豐田越野車在川藏路視頻

⑴ 豐田2700進藏，馬力會不會不夠用

其實在中國豐田2700還是比較實用的，可是2700在中國市場已經銷聲匿跡了。全新國產普拉多上市之後銷量幾乎是一落千丈，再也沒有的往日輝煌。豐田這次在普拉多的改款真的是錯誤的一步，沒有深刻認識到2700對中國市場銷量的貢獻。

進藏路上少不了普拉多的身影，而且進藏的普拉多多數還是2700。要對自己的2700有信心，別人都能風雨無阻的開過去，自己的2700也一定能。

2700的發動機一直讓人又愛又恨，很多人說它動力弱，卻又因為2700便宜的售價以及高保值選擇了2700。雖然動力有點弱，但是其它配置上可以多多少少彌補點。普拉多2700全時四驅帶托森式中央差速器鎖止配上低扭放大和輪間電子限滑了這一套裝備，中度越野完全不在話下。

還有是就普拉多變態的可靠性，10多年動力系統沒有出毛病的普拉多大有存在。別看普拉多塊頭大，但是省心是真的。長途穿越西藏普拉多絕對是你最可靠的夥伴。

大家千萬不要以為進個西藏只有越野車才可以去，西藏的主要 旅遊 景點基本上都是鋪裝路面，進藏路上五菱、轎車也多了去了。只要不是特別倒霉碰到雨季塌方、大雪封路，基本上2700帶你進藏毫無壓力。

在高原上跑渦輪增壓的發動機確實佔一點優勢，但是這個優勢也不是特別大，並不是大家理解自吸的車子在高原上根本走不動。進藏路上很多地方地勢險要加上路也不是特別寬，這種情況什麼車都跑不快，帶著渦輪也發揮不了作用。路上很多的自然風景，跑那樣快顧不上欣賞，慢慢悠悠的走才是體驗生活。

所以，放心大膽的開著你的2700去吧！

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絕對夠用，動力杠杠的！

首先，進藏肯定走國道，估計應該沒人故意專挑些砂石爛路檢驗越野性能吧，除非堵車！

其次，豐田2700也有豐田陸巡的先天的專業越野基因，全時四驅全地形越野，在通過能力方面有得天獨厚的優勢。

最後，偏僻荒野路段堵車時，體現自己優勢的時候到了，作為硬派越野車，當然要自己開路往前趕，但是要注意幾個事，油箱油量，手機信號，車上食物補給和前方地形情況等，不能把自己陷入絕境哈，因此最好都走國道，而不要自己開路。

希望能對你有幫助。

去西藏的時候開什麼車都可以，不用考慮動力，所有的動力問題，都是在海拔4000米以上才能體現出來的，走川藏線去西藏，影響不是太大，只不過從青藏線返回的時候，可能怎麼加油門，他都不會跑的太快，因為 汽車 電腦，識別到青藏高原上的空氣稀薄，氧氣少，這個時候也會限制了噴油量。

開普拉多2700去西藏，如果只是兩個人，那肯定是沒問題的，動力這個東西，只能說普拉多2700在爬坡的時候，稍微有點肉肉的，至於說影響行程，那倒是不至於，可以用擋位和扭矩，進行合理切換，那麼爬坡的動力，還是可以接受的，如果你是追求的那種速度，肯定要用3500了，會更好一點。

畢竟普拉多這輛車2.3噸，3.5排量的扭矩和2.7排量的扭曲是不一樣的，對於去西藏這樣的路況來講，中間會有很大的差距，總體來講，可以去西藏，但是載重不要太多，兩個人最適合，如果帶上四個大胖子，再加上行李，那肯定肉肉，不用多說了。

新買車，普拉多2700可能就沒有了，成為 歷史 了。

好了，就說這么多吧！關於到藏區旅行，還有什麼其他的疑問可以隨時私信我，我會直言不諱有問必答，最後祝每一位驢友能夠到藏區玩的開心。

從08年至17年共進藏4次，2次無人區，其中二次有輛霸道2.7L同行，在高原4千5海撥上坡時動力嚴重下降，其本1-2檔（我4.7V8也就2-3檔，爛路），但對於質量性能佳的牛頭沒有壓力。如今油路面為主，且開通了很多隧道，1.6L的麵包車都跑得歡。放心出發吧！

首先來說，是否推薦購買普拉多27，我是不推薦的。

動力太差，01加速在12.7s以上，甚至到達了14s左右。動力差也一定程度上導致了越野性能較差，同時27的電子限滑較弱。價格又比較高，近幾年27丐版裸車一般維持在38.5到41左右。性價比不高。

優勢就是拖森全時四驅。因為普拉多35從18款開始拖森全時四驅改為分時四驅，頂配取消後鎖。中國特供3.5和分時四驅。

但是35低配裸車42左右，電子限滑比27強，動力比27好很多，性價比還是非常高的，前提是能接受分時四驅。同價位購買途樂4.0也是不錯的選擇，全尺寸suv，標配後鎖，動力也不差，性價比之王。

再來說進藏，現在去西藏的常規路線川藏線318等等，常規景點，基本都是很不錯的公路了，個別景點路況差點，但也是比較平的沙土路。全程基本也都有95油，跑車都能去。

所以如果走常規路線，真的沒必要選擇越野車，動力好一點的城市suv就足夠了。

27能不能去，能去，奧拓夏利都能去，27去了動力夠不夠用，不夠用，很明顯不夠用。

如果走個丙察察等，非常規路線，全程路況對於硬派越野車，都是一個不小的挑戰，就不要嘗試其他車了，那是受虐，乖乖考慮越野車，最好租個普拉多4.0。而不是普拉多2.7。但是鑒於正經公路沒有太多，開一台27去，我也是非常推薦的，畢竟多數路況平均也就時速20到50。

鍵盤車神和數據黨會告訴你，27普拉多還沒有走路快…

可以開到50公里已經地板油！入藏建設用T

豐田最牛逼了

夠用是肯定夠用，看你選什麼路線了，捷達去都照樣無壓力，在就是你的2700，說動力看跟誰比了。現在主流合資車的任何一款2.0T的發動機，都能摔2700幾條街

⑵ 普拉多又稱豐田霸道，進西藏首選神車，你喜歡嗎

現在越來越多的人都喜歡開越野車，開越野車的視野非常好，越野車型有很多，不得不提的就是豐田普拉多這款車了，這款車還有另一個名字叫豐田霸道，豐田的車其實質量是非常不錯的，豐田越野車的品質是人盡皆知的，普拉多可以說是豐田旗下的神車，有人曾說過這輛車開幾十萬公里都不會大修，這一點可以看出這輛車的品質有多麼的好了。如果你想買一輛越野車，並且預算比較充足，那一定首選豐田普拉多這台車型。不僅不會讓你失望，還會給你很大的驚喜。

⑶ 什麼車適合去西藏

過去西藏交通不發達，通往西藏的主要路線有新藏、川藏、青藏。當時國內去西藏的知名車輛是豐田越野車。2012年我在西藏的時候，看到很多川藏線自駕游的遊客開著豐田陸地巡洋艦SUV，所以日系車是比較適合去西藏的車輛。事實上，隨著西藏車輛技術和道路交通的逐步完善，基本上所有品牌的汽車都可以進出西藏。
西藏的交通道路狀況
目前我知道的進藏道路有青藏公路、川藏公路、新藏公路。分別從青海、四川、新疆進藏。其中，川藏公路最為復雜和危險。

川藏公路起於四川，翻越不同海拔的山口和山峰，穿越大江大河。在山峰間來回穿梭。

如上圖，川藏線上的柘多山口海拔4298米，屬於橫斷山區的雪山。這條路蜿蜒而危險。在山區，視線受阻，對車輛的操控和制動性能要求較高。此外，在高海拔地區空，空氣稀薄，車輛動力性能下降明顯，駕駛員容易疲勞。此外，高原山區天氣多變，雨雪不期而至，進一步加劇了高海拔山區行車的危險性。
豐田陸地巡洋艦汽車
通往西藏的早期路線，尤其是川藏線，其特點是路況不佳，經常有坑窪和滑坡的危險。作為日系車的代表，豐田陸地巡邏車有著出色的越野性能，得到了西藏大部分自駕遊客的認可。

日系車的特點相當令人滿意，沒有過分追求新技術的應用。成熟的技術和零部件給車輛帶來了更好的穩定性。此外，由於成本考慮，日系車熱衷於使用自然吸氣發動機，在空空氣稀薄的高原上，自然吸氣發動機可以為傳統的真空助推器提供動力來源，從而確保不會出現動力降低和制動的危險。另外，越野車輛通過性好，更容易通過水毀和坑窪。
進藏車輛的基本要求
如開頭所說，基本上任何車輛都可以進藏。但由於西藏海拔高，路況復雜，經濟發展水平和車輛維修便利性不如內地。對於打算去西藏的車主還是需要給出一些建議的。

首先，車輛要有良好的制動性能。高海拔地區大氣壓力較低，搭載真空助推器的車輛真空度級別較低，尤其是在5000米左右下坡行駛時。如果真空度只有40 kPa左右，那麼真空度就會被兩腳剎車消耗掉。這時就需要快速補充真空度。自然吸氣發動機和真空泵是常見的組合，也是保證西藏下坡安全的必備車輛配置。

車輛通過性好，保證最小離地間隙達到一定值。所以不建議跑車和以運動性能為主的車去西藏。一方面，青藏高原空的氣體含量會嚴重限制跑車的性能，另一方面，過小的離地間隙會阻礙正常通行。
進藏的時間選擇
由於特殊的地理環境和氣候特點，建議進藏時間為每年6-9月。

西藏海拔較高的山口很多，進藏過程中會經過。海拔4000米以上的山口即使在夏天也會下雪，所以會影響行車安全。6-9月間進藏，可以最大限度降低道路積雪的可能性。

原則上，隨著西藏各路段交通基礎設施的不斷完善，任何品牌的車輛都可以進藏。但由於西藏的海拔和氣候特點，選擇穩定性好、有一定通過性的車輛是必要的。畢竟去西藏的路上有問題，維護救援比較麻煩。如有遺漏或錯誤，請補充完善。