海南省皮卡車需要搖號嗎

1. 哪些城市買車需要搖號

我國共有八個需要搖號買車的城市，分別是：北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津、杭州、深圳。

上海對新增車牌採取的是「拍賣制」。每次拍賣，根據車主出價決定「牌價」，二手車可以帶牌轉讓。經過時間的推移，上海車牌的價格已突破了8萬元，被喻為「最貴鐵皮」。

規定

北京對每月新增機動車上牌額度全部採用搖號制，二手車不得帶牌轉讓。也就是說，如果想要上到北京車牌，得憑運氣。有人第一次參與就獲得車牌，也有連續幾年都未「中簽」。

2. 開放皮卡進城那這幾款皮卡一定不容錯過

皮卡，一直在我國被劃分為貨車行列，因此城市限行，無法享受節假日高速免費等等。隨著政策放寬，陸陸續續有省會城市因地制宜的開始取消皮卡限行，原本15年強制報廢也改為15年一年兩檢了。從不少廠家也在大力研發生產皮卡車型在看，就可以得知未來政策對待皮卡寬容度肯定是越來越好了，國內的皮卡銷量也是逆勢而上。而在美國，皮卡是一個非常熱銷的車型，也是現代牛仔文化的一種代表。
1.?日產納瓦拉
作為一個合資車型，目前在售的納瓦拉的指導價為13.98萬——19.58萬。相比起其他的一些合資品牌的皮卡，納瓦拉的價格不算高，大部分的人群都能接受。而且日產的標志掛上去，別人還以為這是和猛禽那些車一個價位的。
納瓦拉用的是2.5L自然吸氣發動機，對於一個常年需要干糙活的皮卡來說，動力確實是有點弱了。配有5擋手動，和6擋手動，還有7AT變速箱，這個7AT變速箱，和同門的途樂用的是同款。雖然納瓦拉帶有分時四驅系統，低速四驅時有扭矩放大，但沒有差速鎖，並不能進行重度越野。
皮卡最大的特點就是載貨了，後板簧的設定也是為了能夠承擔更多的貨物重量，但同時也是犧牲了一定的舒適性。
在配置方面，納瓦拉顯得是格外的寒酸，確實是一個貨車的配置水平。全系沒有倒車雷達，倒車影像需要選裝，360全景影像更是不要奢望，就連安全氣囊全系也只有兩個。
2.?長城炮
作為國產品牌，長城炮的價格相比納瓦拉更是要親民不少，指導價是9.78萬——15.98萬。據說長城炮的車友群名字都叫做"炮友群"，不知道媳婦看見了會不會引發誤會。
長城炮為了使用不同的消費人群，擁有商用版和乘用版，越野版也即將上市。雖然全系都用的是2.0T發動機，但有兩種不同的動力調校，分別是190匹360牛米和163匹400牛米。
另外還配備了中央差速鎖和後驅差速鎖，具備了一些重度越野能力。
配置方面，國產車向來都不甘落後。基本上同級別SUV能有的配置，這台長城炮都能給到你。當納瓦拉倒車影像還需要選裝的時候，長城炮就已經配備了360全景影像了。高配版本甚至還有了全速自適應巡航，對於一台皮卡來說這簡直是黑科技配置。前排真皮電動座椅還帶加熱。
而後排座椅因為後面貨箱設計原因，靠背比較的直立。如果能解決這個問題，長城炮這台車的產品力會大幅提升。
3.?五十鈴 D-MAX
五十鈴這個品牌，一直以來就是做卡車為主的，很多人以為五十鈴是國產品牌，其實並不是的。五十鈴這個日本汽車製造公司，在上世紀九十年代就已經進入了中國，當時在路上經常也能見到大頭五十鈴。
和前面幾款不同的是，D-max全系用的都是柴油發動機，有1.9T和3.0T兩個版本。3.0T的版本擁有177匹馬力，430牛米的扭矩。同時還配備了上坡輔助和陡坡緩降，限滑差速鎖。
這台D-MAX的長寬高分別為5290/1860/1830,軸距為3095。尺寸還是比較大的，停在路邊給人的感覺就是非常的魁梧。
配置上，同樣也擁有了360全景影像，無鑰匙進入和無鑰匙啟動在高配車型也能看到，都是一些非常實用的配置。
一直因為政策的原因，在國內皮卡並不是那麼受待見。能跑能拉能坐人，皮卡的功能性非常強，包括現在的皮卡配置內飾做的也是越來越豪華，完全可以和同級別SUV相對比。在北京，皮卡因為無需搖號，也是掀起了一股皮卡購車熱潮。不同於猛禽坦途那類有錢人的玩具，十幾萬的皮卡更符合普通消費者的用車條件。未來隨著皮卡政策放寬，甚至"乘用化"，受益的是那些真正對皮卡有極大需求的人。因為即便是未來皮卡規劃為乘用車，但皮卡在國內依然是無法像美國那般，成為真正的家庭用車。大部分的家庭消費能力有限，往往選擇的都是家庭唯一用車，首先我覺得皮卡的大載物能力是所有人都需要的，但並不是時刻都需要的；其次皮卡因為先天的設計，舒適性肯定是相比其他車型較差的；而更重要的是在國人眼裡皮卡是不如轎車有面子的。大部分的人還是願意犧牲實用性去選擇更有面子的轎車，或者SUV。
註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 海口皮卡車限行規定2022

海口皮卡不限行。

為規范貨車通行管理，保障道路交通安全，進一步優化海口市營商環境，2022年9月，海口市公安局交警支隊發布進一步規范貨車通行的通告，通告自9月18日起執行，執行期限為2年，市公安機關交通管理部門將根據執行情況對本通告隨時進行調整。 

本通告所指的貨車包括載貨汽車、專項作業車、牽引車、掛車，不包括微、輕型多用途貨車（皮卡車）。執行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程救險車不受本通告的限制。

限行區域：

限行區域包括東至濱江路（含），西至麗晶路、丘海大道（不含），南至椰海大道（不含），北至海岸線形成的閉合區域內所有道路，含海甸島，不含海墾南路（椰海大道至保稅區南門路段）。 

以上內容參考海口市人民政府-9月18日起執行！海口發布進一步規范貨車通行通告

4. 皮卡車十年後一年兩審嗎

皮卡車十年後一年審兩次，十年內一年審一次。皮卡車的貨箱與駕駛室連在一起，是輕型載貨汽車的一種。皮卡車購車15年或者里程達到60萬公里，就達到了報廢年限，需要做報廢處理。除超過十年的皮卡車一年審兩次，這個是所有載貨汽車和大中型汽車的統一規定。另外，其他非營運性質的小型汽車，六年內每兩年檢車一次得規定，在2022年10月1日已經做了統一調整，目前最新政策是，10年內檢車兩次，超過10年，每年檢車一次。不管是哪種類型的汽車，如果達到了報廢年限，則不允許辦理過戶和買賣交易，但是車主仍然可以自主使用，只要每年定期做安全檢查就可以。如果需要買賣交易，則需到當地的車管所去領取車輛報廢單。
皮卡在我國被歸類為N類載貨汽車，國家對N類車的生產製造標准相較於M類乘用車要求更低，這意味著皮卡在生產製造過程中生產研發成本更低，這也是為什麼目前國產高端皮卡能夠擁有媲美高檔豪華車的越級產品力表現。一旦皮卡劃歸乘用車，針對車輛各項指標的要求就會陡然提升，綜合造車成本上漲就會造成產品價格提升。
其次，皮卡目前在絕大多數地區都可以直接上牌，而不需要像乘用車一樣等待號牌指標。如果皮卡歸為乘用車，那麼在北京、上海、廣州等一二線城市就要面臨搖號問題，原本皮卡不用搖號相較於乘用車是優勢，一旦雙方都需要搖號才能購買，那麼又會喪失一個優勢點。皮卡還有一個優勢就是作為貨車稅低，國產皮卡車船稅比乘用車低，進口皮卡在不考慮懲罰性關稅的前提下綜合稅率為30%左右，而乘用車綜合稅率將達到120%。目前福特猛禽在國內標價已經漲到了80萬左右，如果按照乘用車繳納稅款整體價格就會再度翻倍，達到現如今謝爾比F-150的水平。
法律依據
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》 第十六條
機動車應當從注冊登記之日起，按照下列期限進行安全技術檢驗：
（一）營運載客汽車5年以內每年檢驗1次；超過5年的，每6個月檢驗1次；
（二）載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車10年以內每年檢驗1次；超過10年的，每6個月檢驗1次；
（三）小型、微型非營運載客汽車6年以內每2年檢驗1次；超過6年的，每年檢驗1次；超過15年的，每6個月檢驗1次；
（四）摩托車4年以內每2年檢驗1次；超過4年的，每年檢驗1次；
（五）拖拉機和其他機動車每年檢驗1次。
營運機動車在規定檢驗期限內經安全技術檢驗合格的，不再重復進行安全技術檢驗。

5. 柴油皮卡也可以放肆去耍 試駕長城炮商用版柴油8AT

國內受限於政策和用車理念的差異，屬於中國人自己的皮卡文化尚未形成，而長城炮的出現終於勾勒出中國皮卡文化的輪廓。時至今日，長城皮卡累計銷量突破了180萬台，占據著皮卡這一細分市場絕對的領先地位。隨著長城炮乘用、商用以及越野皮卡在市場上的不斷發力，乘用和商用柴油自動擋車型也加入了戰場。

全文總結

經過短暫的體驗，長城炮商用皮卡柴油版給人的感覺就是開起來非常順手，坐在車內特別像是在開一輛SUV，偏乘用化的內飾設計往往也會給人這種錯覺。其次在動力方面，雖然我們所駕駛的車輛並沒有加過多載重，但通過偶爾的急加速或者超車，也能感受到車輛充沛的動力。憑借著年輕化的造型設計、超高的配置以及多樣化的產品矩陣，長城炮在市場上頗有些難逢對手的感覺，隨著政策對皮卡的放寬，「讓皮卡流行起來」這句話終將會由長城炮來變為現實。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 限行價格搖號有關6字頭皮卡的所有疑問 答案都在這里！

在小編看來，「6字頭」皮卡的出現是車企為了實現皮卡進城、不強制報廢的無奈之舉，其背後是市場和用戶對皮卡解禁、皮卡享受乘用車待遇的殷切期盼。「6字頭」皮卡的存在，也切實說明了這些加裝了一體式高頂貨箱蓋的皮卡車型在動力、配置上均滿足了乘用車要求，在不從事營運的情況下，完全可以按乘用車上戶和管理。

疫情之下，最新解禁地區的執行工作必然受到影響，原本有解禁苗頭的城市也可能因此擱置計劃。眼下，皮卡解禁已經成為皮卡行業最為迫切的心願，到目前為止，限制進城仍然是阻礙皮卡發展的最大束縛，即使具備宜商宜家的多功能屬性，且產品設計已經十分趨近乘用車，但不能進城還是讓許多消費者對皮卡望而卻步。對國產皮卡來說，要想邁入黃金發展時代、實現真正騰飛，打開政策桎梏的牢籠是當務之急。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 海南8.1以後對小客車實現限行，對皮卡有什麼規定

作者：海軍山
海南交警部門公布了「外地小客車限行新政」，將於2019年8月1日起實施，入瓊的外省牌照小客車將只能在島內駐留120天/年/輛，每年滿120天後將不能在海南省內道路上路行駛，至於是否能繼續停留在海南省內等待下一年度的行駛周期，期間不上路，則仍有待研究。「社會與視界」認為，「外地小車管理新政」的出台在意料之中，自從海南實施「小型汽車搖號」限購政策之後，就意味著「外地小客車限行新政」遲早要出台，只是時間早晚而已，沒想到這么快就見到了。

那麼這個「外地小客車限行新政」對外地的小車車主及海南島內的車市會造成什麼影響呢？下面就給大家分說一二。

第一， 限制外地小客車入瓊，毫無疑問會對海南新車市場的銷量帶來一定的利好。外地小客車在海南島內行駛的數量比例並不是太多，據保守估計，全省近萬輛應該是有的。禁行「新政」將會間接迫使這些外地的小車車主盡快在海南本地市場上選購新能源車；或者參與當地的搖號購車。
第二， 二手小車市場將會迎來一波選購潮。此前囤貨充足的二手小車市場的銷售量也將會上升。新政規定了已備案的二手小車（2018年5月16日之前）將不受「搖號」的限制，而在此之後的二手車則受到「搖號」的限制。所以「新政」有可能引起海南二手車市場的價格出現不同程度的上漲。想買二手小車的外地車主，可以盡快選購。

第三， 此項「新政」對於外地小客車的車主來說，受影響的主要是需要在海南長期工作的外地小客車的車主。而由於有120天寬限期，對於自駕來海南旅遊、度假、探親等外地小車的車主來說，影響可以忽略不計。只是外地小客車入瓊之後，需要盡快到海南交警部門指定的窗口及地點進行「入瓊小客車備案登記」，以便於管理。另外，此項政策也只是針對外地的小客車，而對入瓊的「非小型客車」則不受此項「新政」的限制。

8. 皮卡辦小專手續要多少錢

與貨車不同，皮卡是一種處境尷尬的交通工具，幾乎不能算是家用車。皮卡大氣的外觀和強大的裝載越野能力也讓很多越野和戶外玩家心動不已。

關於皮卡有什麼政策？怎樣才能在滿足規格的前提下，用最享受的方式使用我們的大玩具？總結了目前皮卡的一些政策，希望對喜歡皮卡，想開皮卡，已經買了皮卡的朋友有所幫助。

首先，好消息，關於解禁的消息。

大部分地級及以下城市基本取消了皮卡車進城限制，除了部分地區可能有時段消昌限制。以北京為例，本市號牌白天6:00-23:00禁止在五環路以內行駛。每天6:00-24:00禁止市外號牌進入六環路。這就是皮卡的「解禁上路」。這樣做的後果是，作為一款皮卡車型，用車自由度略有提高，以源孫前不能乘坐的區域可以進入。但是，皮卡車還是皮卡車，它的屬性是卡車的屬性。所以像高速免費這樣的優惠政策還是和普通小客車不太一樣。

那麼第二種解禁就是將部分皮卡車型劃分為乘用車，直接享受乘用車的所有現行權利和規則。當然，這是大多數人更喜歡的形式，甚至有些地區已經在「騎」一些模式了。雖然可能會產生一些費用，但是騎皮卡車確實是解決限行的辦法。

目前大部分皮卡的車輛登拿裂扒記信息顯示，仍然是輕型貨車。因此，根據《機動車強制報廢標准》，使用15年或行駛60萬公里後報廢。目前「倍增」的小部分皮卡屬於家用范圍，沒有報廢年齡限制。(60萬公里報廢仍有效)但乘用車6年免檢的規定，7-15年每年一次，15年後每年兩次。

其實皮卡除了車身硬體的普及，更吸引人的是在限定城市不搖號就能上牌。但如果是以營運為目的的皮卡，則需要辦理營運證。高速費方面，節假日不免費，但辦理貨車ETC的話，還是可以享受一些優惠政策的。高速計費是基於載客量而不是座位數。同樣，車船稅是根據載重量而不是排量來徵收的。

皮卡的生存狀況依然處於非常尷尬的境地。感覺大家都有放開限制，解禁皮卡車的願望，但是有一個無形的障礙，讓這件事無法達到大家都滿意的程度。

開皮卡車的不只是號牌。車身強大的配置和自由堅硬的感覺是皮卡愛好者更看重的。RAM和GMC蓄勢待發，猛禽和坦途做好了身份轉換的准備，更多痴迷皮卡的消費者甚至已經准備好了錢。皮卡的變革勢在必行。

百萬購車補貼

9. 家裡有一輛皮卡車了(屬貨車,還能不能參加小客車搖號)

這是可以的，小客車上牌資格搖號只是針對小客車，貨車不屬於這個范圍。只要是本地居民，有駕駛執照，並且之前沒有在本地有小客車登記上牌的，都可以參加小客車上牌指標搖號。當然，非本地居民也可以，只不過具體參與搖號的條件不同。