一汽賽寶越野車

Ⅰ 一汽解放新賽寶這個車質量到底怎麼樣，有誰買過

我買了有段時間了 整體上來說還不錯 小毛病還是有點的 打分的話我打80分

Ⅱ 解放新賽寶越野車的車架號在哪

一般車的車架號都在引擎蓋裡面，自己找找吧。

Ⅲ 新賽寶是一汽的嗎

消費者投訴稱，一汽新賽寶由浙江中能集團旗下的中能汽車有限公司貼牌生產。
中國經濟時報記者接到消費者投訴稱，一汽新賽寶質量較差、售後服務跟不上，而且指出一汽新賽寶並非一汽自己生產的產品，而是貼牌車。
你可以上網搜一下「真假一汽新賽寶」就可以看到相關報道。很同情你，以後買車應該事先在網上搜集一下與本車相關的所有信息，不論是好的還是壞的，綜合考慮再做決定。做為一名汽車銷售顧問，建議你，買車不要盲目。

Ⅳ 一汽解放新賽寶兩驅的自重是多少

自重是1.525噸。
一汽解放新賽寶兩驅整備質量1.525噸，最大總質量2.16噸，車體形式為兩廂，長、寬、高分別為4570mm、1780mm、1825mm，前、後輪距分別為1455mm、1500mm，前、後懸長度分別為950mm、1270mm，軸距為2760mm。
新賽寶SUV秉承國際流行設計理念，優質元素內外兼備。霸道型前臉奔放張揚，象徵著勝利，神采飛揚；整車線條流暢，極具動感，充滿剛性色彩。側部線條簡潔有力；明亮水晶的組合前燈，熠熠生輝、晶瑩剔透；整車外觀大氣。「一汽新賽寶」搭載的是源於國際先進發動機技術和歐洲先進電子燃油噴射技術的XC4G19及JM491Q—ME兩款多點電噴發動機，排量分別為1.99升和2.23升，發動機最大功率達到76Kw/4600rpm。

Ⅳ 上海賽寶汽車怎麼樣

大眾凱迪對於中國消費者來說並不是一款陌生的車型。2005年，大眾凱迪曾由一汽大眾國產，但市場反應太差，成為大眾進入中國以來，帶有大眾標志的銷量最差的車型。中國作為大眾的「老基地」，有很大的品牌優勢。但是大眾品牌的品牌影響力並不能拯救這款車型對凱蒂車型的影響，這是根植於它的定位。

凱迪拉克是大眾旗下的一款工具車，於1979年首次發布。但第一代Caddy是一款皮卡，基於第一代高爾夫(MK1)平台打造，所以也叫大眾高爾夫Mk1 Caddy。然而，最初提出大眾皮卡概念的並不是歐洲。相反，大眾汽車的美國分公司提出了基於高爾夫平台打造皮卡的想法。不過凱迪拉克這個名字在南北美洲從來沒有使用過，而是叫大眾兔。直到1982年皮卡進入歐洲，才被命名為Caddy。

第一代凱迪拉克是長壽車型，1982-1992年在歐洲生產，1979-2007年在南美銷售，2007年也生產了在南美與該車同平台的高爾夫MK1。雖然已經長到足以成為車壇的不死鳥，但比起大眾最經典的麵包車T1還是有些相形見絀。

第二代凱迪拉克於1995年發布。這一代車型拋棄了高爾夫平台，改用POLO MK3的平台，拋棄了皮卡造型，變成了廂式工具車。也許這一代車型更好地稱為麵包車版的POLO，而不是一個獨立的汽車系統Caddy。單座的設置讓它成為了一款商業車型，但我們對第二代凱迪拉克並不陌生。2002年，上海汽車基於賽歐打造的SAIC賽寶與第二代凱迪拉克是同一款車型。第二代凱迪拉克在南美也有很長的壽命。該車於2003年在歐洲停產，但在阿根廷一直生產到2008年。

上汽賽寶曾經在國內有一定的市場份額。畢竟，在城市中的短途運輸，或市政工作車輛的使用中，缺乏合適的車輛型號。賽寶和賽歐共享同一個平台，耐用可靠，價格低廉，所以取得了成功。大眾第二代凱迪拉克發布較早。要知道，桑塔納2000是1995年剛投產的，大眾當時並不想生產一款商務車，所以第二代凱迪拉克無緣中國。

基於高爾夫MK5平台的第三代球童於2003年正式發布。與上一代專注於打造工具車不同，這一代進一步細化了Caddy，分為普通和Maxi兩種軸距類型。Maxi系列軸距更長，每個軸距有兩款車型，分別是Kombi和Maxi。其中Kombi系列偏向家用，第二排滑門設計，三排七座版本，Maxi系列偏向商用，第三排車窗關閉，側重貨運。相比Kombi系列，它在外觀上的設計更實用，但配置其實更低。此外，該系列還提供後兩排車窗關閉的車型，以滿足不同使用場景的需求。

凱迪拉克Maxi的全封閉窗版，加上加長的車身，是一款適合城市中短途運輸小件的車型。當然，也是因為它在國外的低廉價格。

正常車身的凱迪拉克Kombi，其實說實話，這款車也不能完全算MPV或者卡車，更多的是MPV-卡車復合式的車型。事實上，我們更熟悉的五菱洪光也是這種復合材料汽車。

凱迪拉克在2010年和2015年進行了兩次改款，一直生產到現在。有意思的是，目前大眾的所有車型基本都是基於MQB模塊化平台打造，但凱迪拉克依然使用高爾夫MK5的PQ35平台。不過也有消息稱凱迪拉克不會有後續車型，即使有也不會在短時間內與大眾見面。

說完了Caddy系列的歷史，再來說說這次要拍的車型。2011年，為豐富澳門計程車車型，同時改善普通汽車計程車頭空不足的問題，澳門特區開始為計程車采購大眾Caddy車型。對於一直偏愛日系的港澳來說，用大眾系列做計程車似乎還是第一次。購買的車型是大眾凱迪拉克Kombi 2010年整容後的5款最低配車型。大眾凱迪拉克在澳門服役五年後基本開始退役，如今澳門街頭基本沒有凱迪拉克計程車。

不過我們這次要拍的車型是全新的低配版凱迪拉克，而且不是2015年第二次整容後的車型，仍然是第一款與凱迪拉克計程車同時代的整容車型。所以我們推測這輛車是一輛庫存車，可能是計程車公司購買的，但從未轉為計程車運營，所以一直作為庫存車使用到今天。

這輛車在第一次小改動後仍保持原樣。仔細觀察會發現，該車的大燈和前格柵與第二代途安如出一轍，看起來並不陌生。不過這套造型和旁邊的新途觀、Multivan比起來，看起來真的很落伍。黑色是澳門計程車的標准顏色，但它讓全黑的前保險杠看起來沒有淺色車身那麼突兀。

滑動門是凱迪拉克汽車系列的特色。第二排窗戶集成在推拉門上。第二排不是電動窗，是手動推拉設計。後視鏡依然不是同色設計，真正將低配進行到底。

鹵素大燈和途安低配車型上的一樣。沒有前霧燈，前保險杠和車身顏色不一樣。歐洲低配車型的特點處處顯露。甚至前格柵沒有鍍鉻條，只有一個大眾車標是鍍鉻的。

鋼制輪轂也突出了低檔的特點，但是輪轂已經噴漆了，似乎不準備加塑料輪轂罩。採用了195/65 R15尺寸的韓泰輪胎，真的不能說有什麼亮點。說得好聽點，一切都是實用的。

第一款整容車型還沒有使用LED尾燈，依然是最常見的鹵素光源。尾燈真的是最標準的長方形尾燈，和原來的國產版凱迪拉克很像。

還是那句話，後保險杠和車牌框還是和車身不是一個顏色，但是前保險杠和後視鏡和車身不是一個顏色。可想而知後保險杠還是不同顏色的。還好有後雨刷。

車尾標簽上的2.0TDI顯示該車為2.0升柴油車型。查閱凱迪拉克車型的發動機目錄，可以發現該車共有6款柴油發動機。2款1.9升車型和4款2.0升車型，馬力從75馬力到170馬力不等。對於注重柴油的歐洲市場，用戶可以輕松選擇適合自己的發動機。只是這款車生產的時候，在大眾中鬧得沸沸揚揚的「排氣門」事件還沒有發生。不知道這輛凱迪拉克的排氣是不是也被人動了手腳。

根據前擋風玻璃上的配置列表，我們拍攝的凱迪拉克搭載了110馬力的2.0TDI柴油發動機，最大扭矩為250N·m，從參數來看，這款車適合城市通勤或者短途交通。

進入車內後的感覺是凱迪拉克的內飾很樸素，採用全深色配色。除了大眾車標和空調節控制旋鈕，其他地方都沒有鍍鉻。圓形空調節出風口依然是延續了第三代車型原有的造型，沒有太大的變化，整體給人一種簡潔務實的感覺。

值得注意的是，這款車副駕駛座的手套箱沒有蓋子，或者稱之為儲物槽更合適。這種設計確實缺乏私密性。不過考慮到這款車基本沒有私人買家，公司采購的比較多，所以也不算多。副駕駛座前部和中控台有兩個儲物槽，儲物空間空還不錯。這款車的使用場景需要更多的雜物空。

這款車的配置也很經濟。它採用手動空色調，但控制旋鈕上增加了一圈鍍鉻，使其看起來不像之前的全塑款那麼低端。當然，這個手動空音也是大眾其他車型共有的，看起來很熟悉。

空調音系統的底部，沒有大屏導航，沒有CD播放器，甚至沒有收音機，只有一個儲物格。Caddy真的把簡單的配置做到了極致，所有看似無用的配置都被省略了。不過作為計程車版本，這款車可以在儲物格里改裝成計價器。但是大部分四等計程車還是喜歡邊開車邊聽廣播，這在這輛凱迪拉克上似乎是不可能的。

方向盤的造型還是挺熟悉的，在大眾品牌的很多車型上都可以看到同樣的造型。不過作為低配車型，方向盤是塑料材質，握感不如真皮。而且方向盤上沒有集成功能鍵，只有安全氣囊和揚聲器，所以不能給人留下什麼高檔的印象，只能實用。

儀表盤的造型也是大眾品牌經典的雙炮筒造型，表底的數字是240。但是由於儀表盤也是其他車型共用的，並不能代表這款車的真實水平，中間的屏幕也沒有集成行車電腦的功能，只能簡單的顯示公里數，真的是把一切都簡單化了。

該車採用五速手動變速箱，無電子手剎，仍為機械手剎，無前排中央扶手。好在有兩個杯架，是前排為數不多的便利配置。

保險杠前還有一個大儲物間空。值得注意的是，雖然這是最低配車型，但這款車還是配備了ESP車身穩定系統，值得稱道。雖然這款凱迪拉克在舒適性配置上沒有什麼可圈可點的，但是安全配置還是比較齊全的。

當我們來到車門部分，再次讓我們害怕的是，這輛車竟然是手搖車窗。來到這里，我們真的覺得這個凱迪拉克的配置太簡單了，但是是啊，不是不能用，還可以便宜點。對於商業客戶來說，成本越低越好。這輛車雖然沒有配備任何影音主機，但是車門上有兩個揚聲器，是全車僅有的兩個揚聲器。有音箱就是只要在中控台上加個CD或者收音機主機，在車里聽就ok了。別人，你這么需要什麼...

來到第二排，可以看到為了方便乘客上下車，這款車配備了不銹鋼扶手，但是看起來確實有點太「簡單粗暴」了。當我第一次看到這個扶手的時候，我甚至以為這輛車是一輛福利車，但後來我首先想起來大眾汽車沒有福利車，而且這個配置簡單的凱迪拉克也沒有用於升降輪椅的機械結構，所以我最終假設它是一個不銹鋼扶手，僅此而已。

實車第二排拆解，第二排凱迪拉克無法折疊，完全收納在地板里。只能簡單折疊，這必然會影響汽車大件運輸時的車廂容量。第二排座椅造型簡單，手動可調，沒有什麼出彩的地方。

這款車的售價為11.98萬港元(人民幣9.9萬元)，但這個價格僅限於這款車。要知道，這款車至少有三年的庫存，而且還有超低的配置。說實話，五菱洪光的高配版配置比它高。實際上是一個用作計程車的模型，但我不知道為什麼。可能計程車公司不需要，所以這個凱迪拉克庫存了這么多年。至於這個價格值不值，在車價普遍較高的港澳地區，10萬元以下的價格確實很吸引人。但是，這種「以舊換新」的車到底值不值得買，還是要由消費者來決定。

大眾目前在香港提供兩款凱迪拉克車型，均為長軸距車型，而非此次實際拍攝的短軸距車型。分別是家用的凱迪拉克Kombi(七座)和第三排車窗關閉的商用凱迪拉克Maxi。

凱迪拉克Kombi提供高端車型，售價26.9萬港幣(人民幣22.2萬元)。主要亮點是它的七座設計和第二排滑動門。但隨著日系MPV的普及，這款車只能吸引一部分對大眾品牌有好感，以圖片為主要家用，偶爾拉貨的消費者。

凱迪拉克Maxi商務版的配置比這次的實拍車型高很多，而且商務版的Maxi似乎比Kombi系列實用很多。這款車22.118萬港元(人民幣18.3萬元)的價格比豐田海獅低，車身高度也比海獅矮，使用起來更加靈活。目前豐田Voxy、本田Stepwgn、日產Serena三款中型MPV都沒有商用。

自2007年Caddy退市後，一直沒有國產的消息。我相信當中國的物流行業和運輸行業發展到足夠專業化的水平，對於像Caddy這樣的專業工具車的需求會越來越大。也許凱迪會再見到我們。

大眾汽車澳門公司地址:澳門特別行政區花地馬塘區勞動節大道732號

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