可靠性高的自駕越野車

1. 長途自駕神車有哪些可以推薦

建議你首要考慮豐田旗下的車型，比如普拉多、蘭德酷路澤之類的硬派越野車。像漢蘭達這種定位於城市SUV的車型其實也可以，但如果遇到極端惡劣路況容易應付不了，所以不太推薦。另外，三菱帕傑羅也是可以的，「山貓」也算是硬派越野的經典代表了，日產的途樂也很不錯，總之這一類車型都可以的。

我為你推薦這些車型主要考慮到你的用途是長途自駕游，那麼必然會有很多種類型的未知路況，如果你選擇一個可靠性比較差的車型，當行駛到惡劣路段時車輛出現了故障，再遇上沒有手機信號，也就等於沒有救援，那麼這種情況很容易出危險，所以必須把可靠性放在第一位，然後再考慮大空間和舒適性。

最後總結一下，前面我提及的這幾款日系硬派越野車都是長途自駕神車，特別是在西藏線上，幾乎都是日系的天下，以豐田居多，當地人稱豐田為「牛頭車」，都知道這車能吃粗糧，能幹粗活。

其實長途自駕游一般的車都完全可以滿足要求，除了不建議使用小排量的微型車長途自駕游，其他車都沒有問題。在車輛的選擇上主要因素還是看個人的喜好程度，每個人都有自己的偏好，根據我個人的經驗推薦幾款車僅供參考。

越野和SUV車型

這一類的車子是目前最受自駕游愛好者追捧的車型，空間大、外表酷、視野寬闊，特別是一些比如像蘭德酷路澤（陸巡）、普拉多（霸道）、日產途樂、牧馬人等這些都是在長途自駕游途中比較受歡迎的，特別是蘭德酷路澤v8雙油箱的那款，續航里程更是高達1200-1300公里，非常的適合長途自駕游，當然價格也是不菲。國產的哈弗H系列、江鈴馭勝、陸風也都是不錯的。

轎車和商務車型

轎車長途自駕游主要還是要顧及到目的地以及沿途的路況，雖然目前絕大多數的地方公路路況都很好了，但是自駕途中還是會遇到一些不怎麼好的路段，特別是去內蒙草原深度游進入草原牧區體驗時有些地方轎車是很難走的。商務車裡面普通常見的別克商務、奧德賽、艾力紳、廣汽傳祺等都是很適合長途自駕的，舒適度比較高，高端一點的大眾邁特威、賓士v級、豐田埃爾法、塞納也都是經典車型。

房車

房車自駕游目前是最火熱的出行方式，特別是長途自駕，舒適度和體驗度都很高、在車上住宿還可以省下酒店的費用，房車可以說是專屬為長途自駕游而生的。

目前比較流行的主要是B級和C級房車，很多人可能搞不懂房車的分級，目前房車主要分為兩種方式分別是自行式房車和拖掛式房車，自行式房車就是一體的那種，主要分為三種，A級房車體型非常龐大，對駕駛人員要求也很高，通常都是用大巴車或大卡車的底盤和外型尺寸來製造；B級房車一般都是用類似於全順小箱貨那種車的樣式製造，也是最小巧緊湊的一種；C級是那種很高的頂層往前延伸到車頭的樣式，有點外凸的感覺。

現在很多房車都可以自己設計定製，上汽大通和依維柯是比較受歡迎的兩種，另外高端一點的賓士C級房車也是非常好的一款。

這種選車取向，與省油基本無關。

這個價位可以考慮下帕傑羅勁暢（貌似已經停產），福特撼路者，日產途達。

撼路者各項綜合素質都是很不錯的，公路舒適性和越野通過性沒有明顯性能短板，及配置也還過得去。但提到可靠性就先靠邊站，江鈴福特的做工和質量心有點虛。

帕傑羅勁暢，一代超選四驅，三款車里脫困性能最好越野性能最強大，這個沒的說。但是這已經是十分過時的車型了，泰國從15年開始就已經換代了，現在都已經新款中期大改款了。咱這邊一往的淡定，不引進不國產。內飾設計太老套了，讓我想起了北京亞運會的那個年代，感覺出了主機廠就可以直接送去博物館。公路舒適性據說與金杯無異。可靠性也不是十分有底氣，尤其是後懸掛阻尼簧設計缺陷塌屁股隱患通病。

日產途達，內飾雖然簡陋些但夠用，在可接受范圍內。變速箱邏輯有問題，低速爬大坡不能降擋……極端情況可能會要命。分時四驅，後橋牙嵌鎖，低扭放大，通過性沒問題。2.5L奇駿同款發動機，途樂同款進口7at，動力勉強夠用，跑高速在同類車里相對省油一點。但是遇到冰雪與乾燥路面的交替路段，分時四驅就很糾結了。另外那個鼓剎，貌似對實測成績影響不大，但看著就是那麼膈應。

跑長途的油耗經濟性絕對是的個問題。

如果基本以鋪裝道路自駕游為主，不打算野地滿處亂竄的。不要考慮方頭方腦迎風阻力大，自重大，非承載結構的硬派SUV。有一定脫困性能的適時四驅結構的城市SUV更合算，比如jeep自由光或者指南者的高性能版。

大眾邁特威，四驅的。沒有之一，只是我實力不允許，真心看好這個車。

選著最適合長途自駕游的車一定要考慮幾個方面：舒適性、通過性、穩定性、空間等。如果是駕駛幾天的長途自駕游可以選著一些舒適性比較好的轎車，雖然在空間和通過性方面比不上SUV或越野車，但是走柏油路的旅行還是注重油耗和舒適性，加上轎車的穩定性、燃油經濟性、舒適性都比其他大型車輛要好很多，可以根據自己的消費能力進行選著。首選是MPV車型，其次是轎車，不建議SUV和硬派越野跑長途會很累，起速也很慢，最重要的是開久了會腰疼

這個得因人而異了，①還得考慮自己的經濟承受能力②個人的喜好，最簡單的方式就是買房車。不過耗油量，稍微大點，但是舒服，方便不用自己改造！

GL8，霸道

長途自駕游，建議首選MPV，其次可選大型SUV。但要說空間大，乘坐舒適還是MPV。我自駕帶著家人已經跑過全國大部分省份，轎車、SUV、MPV好多車型都開過。但要說自己開著舒心，家人們乘坐舒適的還是MPV。MPV車型首推別克GL8，宜商宜家。653T配置高，舒適度好，652T配置夠用、經濟實惠。

如果打算長途遠行的話，考慮到會經常在車上休息，可以把車改造成床車，也可以帶上臨時改造成床車的裝備，現在網上這些裝備很多也不貴，現在還有把第三排座椅改成可以完全放平當床的座椅。總體來說，MPV的大身材，足夠裝下遠行的裝備，即便不改床車，第二排用作休息也是比較舒服的。

我用著一輛別克GL8商旅28T（現改款為652T），開著省心，乘坐舒適，空間大、宜商宜家，所以我更傾向於推薦這個車。現在7座車也享受6年免檢政策，前10年只需要在第6年、第8年上線檢測。GL8這么多年牢牢占據合資MPV的榜首，絕對的實力車型，我覺得跟著銷量走不會錯。這輛2.0T排量的商旅28T是19年的車，到現在跑的不多，才兩萬多公里。最遠跑到青海湖、茶卡，平時北京、天津、內蒙、承德壩上、北戴河都跑過。我簡單說說用車感受，不足之處多包涵。

GL8老款： 之前我開過經典款2.4、胖頭魚2.4和ES版的28T，GL8雖不完美，但喜歡的人大有人在。經典款2.4，做工一般，沒啥配置，動力肉，油耗高，但就是空間大，乘坐舒適。我曾開著它帶一家人去陝西玩了10天，很舒服，老人和孩子很滿意，老人第二排，孩子第三排，玩夠了就睡。經典款2017年初停產，但保有量大，現在街上跑的經典款GL8依然很多。

GL8新款： 之前GL8商用公用居多，現在買GL8家用也挺多的，現在的GL8不論是公務艙652T、陸尊653T，還是前兩年的胖頭魚28T，ES28T，無論動力、油耗、變速箱還是配置，相比前些年的GL8都有很大提升，但相比國產MPV的配置，GL8還要繼續努力。

GL8與其他MPV： 除了GL8，我也開過奧德賽和艾力紳，都不錯。但奧德賽和艾力紳後備箱小，第三排離後窗太近，隔音一般，但空間變化比較靈活，新款混動版市區油耗不錯。總起來說這三款車都是人們比較認可的，但GL8一家獨大，銷量遙遙領先。大眾的MPV威然目前還不足以威脅到這三款車，即將上市的起亞嘉華，明年還有國產塞納。這幾款車大家都比較關注，更好的還有賓士V和威爾法埃爾法系列。我覺得目前關注度最高的還是GL8和國產塞納，如果本田將更大尺寸的北美版的奧德賽引入國內也必將大受關注。總之沒有好與不好，只有適合不適合，只要適合、喜歡就是好車。

外觀： 大家審美不同，蘿卜青菜各有所愛吧。

油耗： 綜合油耗10.2，比較滿意。目前跑了2萬多公里，最低4.4是在茶卡到西寧跑出來的，和下坡路較多有關系。平時市內走走停停，油耗較高，高速上油耗還是挺低的，7.5—8個，這么大的車，這么重，這油耗我挺滿意的，比之前款的GL8油耗低不少，綜合油耗和不少城市SUV差不多。

動力： 動力足，提速超車，很有信心，這點和之前的GL8截然不同。渦輪增壓和260馬力不是空話，說有就有。在市區開，感覺和轎車差不多，油門深踩還有點小推背。新款的652是可變缸237馬力，動力差不多，油耗稍低。

配置： 和ES、652T、653T比，豪華款配置不高，但基本夠用，自動頭燈、巡航、胎壓、上坡輔助、右側電中門、天窗、皮座椅、倒車影像、遠程啟動啥的，全車有四個USB介面，足夠用了。加了木地板、二排小桌板、三排滑軌、迎賓踏板、記錄儀、坐墊、磁吸遮陽簾等。兩個iPad架，二排一邊一個，各看各的戴上耳機互不影響。孩子喜歡第三排，困了就睡（睡覺時也系好安全帶，安全第一）。二排小桌板出遊時吃個飯挺方便，在青海湖邊，開著車門，在小桌板上吃過泡麵。平時接送孩子上輔導班還能當學習桌，比較實用。

駕駛感受： GL8方向盤稍大些，很輕，容易上手。這車的長度5米2多，習慣了就好。停車時注意點就行了，有倒車雷達和影像。沒裝360全景，但感覺有360還是方便些。

乘坐感受： 平時少有機會坐第二排，座椅寬大舒服，支撐很好，底盤厚實，行駛起來比較安靜，整體上家人是滿意的。

空間： 寬敞，二排空間較ES、653T稍小，三排滑軌實用，平時推到最後，第三排腿部空間也變的很寬敞，高度也提升了幾公分，坐姿有改善。跑遠路要往前再推回一些，畢竟安全最重要，要保持適當的後備箱空間。

中控： 除了中間的電子觸摸屏，基本都是實體按鍵，我喜歡實體按鍵，熟悉了不用低頭看，可以盲操。當然大部分功能，電子觸摸屏也能解決，但總感覺不如實體按鍵來的直接。新款的多是觸摸按鍵， 科技 感很強。

儲物： 儲物空間不少，中央扶手箱很深，買個扶手箱儲物盒，上下分開，很實用。後備箱寬敞，去青海時帶的整理箱，拉桿箱，背包，塞得滿滿當當，後備箱很給力。

不足： 要說不足還是有的，主要是配置偏低。鹵素燈光暗，新款652T的有改進，燈換成LED的；音響效果一般；第三排不能比例放倒；自動啟停是個雞肋。

最遠帶家人去青海，全程5000公里，太原、銀川、中衛、蘭州、西寧、青海湖、茶卡鹽湖、天水、西安。帶著一家人，沒怎麼趕路，路上自己一人開車，累了就歇，吃好，休息好，再說玩好。總體來說家人對這輛車還是很滿意的。其實一家人只要在一起，怎麼玩、去哪玩都是舒服的、幸福的，有這一點就足夠了！

總體評價: 這車不僅適合商用，也非常適合家用，更適合帶家人自駕游。祝車友用車愉快，平安幸福！

汽車 上使用的定速巡航裝置是安裝在 汽車 中能夠自動控制車輛行駛速度的裝置，在駕駛 汽車 的過程中，駕駛員可以啟動巡航定速，這時只要松開油門踏板就可以自動駕駛。

在使用定速巡航的過程中，駕駛員也可以通過控制方向盤上的裝置，對 汽車 的行駛速度進行小幅度的調整，不需要踩油門。

汽車 的空間和底盤的舒適性也是影響高速駕駛的因素，在高速行駛的過程中，如果 汽車 底盤的整體性比較好，車內的駕乘人員在體力消耗上會更小，而精神上的負擔也比較輕松，所以說 汽車 底盤的調校對駕乘人員的舒適性影響也是非常大的。

一般來說，有很多車主認為，MPV車型在高速行駛的過程中是最舒適的，因為車內的空間表現比較優秀， 汽車 的舒適性也相對較好一些，簡單來說，MPV車型的軸距更長一些，車內的空間表現相對於轎車和SUV更好，也造就了MPV更高的舒適度，非常適合在長途行駛。

長途行車。首先要把安全放在第一位。所以車的視野要好。SUV底盤高。視野寬闊。對於突發情況能第一時間發現。

2. 進藏神器不只有豐田「霸道」，這幾款神器「不挑食」還耐造

無盡的白雪茫茫，遼闊的草原蒼蒼，每一個走過川藏線的人一路上收獲的絕不是簡單的美景，更是沖擊心靈的震撼，留下的更是值得一輩子珍藏的故事。走一遍川藏線，歷猜這恐怕是許多人一輩子的夢想。

然而，崎嶇的道路、稀薄的空氣都是准備採用自駕進藏方式的人們不得不面臨的問題。因此，進藏車輛就必須具備底盤高、耐造，還不「挑食」等特點，否則一路2000多公里的路程，誰也不能保證車輛會不會「趴窩」。所以，選擇一輛可靠性高的車則是必不可少的，而以下幾款車型就算得上進藏「神器」。

毫無疑問，豐田普拉多則是自駕進藏的首選車型，當然這也是川藏線上最常見的越野車。作為簡化版的陸地巡洋艦，普拉多雖然在配置上沒有那麼豪華，但依舊擁有著強悍的越野性能，同時相比陸巡在售價上有著很大的優勢，因此成為了進藏的首選。

普拉多現戚前在採用的是分時四驅系統，並帶有LSD中央限滑差速器，在遇到極限路況時，會鎖定前/後50/50的動力分配，讓車輛輕松脫困。非承載車身加上後全體橋，即便在極限爛路上被「擰巴變形」，也完全不用擔憂。

不僅如此，普拉多搭載的3.5L自然吸氣V6發動機可以爆發出280馬力的最大功率以及365N·m的峰值扭矩，能夠輕松應對高海拔所帶來的進氣量減少，燃油燃燒不充分的問題。不過，受國六排放法規等影響，一汽豐田普拉多將在6月份正式停產。

如果提到三菱，恐怕除了EVO，帕傑羅則是最為人熟知的車型了。經典的造型沿用至今，尤其是外掛式的備胎形象更是成為上世紀90年代越野車的典範。超短前懸與高底盤設計保證了帕傑羅擁有很強的通過性能。

同時強悍的SS4-II超選四驅系統可以提供2H(高速兩驅)、4H(高速四驅)、4HLc(高速四驅配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅配中央差速器鎖止)四種驅動模式，盡管是一套分時四驅系統，但卻能在四驅模式下實現鋪裝路面的行駛。

頂配版車型配備了後橋鎖止功能，鎖止時限制後輪差速功能，確保後輪的左右輪轉速相同，這讓帕傑羅的越野能力更進一步。不過，帕傑羅並未採用非承載式車體結構，但這也從未讓它擺脫硬派越野的身份，因為其內置梯形車架結構有著可靠的車身剛性和抗扭強度，能夠保證其應對各種惡劣路況。

如果追求性價比，日產途樂則是最佳選擇。目前途樂低配車型優惠後價格已經不到50萬，作高爛清為一款車長超5.1米，軸距超3米的大型越野車來說，這樣的售價絕對是相當的值。不僅如此，途樂還擁有4.0L V6以及5.6L V8兩款強勁動力。

但好在日產途樂確實是一款越野性能出眾的大型越野車。途樂採用了傳統的梯形大梁設計，前後懸架為雙叉臂式獨立懸架。4X4-i智能四驅系統保證了車輛的全路況能力，B-LSD差速器/鎖止式後差速鎖保證了車輛的脫困能力。34.1°的接近角、25.9°的離去角、24.1°的縱向通過角和275mm的最小離地間隙更是保證了車輛出色的通過性。

此外，途樂還擁有著100L（主油箱）+40L（副油箱）的設計，進一步保證了車輛的長途穿越能力，應對長達2000多公里的川藏線來說更是游刃有餘。不過目前只能通過平行進口商處購買，在後續質保等方面可能會不那麼方便。此外，需要加註95號汽油也是途樂相比普拉多、帕傑羅在偏遠地區的一大劣勢。

硬派越野的代表，恐怕Jeep牧馬人最有發言權。畢竟，牧馬人來自專注於SUV領域的Jeep，更重要的是，牧馬人的 歷史 充滿了傳奇色彩，有著美軍越野車的光環。不過，真正的實力才是Jeep牧馬人成為硬派越野車代表的最佳印證。

不過，全新牧馬人放棄了之前的大排量自然吸氣發動機，取而代之的則是菲克集團的2.0T發動機，相比老款的3.6L發動機，最大功率有所降低，但最大扭矩卻有了提升，這對於越野車來說顯然更為重要。

全新牧馬人依舊保持了前後硬橋的優良傳統，Rubicon車型還配備了相比老款兩倍粗的Dana 44前後軸，且核心的兩把機械式差速鎖也沒有缺席。同時，分時四驅系統可在低速四驅狀態下把最大扭矩放大4倍，並且帶有前後電控差速鎖加四輪電子限滑差速功能，可謂是百分之百的越野利器。

既然提到了Jeep牧馬人，那就不得不提到鈴木吉姆尼。作為一款經典的K-car車型，吉姆尼卻擁有著非承載式車身機構和前後整體橋懸架，這毫無疑問讓吉姆尼擁有了純正越野車的「血液」。

而更為重要的是，得益於K-car的尺寸規格，小巧玲瓏的車身尺寸更是賦予了吉姆尼更為靈活的車身。雖然排量不大，但配以190mm的最小離地間隙以及分時四驅系統，使得吉姆尼有著不輸專業大型越野車的越野性能。不僅如此，強悍的改裝潛力，低廉的售價則讓其成為了不少越野玩家的「玩具」。

不過，如今全新一代的吉姆尼並未正式進口到國內，唯有通過平行進口商才能獲取，當然售價也是相比過去貴了不少，性價比也不再那麼突顯。但全新一代車型無論是在外形還是內飾上都有著質的提升，尤其是酷似賓士大G的造型依舊讓它在海外成為一款炙手可熱的車型。

如果要講究實用性，福特F-150猛禽同樣是進藏的好苗子。作為全球最暢銷的皮卡，福特F-150系列完美的詮釋了什麼才叫做性能與實用兼備，而F-150猛禽作為其越野性能版，更是擁有著不輸一眾硬派越野車的強悍越野性能。

雖然是一款皮卡車，但F-150猛禽則擁有著硬派越野的基本素質，非承載式車身結構，並採用了高強度軍用級鋁合金及高強度鋼框架，可承受更大的沖擊力，並提供更強的保護力和耐久性。而全時四驅協同前橋、中央和後橋三把差速鎖，以及Fox Racing Shox避震，可以滿足一切越野需求。

相比過去的6.2L自然吸氣發動機，現款搭載的3.5L EcoBoost®V6發動機，匹配10速手自一體變速器，擁有375匹最大馬力以及672牛·米的最大扭矩。不管是在城市道路，還是在崎嶇山路，亦或者是在川藏線這樣的復雜路況下，都能游刃有餘。

人生必走一次川藏線，而自駕游則是成為了如今最為流行的方式，選擇一款越野性能出眾的車則是必不可少的，畢竟只有這樣才能讓你在川藏線上更加輕松放心的享受這沿途的美景，才能讓你更為順利的走完這2000多公里的路程。

3. 去西藏 開什麼車好

1、三菱帕傑羅

純種越野車，越野車拉力賽主流車，常見的川藏線越野車之一！純進口車型加上較高的配置和性能，在同級別車型擁有較高的性價比。大部分覺得霸道偏貴的人都會選擇帕傑羅。

4. 想滿足自駕越野夢這4款硬派越野車型值得選擇

隨著國內疫情的逐步控制，人們早已厭倦了城市中單調的生活，此時一顆「去野」的心也越發不可控制。而真正的「去野」並不是偏向舒適、大空間為主的城市SUV能乾的事。一輛硬派越野車型就成為了我們首要的選擇。

新一代路虎衛士同樣不再採用傳統單調簡陋的內飾，而是換用了四屏聯動的數字化環繞座艙和全新的娛樂系統PIVIPro，車內配備有12.3英寸全液晶虛擬儀表、10英寸中控高清觸摸屏、高清超廣角流媒體內後視鏡等。可惜的是新一代路虎衛士已然看不到一點經典的身影子。

總結：隨著日益嚴苛的排放政策，一些經典的硬派越野車型已經逐漸離我們而去，同樣一些車型也為我們帶來了全新的產品，當全新車型在越野的同時更加兼顧舒適與科技配置，你還會為它買單么？

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