V33車型的升級版，1999年在全球上市，國內剛剛投產的是其最新的版本，也是帕傑羅系列裡最具市場號召力的一款。
帕傑羅在中國市場的淵源也是由來巳久，早在20世紀的80年代到90年代就被引進中國，作為武警和部隊的裝備用車。我們常見的V31、V33等都曾在廣東湛江三星和廣州雲豹進行過CKD組裝生產。正式引進三菱帕傑羅技術，並進行國產化生產的也是今天的湖南長豐集團，生產帕傑羅V系列的第二代產品V31和V33，依靠這一熱門車型，長豐集團坐上了國產越野車的頭把交椅。當然，帕傑羅系列在國內還有另一個分支，那就是為大家所熟知的帕傑羅SPORT，是北京吉普在2003年引入生產的。
雖然三菱汽車目前在全世界范圍內都面臨著危機，甚至由於頻頻的召回事件而如履深淵，但帕傑羅依然擁有強大的領地，其影響力足見一斑，這也正是帕傑羅被長豐和其競爭對手看中的關鍵所在。
長豐推出的V73是最新款車型，從外到內都有諸多變化，定位的偏移是其轉變的根本原因
落戶中國的V73和進口車的外形完全相同，目前為完全進口件組裝，外形充實飽滿，很有肌肉感。簡練的線條同時又不乏犀利，前臉由於自由度增加可以隨意雕刻得更有特色，並增加了許多類似RV車型的設計。不得不承認，新車型打造出的是一個沉穩、厚重的新形象。雖然新款V73比上一代加大了車身尺寸，但設計師們卻是把車身設計得看起來更加小巧，更加便於操縱，造型上盡量避開了鋒利的稜角，較多採用了流暢的圓角設計，這種做法主要也是為了適應帕傑羅的角色轉換，先從形象上作一個過渡，後面文章將會有更加詳細的闡述。
內飾設計比以往更加新潮，具有時代感，做工精良細致，突破了純正越野車不修邊幅的形象，使V73進一步向高檔SUV靠攏。中控台的造型變化明顯，控制面板由傳統的長條形設計變為八邊形，絕大部分的控制鍵都分布在這個不大的區域內，便於觸及和操作。三段式的儀表也與同類的一些SUV極力追捧的豪華不同，它盡量設計得更加動感，以匹配它純正越野車的身份。老款的V系列車型配有指南針、溫度計、氣壓表和高度儀等專業越野裝備，在新款V73上，這些零散的儀表統統以一個集成的DigitaIRVmeter取代了，駕駛者可以直接從LCD顯示屏上讀取到相關數據，除此以外，還有很多豐富而且實用的信息，比如空調狀況、車速、時間以及維修保養提示等等也都有顯示，但去掉了原車配備的導航功能。
中控台的造型比上一代更加新潮,設計上盡量簡化 4擋手自一體變速器和分動器手柄
越野車良好的視野和舒服的坐姿一直是它最吸引人的賣點之一，新款V73由於車身加寬、軸距加長，因而獲得了更為寬裕的內部空間。加大了尺寸的座椅很舒服，包覆性良好，側向支撐力也很充足，闊綽的腿部空間給人自由、舒展之感，只是駕駛座椅前後調節的幅度小了些。三排座椅的設計不但沒有使任何乘客受到委屈，反而使它擁有了近乎MPV一樣豐富的座椅變化。它的每個座椅都可以分別向前、後放倒至180計，第二排座椅可以分開折起，最大能獲得1700L的儲存空間，第三排座位不甚寬敞，但作為兒童使用是絕對沒有問題的，平時還可以掩藏在地板下面，翻折起來很輕松。同時，每個座椅都配備了三點式安全帶，並至少設置了兩個以上的置物空間，很適合一家老小外出旅行，不過養路費還得按照7座來算。
V73是一款具有專業越野血統的車型，區別於偏向休閑色彩的SUV
為了應付各種復雜、艱難的路況，越野車型一般都採用大排量的發動機，像豐田系列的越野車排量大多在4.0L以上，但大排量和高油耗之間的矛盾是無法避免的，如果要同時兼顧到經濟性，又不想太局促，3.0L左右的排量比較適中。V73採用的是與獵豹黑金剛相同的6G72發動機，雖然發動機對油門反應不是特別敏感，但低速和高速時的反應都不錯，為國內外的多款SUV所採用。國外的帕傑羅配備的是4M41柴油機和6G74的GDI汽油機，技術上更為先進，但從實用性和對國內市場的適應性來講，6G72應該是一個不錯的選擇。
V73在設計上與帕傑羅原型一脈相承，體現了其全天候越野的理念，最吸引人的賣點之一就是SS4—11超選四輪驅動模式，即便時速達到100km／h時，只要按一下操縱桿，就能在2H、4H、4HLc禾口4LLc之間自由切換。SS4—ll超選四輪驅動系統比上一代的進步就在於它能夠適用於所有的路面狀況，前、後輪的驅動力可以根據行駛路況，在33：67到50：50之間自動調節扭矩分配比例，用以應對各種復雜、艱難的路面。
V73的改變不是放棄，而是堅持，Wi的設計兼顧了車輛的越野性能和駕乘感受，使V73的表現更加全面和均衡
很多人都認為越野車採用底盤鋼板彈簧結構可以提高越野能力，也有不少專業廠家更以此做為宣傳賣點，事實上，越野對懸架的主要要求就是車輪行程，而許多採用鋼板彈簧的車型行程並不長，同樣，有些採用了獨立懸架的車型也擁有較大的車輪行程，也就是說，這主要取決於設計者的意圖和傾向。
V73以前的車型都是採用有車架底盤的非承載式結構，但是從V73這一代車型開始，(包括以後的V75、V77)，三菱放棄了原來的非承載式車身、後鋼板彈簧結構，轉而採用整體框架車身、螺旋彈簧和四輪獨立懸架，這樣做的好處就是公路行駛時的舒適性大大提高，優異的抗扭抗彎強度也更適應越野行駛的需要，同時懸架可以根據不同國家的路況作精微調整。改進以後的前輪行程增加了40mm，後輪行程增加了30mm，後輪距也得以擴張了80mm，所有這些變化，都直接提升了V73的越野性能。同時，採用獨立懸掛以後，車身的質量和重心也都有所下降，這對於提高它的公路表現非常有益。從事實的角度來說，這一改變不是放棄，而是堅持，這種設計兼顧了車子的越野性能和駕乘感受，使V73的表現更加全面和均衡。
由於採用了不少SUV化的設計，加上原來良好的越野底子，V73堪稱公路與越野的雙面手
有了充沛的低轉速扭矩作後盾，V73標准配備的265mm越野寬胎可以輕松碾過布滿亂石的沙灘，對於接近45度的斜坡也只是加一腳油就能完成的簡單動作，235mm的離地間隙足可以應付大多數的野外路況。這次我們雖然沒能把它開進深溝險壑里去挑戰一下極限，但從爬坡過水表現出來的輕松勁來看，應該還有很大的越野潛力，它的接近角和離去角分別達到了39度和24度，看來V73在SUV化了以後，越野能力並沒有受到太大影響，不僅如此，反而感覺更為輕松和勇猛了。
V73的公路表現又讓我們深切地感受了一次：四輪獨立懸架是非常正確的選擇。在試駕過的SUV車型中，能夠在這一環節上形成挑戰的並不多，即使是寬度達1895mm的車身，高速行駛時也非常平穩，四輪牢牢抓地，坐在車內沒有明顯的振動，對於一些低頻振動吸收很好，懸架系統只有在遭遇到一些大的不平路面時，才會顯示出其硬朗一面，底盤傳遞上來的雜訊很小，但速度上去以後胎噪顯得大了些。
寬敞的空間和舒適的坐姿是SUV車型的一大優勢 集成儀表信息豐富,風格粗獷先期推出的V73隻有搭載手自一體變速器的兩種車款，標准版售價34.8萬元，豪華版售價38.6萬元，競爭對手有大切諾基4000、豐田普拉多3400、斯巴魯森林人、日產途樂以及福特翼虎等一大批同類車型，目標客戶群為那些喜愛戶外運動和旅行的年輕白領以及專業越野愛好者。據悉，V系列的其他成員，包括V71、V75、V77等，也將先後進入中國。
V73：三菱汽車的救命稻草，長豐汽車的希望之星
由於在2004年裡，三菱在北美和日本國內市場的戰績並不理想，而且頻頻受到召回事件的困擾，品牌形象受損，而中國市場卻隨著車市的井噴呈現出快速增長的勢頭，因此三菱決定調整其全球戰略，將中國市場擺到更為重要的戰略地位上來。也正是在這樣的大背景下面，長豐汽車幾經周折，終於拿到了這塊大家都想吃的唐僧肉。
對於長豐汽車來說，帕傑羅V73更是一張新的王牌，作為中國越野車行業的領導者，獵豹在低端、中端這兩塊市場已經處於主導地位，但由於缺乏強有力的產品，無法進軍一直為進口品牌所把持的高端市場，因而在產品序列和價格區間上還沒有達到理想的戰略布局。V73的到來不僅讓長豐汽車擁有了高中行業中的綜合實力得到提升。
帕傑羅V73
帕傑羅是三菱在全世界的主力車型，由於車體堅固、行駛性能出色而享有較高的知名度，雖然受到剎車油管事件的影響埋下了陰影，但依然是國內知名度最高的越野車型之一，並一直保持著不錯的銷量。V73的純正越野血統是其最大的賣點，帕傑羅的品牌含金量對消費者也很有吸引力，但面對國際市場上SUV的大行其道，三菱當然不可能無動於衷，在新款的V73上，我們看到帕傑羅V系列正在悄悄轉型，這是對市場的妥協，也是順應發展的需要，對於三菱的現狀來說，緊跟潮流比堅持本色更為要緊。
㈢ 個個都是改裝好手，10萬預算能拿下這5台硬派越野車
都說男生永遠長不大，小時候喜歡玩玩具，長大了依然喜歡玩玩具，只是這個玩具的價格翻了幾倍甚至幾百倍，從小時候玩機器人到現在玩手辦模型，小時後玩回力車到現在玩越野車、改裝車，反正就是，只要有錢，都會想玩。不過富有富玩，窮有窮玩嘛，10萬元的預算能玩越野嗎？答案是肯定的，今天大咖就來介紹幾款10萬元左右能搞定的硬派越野車，雖然是二手的，但是買二手車回來玩更不心疼不是嗎？這樣的「玩具」哪個男生不心動？
鈴木吉姆尼
最後當然要提一下我們的越野「老炮兒」哈弗H5，非承載車身、相對便宜的價格，一度成為早年越野圈裡的寵兒。它有兩驅和四驅車型可以選，因為後驅版本自帶伊頓差速鎖，所以就算事後驅版的越野能力也不算差。只要十萬元，把車輕松開回家，如果不在乎新舊車的話，那麼兩萬多三萬元就可以買到一台2010年左右的車型，多出來的幾萬塊，該咋改咋改。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ 帕傑羅v73怎麼樣
國產的長豐帕傑羅V73網友追~憶說：個人認為，對於SUV來說，在油耗方面還是比較大！但是覺得該車的質量還是可以的！網友煙真香說：V73和漢蘭達，都不省油啊，帕傑羅的話，感覺沒有多大變化，沒意思了，買漢蘭達把，車子也壯實，耐跑！網友richt說：這個車目前沒有國產同類車可參考，所以價格偏貴，自動檔要35W左右了。如果你真有高強度走爛路的需要的話可以買這個車，否則35W不如買漢蘭達3.5了。這個車2手的價格也不高，05年左右全進口的高配V73，也只要16W左右，如果你是買一個去西藏新疆一趟，可以買個2手的，走一趟回來再賣掉。網友ywwdcn說：此車我單位有一輛，6年跑了10萬不到，市區油耗20左右，整體質量挺好的，到目前還沒有異響，除了常規保養也沒有花錢換過配件。從里程上也看得出，此車主要是市內通勤使用，高速性能比較差，且噪音很大，我們都不喜歡。傳說中的越野性能據我們駕駛員說從沒用過，分動箱一直處於2H狀態。
㈤ 6萬就可以擁有一台越野神器三菱帕傑羅，客戶不知足：再少一萬
哈嘍，大家好！檢車家小高高又和大家見面了！歡迎大家收看本期二手車檢測趣事，我是一枚修過車的二手車檢測技師，更是一枚問題車的勸退師。
好了，今天的檢測作業就分享到這里，感謝大家抽出寶貴的時間來閱讀我的文章！喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，大家多擔待。如果你有心儀的車輛需要檢測或者有汽車相關的問題都可以問我，我一定盡力幫大家解答。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈥ 熱愛越野熱淚盈眶 聊聊三菱帕傑羅的歷史
一直以來三菱汽車在中國的發展都不溫不火，但是三菱在中國的車型和親戚可是不算少啊。各種搭載三菱技術的品牌、裝了三菱發動機的車、合資生產的三菱汽車遍布大江南北。如果一定要找兩個代表車型，那就是：EVO和帕傑羅了。前者是性能轎車的典範楷模，後者是越野大佬業內精英。EVO已經停產多年而帕傑羅在去年宣布在日本本土停產，700台最終限量版帕傑羅發售為這個歷經40年的產品畫上了句號。今天AM車鏡帶您回顧一下三菱帕傑羅的歷史。
帕傑羅的誕生
二戰時期美國有款吉普車威利斯，威利斯是現在Jeep的前身，二戰後的三菱負責威利斯JeepCJ在日本地區的組裝生產和銷售，在日本生產的威利斯JeepCJ換上了三菱的車標，這便是三菱第一台越野車的由來。
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㈦ 了解三菱帕傑羅
三菱帕傑羅車，以前主要是製造軍用越野車成名的，所以他應該算是軍工企業，雖然最後解體了，但他繼承和沿用軍工企業的技術和特點，生產的車，皮實，耐用，動力優越。在世界范圍內，口碑極好。
從第二代帕傑羅開始，三菱就以Vxx作為不同帕傑羅車型的編號，因此稱為V系列。其中V之後第一個數字是表示車身形式，第二個數字是表示所搭載的引擎。
比如，V31就是搭載2.4L 4G64引擎的第二代長軸五門車型；而V77就是搭載3.8L 6G75引擎的第三代長軸五門車型。但需要注意的是：第二代帕傑羅及以後的帕傑羅才是V系列，而第一代帕傑羅是L系列，涵蓋型號有L042、L043、L045、L047、L146等。
由於年代久遠，無法完全查清各個型號的所指車型，只知道個別車型編號含義，如：L042是搭載4G54發動機的汽油短軸三門車型，L043是搭載4D56T發動機的柴油短軸三門車型。
具體見下表：
帕傑羅第一代原型車是L系列(1982年-1990年)；L系列主要代表車型是L047 採用三菱4G54發動機2.6排量 V型車主要是根據這個車型改進而來。L200皮卡當時採用4G63 2.0排量發動機 一代帕傑羅於1982年正式量產。SPORT系列主要是根據L200皮卡改進而來。
初期量產的帕傑羅只有短軸的硬頂和帆布頂兩種，發動機有三種選配：2.0升汽油發動機（4G63型）、2.3升柴油發動機（4D55型）和2.3升渦輪增壓柴油發動機。1985年五門帕傑羅車型推出，軸距為2．69米。
一代帕傑羅的型號為V29，這一款四門的帕傑羅由1989年開始大量進口中國，基本上是汽油4G63發動機車型。
1991年二代帕傑羅面世，在國內主要是長軸特高頂車型（國內俗稱4缸帕傑羅）2.4升4G64汽油發動機，121馬力。V33長軸高頂車型（國內俗稱6缸帕傑羅）3.0升發動機，基本上沒有引進柴油發動機的車型。還有一種V32車型，發動機型號為4G54，排氣量為2.6升。
1993年三菱公司追加了V45 3.5升V6汽油發動機和v462.8升柴油發動機，但這兩款車在國內都是很少見的，底盤也與V33不同，其採用的後懸掛是螺旋彈簧。
1994年左右，V31車型在國內很多汽車生產廠家進行組裝生產，常見的V31、V33曾在廣東湛江三星和廣州雲豹等企業進行過CKD組裝生產（CKD的意思是以全散裝件形式作為進口整車車型的一種專有名詞術語）。
正式引進三菱帕傑羅技術，並進行國產化生產是1995年出於湖南長豐汽車集團之手，生產帕傑羅V系列的第二代產品V31和V33.二代六缸帕傑羅的型號為V33。使用了3．0升V6SOHC汽油6G72發動機。
997年V31在外形上做了略微的修改，這也是V31的最後一年。這一款車國內稱為97款。97款的尾燈由紅色改為黑色，轉向燈也放置在保險杠上。
1997年，V33做了小改款。外形兩側凸出的稜角，使其增加了視線立體感，車身不再採用彩條，顯得干凈利落。車室內全部安裝了雙安全輔助氣囊。多功能顯示器更加完善。在國內還有一款帕傑羅V6車型，車頂帶有原裝黑色行李架，車身沒有彩條。
國內稱這一款帕傑羅為美國版，這款車型叫MONTERO（蒙太羅）v43其採用的發動機是3．0升汽油6G72發動機，24氣閥，而當時中國版的V33隻有12氣閥，97款後也使用了這款24氣閥的發動機。
1999年，三代帕傑羅終於亮相。新車依舊有三門和五門兩種車款，國內引進的是五門車款。從外觀上主要的改變都集中在車體的下半部，這回三菱將過去的帕傑羅略微浮凸的輪拱肆無忌憚地放大，使整車看去肌肉感更強。
這一款車型的型號為V73，發動機使用了3.0升SOHC汽油6G72發動機，最大功率為181ps/5500rpm。在其它國家有3.5升和GDI裝備的發動機。歐美款叫做蒙太羅代號是V75。2002年，帕傑羅在美國V63.0升的發動機，升級為3.8升，但沒有GDI。2005年長豐正式推出了現在國產的V73和V77。
帕傑羅可以說是有超強越野性能的車了。