越野獨立前橋
『壹』 越野神器Bronco強勢回歸，牧馬人要當心了！
在去年的大前天，我給大家介紹過一輛resto-mods的FordBronco，外觀復原了第一代的Bronco，非常的漂亮，而在性能方面經過現代化改裝，越野性能也是非常強悍，真的太讓人喜歡了，但是很傷心的是它的價格就不是我們普通人能夠喜歡得起的了。
Bronco將於明年春在美國上市，而至於會不會進入國內還不得而知，我個人非常希望它能進入國內市場，如果你也喜歡就留言讓福特知道我們對這輛車的熱情。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『貳』 越野汽車的前橋屬於什麼橋
硬派越野的四驅系統一般都是分時四驅，所謂分時四驅就是可以在兩驅和四驅之間切換；一般平時開都是兩驅，在野外的時候或者碰到難度大的路的時候換成四驅；
真正的越野車是非承載式底盤+前後一體橋，說的簡單點就是非獨立懸掛，比較顛簸，但是在越野的時候很優勢；而普通的轎車一般都是獨立懸掛
『叄』 越野汽車的前橋屬於什麼
你好越野車前橋屬於轉向驅動橋
『肆』 越野汽車的前橋通常是轉向兼驅動。這個說法對嗎
1—主減速器；2—主減速器殼；3—差速器；4—內半軸；5—半軸套管；6—萬向節；7—轉向節軸頸；8—外半軸；9—輪轂；10—輪轂軸承；11—轉向節殼體；12—主銷；13—主銷軸承；14—球形支座
圖1 整體式轉向驅動橋
在結構上，轉向驅動橋有一般驅動橋所具有的主減速器1、差速器3；也有一般轉向橋所具有的轉向節殼體11、主銷12和輪轂9等。與單獨的驅動橋、轉向橋相比，其不同之處是：由於需要轉向，傳動半軸被分為兩段，分別叫內半軸和外半軸。內半軸4與差速器相連接，外半軸8與輪轂相連接，兩者又用等角速萬向節6相連接在一起。另外，主銷也被分成上下兩段，分別固定在萬向節的球形支座14上。轉向節軸7做成空心軸，外半軸8從其中穿過。轉向節的連接又是球狀轉向節殼體11。上述結構既能滿足轉向的需要，又實現了轉向節的傳遞轉矩功能，因此其廣泛地應用於全軸驅動的越野汽車上和部分轎車上。