X3越野測試

⑴ 寶馬X3怎麼樣值得買嗎

雖然寶馬i3目前的短板還是續航里程，但你不得不承認寶馬確實是把增程式這項技術玩到了極致。另外，寶馬i3的存在也絕對是一股清流，光是它的外觀和內飾設計就能吸引到不少人的目光，車內的乘坐空間以及儲物空間完全可以滿足2-4個人基本出行需求。總的來說，如果你對電動車的品牌和性能要求比較高的話，寶馬i3或許是一個不錯的選擇。

⑵ 寶馬X3為什麼由全時四驅改為適時四驅了呢

寶馬X3的四驅系統一直是叫智能全驅系統，並沒有強調是全時四驅還是適時四驅。目前國產的華晨寶馬X3 2018款和2019款在一些汽車網站上所寫的均是適時四驅系統，但我認為寶馬X3是屬於適時四驅和全時四驅之間的一種中間狀態。它沒有全時四驅那樣可以將動力分配到一個車輪上，但又不像適時四驅那樣平時都是兩輪驅動。下面先來講講適時四驅和全時四驅的區別。

最後總結：對於寶馬X3這樣公路車來說，這樣的四驅系統我認為已經足夠了，畢竟寶馬X3用來越野優點強人所難，它還是以舒適性和燃油經濟性為主。

⑶ 寶馬X3各方面性能怎麼樣值得入手嗎

寶馬x3是非常典型的豪華品牌中型SUV，這款車型在國內有著比較久的銷售隸屬市場保有量還是比較大的消費者，對於這款車型的認可度也算是非常高的。絕大多數中型車的市場定位都是中青年群體，因此寶馬x3也是絕對能夠適合50來歲左右的使用人群，只不過當前絕大多數車型在外觀設計上會更加以中青年群體的使用眼光為准，整體的設計風格會更加凸顯時尚年輕化的特色。所以即便是50來歲左右的群體在用車時，寶馬x3也是絕對能夠滿足其使用需求的。

綜上所述，寶馬X3車型的綜合產品力是非常強的，作為一款非常經典的豪華品牌中型車，無論是產品力還是品牌影響力都非常突出，在同級別車型當中具備非常強的市場競爭優勢，由於市場終端的優惠力度比較高，車輛性價比也非常不錯，是一款非常值得考慮的車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 華晨寶馬x3越野性能怎麼樣

1、BMWX3超高離地間隙，盡顯強悍越野性能。作為一款自由馳騁於城市和山野之間的全能SUV，BMWX3擁有超高離地間隙，盡顯強悍越野性能。與同級別SUV相比，BMWX3的車身高旁帶度更加狂野，令駕駛者輕松征服各種復雜路況，在茫茫大雨中也能從容看海，成就卓爾不凡的你；

2、不僅如此，其外觀設計稜角分明，風格硬朗：全LED前燈，與雙腎格柵相連，配合強悍前保險杠設計，更顯純正SUV強悍氣魄。側部採用極具雕塑感的腰線設計，延伸至車尾，更富強壯肌肉感，車身更具動勢；

3、這些元素無一不塑造了一台純粹的、咄咄逼人的BMW。BMW引以為傲的駕駛體驗猜啟搏控制系統，讓駕駛者可針對穗祥標准發動機和變速箱設置的「Comfort」舒適模式、注重效率的ECOPRO節能模式以及支持動感駕駛方式的「Sport」運動模式之間實現任意切換。

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⑸ 寶馬x3越野性能怎麼樣

翻山越嶺，穩扎穩打，超高底盤讓一切都為你順滑。征服崎嶇不平的，全路面捕手。三級動力輸出和底盤模式調節，寶馬獨家高性能 輪胎 ，19英寸五輻鍍鉻輪圈等..拒絕做作，有面子就要承擔責任。這些鋒利的工具足以讓你作為一名司機開始一次刺激、舒適和安全的旅行。寶馬x3的越野性能如何？下面請聽我詳細分析。

寶馬X3的超高離地間隙顯示出強勁的越野性能。作為一款可以在城市和山野之間自由馳騁的全能SUV，寶馬X3擁有超高的離地間隙，展現出強勁的越野性能。與同級別SUV相比，寶馬X3的高度更加狂野，讓駕駛者輕松征服各種復雜路況，在茫茫雨中從容看海，讓你出類拔萃。不僅如此，它的設計犀利稜角分明，風格硬朗:全LED大燈，與腎形格柵相連，加上強勁的前保險杠設計，展現出純SUV的強大氣魄。側面設計有雕塑般的腰線，一直延伸到車尾，讓它感覺更結實、更動感。所有這些元素塑造了一輛純粹而進取的寶馬。寶馬引以為傲的駕駛體驗控制系統可讓駕駛員在為標准發動機和變速箱設置的「舒適」舒適模式、強調效率的ECO PRO節能模式和支持動態駕駛的「Sport」運動模式之間自由切換。自上市以來，寶馬X3一直是最具吸引力的豪華SUV之一。我之前也做了一個簡單的試駕評測，視頻會在近期發布。但考慮到其當時的市場定位，99%的時間可能都是在城市中駕駛，因此其越野性能並未經過測試。在三種模式下，發動機、變速箱、轉向助力和懸架阻尼都會有所不同，這讓寶馬X3展現出完全不同的脾氣。夜色中，打開寶馬X3的HUD全彩抬頭顯示系統，你會發現耀眼的橙紅色印證了科技與未來，變化與重生...以全能的表現，世界是縱橫的。

⑹ 想買車，GLC、X3、Q5L這三品牌哪款越野性能好一些（相對來說）

我是大魔王，我來分享
GLC、X3、Q5L這三品牌哪款越野性能好一些？其實嚴格來說，這三款車都跟「越野」這兩個字沾不上關系。

這三款車是BBA旗下的中型豪華SUV，他們的定位就是城市SUV，雖然都是四驅車型，但是都是為了應對簡單的非鋪裝路面和提高公路駕駛的性能所設計的四驅，最關鍵的是衡量一款車的越野能力，不光是四驅還有以下幾個方面：

1，最小離地間隙

2，懸架行程

3，接近角和離去角

4，是否配備差速鎖，配幾把

5，車身結構

如果非要在矮子裡面拔將軍的話， 這三款車里首先排除的就是奧迪Q5L， 因為新的Q5L四驅再不是以前鼎鼎大名的機械quattro，是被閹割過核心部件托森差速器的適時四驅，平時95%的動力都在前軸就是個前驅車，前軸打滑時才把動力往後分配但也是分配能力有限。不僅如此，在這三款車里Q5L的接近角也是最小的（Q5L 24.5°，X3 29°，GLC L 28°）電子限滑系統的介入速度也是三款車里最慢的。

相比Q5L的適時四驅，寶馬X3和賓士GLC L都是全時四驅，平時將更多的動力分配到後軸上，開起來比較有駕駛樂趣但也相對比較費油。這兩款車的四驅系統xDrive 和4MATIC說實話真的是半斤八兩，他們的定位也是公路性能，都是中央多片式離合器來配合電子限滑穩定程序來分配動力，只能應付一般的復雜路面，專業的越野路面千萬別嘗試，否則只能是叫拖車的下場。

之前看過一個專業團隊針對這些中型豪華SUV做的越野測試，整理出了以下一個表格，供你參考，從表中可見， 賓士GLC L的綜合越野能力在這三款車稍稍勝出 ：

再說說我個人的感受，這兩款車我都開過不短的時間，機緣巧合之前還跟朋友出去自駕游其中就有這兩款車，我們也在簡單分非鋪裝路面上撒了點野，我自己的直觀感受是，因為寶馬X3是沒有加長軸距的車型，它在簡單越野行駛時更加的利索一些不拖泥帶水，而且懸架的調教偏運動較硬，應對一些坑窪路面時支撐力更好車身不會有很大的晃動，還有就是得益於寶馬和ZF共同研發的8速變速箱，油門響應比較快在低速脫困時能讓駕駛員更好的把控，我個人覺得X3稍微好一點，但這只是我個人的感覺。

賓士GLC、X3、Q5L這三品牌哪款越野性能好一點，這幾款車定位都是偏公路型SUV，越野性能並不突出，整體越野性能相差不大，具有一定的脫困能力，如果是用來越來那麼這幾款車都不是很好的選擇，一般來說也不捨得開出去越野吧。

其它方面三款車各有特色，賓士GLC和奧迪Q5L主要是偏商務風格，外觀比較端莊大氣，內飾方面賓士GLC有著明顯優勢，豪華感更加突出，GLC軸距經過了加長，空間方面是幾台車里最大的，後排乘坐舒適性比較好。寶馬X3外觀更加個性張揚，比較強調操控性，空間方面表現一般，更加具有操控樂趣。

價格方面奧迪Q5L目前市場優惠力度比較大，性價比非常高，只是內飾方面相對來說稍顯遜色，豪華感以及 科技 感都不是很強，除此之外各方面都是比較均衡的，如果注重性價比那麼奧迪Q5L是個不錯的選擇。賓士GLC價格比較堅挺一些，後期維修保養成本相對來說比較高。如果對於空間沒有要求那麼寶馬X3還是非常不錯的。

底盤方面奧迪Q5L取消了全時四驅系統，這點也是很多人比較難接受的，越野性能有所下降，賓士GLC採用了全時四驅系統，寶馬X3採用了適時四驅系統，不過整體效果都相差不大，具體可以根據自己需求來選擇。

1、這四款車都是BBA品牌各自旗下比較有代表性的SUV車型，嚴格來說這三款車更注重的是公路性能而不是越野。四驅系統也只是輔助簡單脫困，根據題主需求，簡單對比，僅供參考。

2、這三款車主流的車型都搭載2.0T渦輪增壓發動機，GLC 260 最高功率為155千瓦，扭矩為350牛米，峰值扭矩區間1200-4000轉；X3 28I 最高功率165千瓦，最大扭矩310牛米，峰值扭矩區間1400-5000轉；Q5L 45 TFSI 最高功率185千瓦，最大扭矩370牛米，峰值扭矩區間1600-4500轉。越野車講求的是低扭輸出，雖然GLC功率跟扭矩都不是最高的，但是峰值扭矩的起點只有1200轉，也就是說不需要將轉數拔很高就能獲得最大的扭矩輸出；

3、三款車雖然都搭載了四驅系統，但卻有本質的區別。賓士GLC與寶馬X3採用的是全時四驅系統，而Q5L雖然標著quattro實際上卻是適時四驅，屬於閹割版。

綜上，如果題主對一些簡單的越野性能有需求，建議選擇GLC，全時四驅是一方面，低轉高扭才是越野時對動力輸出的硬性要求。

有些白痴不查清楚就亂編，首先再次強調新奧迪Q5L和新寶馬X3（對就是BMW）都是適時四驅，不帶是真的全時四驅。剩下的以越野性能來說GLC-L雖然也不行，但是真比著兩個減配的貨好那麼一些，真較真BMW是機械四驅的貨，自己去寶馬官網去看，中文英文都可以看看明明白白寫著的，實在不會上網的去問問4S的。

越野看的是脫困能力吧，那前後動力分配就顯得很重要，x3我記得是最多40:60，glc不知道沒看，但肯定沒有100%，q5l雖然介入有延遲，但是純動力分配方面應該是最強的，脫困和越野能力應該要稍微強一點

我選擇奧迪Q5L。

價格相對最低

買這個車多少有點要商務（面子），又不想要轎車。在三款車中的X3和賓士應該都沒有作為公務行政車吧。所以奧迪商務家用均可[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]

蘿卜青菜各有所愛，三款車差距不是很大，想要實惠那就Q5，喜歡舒適豪華那就GLC，注重操控那就Ⅹ3，總的來說，三款車都不錯，中規中矩，算不上豪華，也不掉價。

越野你買SUV？題主你皮啦……

現在國產ⅹ3不是全時四驅

題目就已經不符合科學了，沒必要討論

⑺ 寶馬×3的越野性如何

寶馬也為新車型創造了「運動休閑車」(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開著它去郊外進行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數時間它都會在市區里巡遊。於是，非承載式車身、實心軸、非獨立懸掛之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認為這是大逆不道，而大部分顧客則認為這是對市場需求做出的正確反應，應該令人高興，至少還保留著越野車最可取的優點：魁梧結實的車身、寬敞的室內空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等。
x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結果車內根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480升，並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。
駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目瞭然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會並不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉出來，平時可以完整地收藏在儀表台中，也做到了簡潔。
駕駛座椅和副駕都與傳統越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側面的鋁合金踏板，這個優點就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。
全輪驅動技術是寶馬為x5最新研製的，同時也用於x3。這個取代寶馬原來所採用的中央差速器的新系統稱為x-drive。它擁有膜片式離合器，它可以使前後軸的動力分配具有極大的可變性。如出現轉向過度時，離合器可以把更多的動力分配給前軸，使前後的驅動力達到一種平衡。膜片離合器的電子控制裝置又同動態穩定控制dsc相連接，達到綜合治理的目的。更為可貴的是x-drive可以做到先知先覺。當駕駛員還沒有覺察到有可能出現的轉向危險時，它已經通過各種參數判別出來，並開始介入。只有當通過調節前後輪驅動力還不能滿足要求時，動態穩定控制dsc才開始工作。這樣一來，x3在兩者的綜合作用下就可以確保在一個安全的軌跡上行駛了。另外，為提供最佳的牽引力，汽車在啟動時，膜片離合器是完全關閉的。而當車速超過180公里/小時，又完全採用後輪驅動。
x3調教的偏硬的懸掛系統不允許車輪有很大的豎向自由移動空間，因此在野外行駛時車輪離地的情況會經常發生，這種情況一旦出現，離地車輪的驅動就會被自動中斷。但是，車輪離地後，電子驅動調節裝置進行干預的反應速度並沒有研發人員設想的那麼快。如果汽車在很松軟的地面上行駛的話，空轉的車輪就很容易因此而陷進去。
由此可見，寶馬x3在野外的作戰能力並不是非常出色，雖然x3巨大的保險杠使它看起來很像越野車，但它與越野車有很大的差別，其更多的優越性還是體現在公路上。這款全輪驅動的車型在公路上行駛時表現出了寶馬特有的敏捷，其它類似車型根本無法望其項背。
x3魁梧的身材完全符合suv的特點，也同時具備他們的缺點—重量大。x3與全輪驅動的3系旅行車相比幾乎重了150公斤。風阻系數也高，為0.35，主要原因是迎風面積更大了。x3標准型3.0i採用17英寸輪轂，配全天候輪胎，最高車速210公里/小時。也可以選裝18英寸輪轂和v級別輪胎。最高速度可以達到224公里/小時至於0~100公里/小時加速，其實並不能說明一切。x3的成績是8.1秒（5速自動檔），雖比同排量的3系轎車慢，但x3更多強調的是輕松愜意的駕駛。尤其是x3所匹配的3升直6發動機，運轉平穩，但在需要的時候又有充沛的動力儲備，給人留下良好印象。5擋自動變速箱的換擋也相當精準，它與直6發動機的完美配合構成了x3的樂趣源泉。
在細小的安全配置方面有些遺憾，作為標准配置提供的5個三點式安全帶的高度都不可調節，對於身材高大的駕駛者來說不是很合身。另外，整合在dsc（電子動態穩定系統）中的拖車穩定控制系統並不是經常用的上，只能說是一種點綴。
x3再一次將寶馬的技術精髓發揮出來。駕駛室設計簡潔明快，各操控部件清晰、准確。駕駛操控很靈便，具備運動風格的駕駛性能，轉向非常准確，路感很清晰，在多彎路面行駛可以給駕駛者帶來更多的樂趣，讓你充滿信心。經典的直列6缸發動機運轉平穩，動力充沛，表現出寶馬的特色。不足的是在短波路面行駛時減震舒適性不夠令人滿意，同時汽油機的油耗也高了些。