越野摩托車電路圖
㈠ 摩托車燈常識
1.摩托車儀表盤圖解
1、巡航控制指示燈、燈泡損壞指示燈、前霧燈指示燈、前照明指示燈、遠光燈指示燈；
2、冷卻液液位過低警告燈、TCS控制系統警告燈、變速箱過熱警告燈、減震器調節指示燈、傳動系統警告燈、車輛保養提示燈；
3、輪胎壓力檢測指示燈、低水溫指示燈、發動機機油指示燈、運動模式指示燈、駕駛員疲勞提示指示燈、控制器電量指示燈；
4、遙控器指示燈、發動機故障指示燈、限速指示燈、剎車溫度過高指示燈、DTC指示燈；
5、發動機關閉指示燈、發動機未被關閉指示燈、EV驅動指示燈。
2.摩托車什麼燈最亮
摩托車最亮的燈為：氙氣燈
目前主流的車燈有氙氣燈、鹵素燈和普通白熾燈三個品種。
原理：在光纖花的底部，有個小小的激光發射器，發射的光通過光纖傳輸，到光纖尾端，光透了出來，就亮了。
普通白熾燈由於自身功耗大、壽命短、容易老化已逐漸淡出市場。
氙氣燈又稱射電燈，是將氙氣在射電二極體和高壓電流的作用下將其激活，產生高亮度的光。普通鹵素燈色溫在2000-2500K左右，而氙氣燈的色溫一般在5000K以上至8000K，接近於藍白色，所以看上去更眩目，效果更清晰，且有光線集中、不易散光、衰減小的特點，所以看上去非常明亮。
3.想了解摩托車電子儀表知識
與普通指針式儀表相比，數字儀表具有檢測准確、故障率低、結構緊湊等優點。筆者研製的數字顯示儀表，是通過儀表盤中間5位數字來顯示摩托車的車速、發動機轉速、總里程和單程里程，其指示燈亮度可以調節（白天亮度較高，晚上亮度較低），通過按功能鍵設置，可以選擇4種功能：速度計（中間的3個顯示屏，5km/h）、轉速計（5個顯示屏，100r/min）、里程計（5個顯示屏，1km）、單程里程計（5個顯示屏，是以十進制，100m）；儀表盤上部23個發光二極體可顯示車的速度；儀表盤下部指示燈分別顯示油量及油量報警、電壓報警、空檔顯示、左右轉向顯示等功能。
一、電子數顯儀表的工作原理
1、速度檢測
將霍爾器件與摩托車前輪相，行駛時通過轉動產生變化磁場，從而產生脈沖信號來測量速度。如已知：車輪周長s(m)、車輪轉1周帶動霍爾器所轉圈數n(r/min)、霍爾器轉1圈發出的脈沖數B1、霍爾器每秒鍾發出的脈沖數B2，便可求得摩托車的速度v(km/h)。
由公式：B2=(1000/60*60)*(nvB1/S)
推導出：v=(36s/10nB1)B2
設a=36s/10nB1，單位為「s」，速度公式可簡化為：v=aB2，即a秒內霍爾器件發出的脈沖數為摩托車時速。
2、里程數檢測
已知條件同上，可求出摩托車每行駛500m時霍爾器件發出的脈沖數B3,B3=500nB1/s
3、油量檢測
油量越多，油壓越大，油量感測器電阻越小，因此油量檢測可通過油量感測器阻值的變化來確定油量的多少。根據標准規定將油量感測器電阻按大小分為7等份，相應的油量顯示條段亦有7格。
該數字儀表由單片機控制，使用霍爾器件完成速度的檢測，霍爾器件每轉動1圈發出2個方波脈沖；油壓大小反映油量多少，油壓不同可使油量感測器的電阻值發生變化；電源模塊分別提供單片機、存儲器、解碼驅動器電源，光控電路、油量顯示和報警電路電源。摩托車由於受點火器和起動電動機的影響，常常會出現峰值達350V以上，脈寬
二、電子數顯儀表的硬體設計
為主控車速及里程的采樣、顯示及存儲等部分的框圖。採用97C2051單片機對車速感測信號進行采樣，將計算得到的車速及里程值送到解碼驅動電路，並將里程值存入E2PROM 24L01B內，車速顯示每秒更新1次，里程顯示每0.1km更新1次。功能鍵電路用於選擇速度、轉速、里程、單程里程顯示功能。為了保證單片機瞬間斷電後能可靠復位，特增加了CPU監控電路。
分油量顯示及報警電路框圖，由8位模擬比較器組成，驅動7位LED油量指示燈和油量報警指示燈，電壓報警燈由1位模擬比較器驅動。
三、電子數顯儀表的軟體設計
軟體採用匯編語言編寫，包括主程序、數據讀出/寫入子程序、顯示子程序、清零處理子程序、車速計運算元程序、定時器中斷處理程序等。主程序流程框圖如圖5所示。
軟體設計中最重要的就是保證數據存儲的可靠性，通過大量的實驗表明，單次存儲數據錯誤絕大多數是存儲期間電源不穩定造成的，為此軟體設計時採用將數據進行多次保存，讀出時進行兩兩比較，從中找出正確值來處理，這樣即使有1次數據存儲錯誤，在CPU監控晶元的作用下，單片機重新復位運行時，總能讀出正確數據，多次存儲數據錯誤的幾率很小。另外，在程序關鍵處增加空操作指令，如在程序空白區增加復位指令等，保證單片機運行的可靠性。
車速程序是將16位被乘數存入R6R7中，乘數存入R5中，先將乘數R5與被乘數低位相乘，乘積的低位存入R7中，高位存入R2中；再將乘數R5與被乘數的高位相乘，得到其乘積，再將其和R2相加得到的和存入R6中。
為了提高各環節的可靠性，使儀表在各種干擾和振動環境下都能可靠地顯示各種數據，在電源電路散熱、抗振、抗電磁輻射干擾等方面作了相應處理，經過幾個月的實車行駛試驗，儀表功能一切正常，達到了預期的設計目的。綜上所述，該儀表是一種值得深入研究和推廣應用的技術。
4.摩托車燈光怎麼打 有沒有示意圖 比如近光燈在哪裡 按鈕
近光燈按鈕位於左側的把開關上，打開摩托車燈光的具體操作步驟如下：
1、找到摩托車大燈的開關。
2、用大拇指按住大燈的開關。
3、將大燈開關推動至最左側。如下圖：
4、找到位於左側把開關總成上的遠光燈開關和近光燈開關。如下圖：
5、將遠光燈的按鍵按下去。
6、儀表盤下方的遠光燈指示燈亮起，就證明已經開啟了遠光燈。
5.怎樣識別摩托車燈泡型號
摩托車燈泡型號識別：
1、M5(H6)。M5(H6) 燈泡內包含兩組燈絲，是遠近燈共用的設計，盤面用來確定方向性的凸耳為一個，本身不像下面提到的其他規格，有插頭接點，與電源以插座方式結合，而是像一般燈泡一樣，採用彈簧壓力接合。底部兩接點為遠近燈正極、盤面為負極。
2、H4。H4 有三支接腳，防呆凸耳則有三個。H4 燈泡有著高瓦數的功率（一般為55w/60w），在照明效果上比起M5(H6) 好上太多。盤面本身有三個凸耳用來確定燈泡方向，燈泡內也包含遠、近兩組燈絲。H4 的底座為三腳的腳位，分別為遠、近燈的正極與負極，車輛電源以插頭方式固定。
3、H7 。H7為雙接腳、單凸耳。，規格燈泡內只有一組燈絲，因此本身無法兼具遠、近燈，除非燈具採用透鏡變焦的方式。H7 底座為單凸耳的設計，以此來確定燈泡安裝方向，但因為只有一組燈絲，所以只有兩支接腳，分別為正負極，同時是以插頭方式連接電源。
4、HS1。HS1為雙燈絲的遠近燈一體的設計，底座為三凸耳，但寬度與HS1 不同，還有額外的凹槽。流明數比起同瓦數的HS1 增加15%，在小反射面下，依然能符合ECE 和FVMSS 規范的照明效果。HS1 外形類似H4，但瓦數更低。
5、H9 和H11 算是同系的大燈燈泡。H11 燈泡，和H9 同樣都有個L 型的插座設計，都是包含一個L 型的塑膠插座，為單燈絲燈泡，防呆設計則是靠著L 型插座內的凸耳變化。一般來說H9 多是用在遠燈，而H11 則是近燈。
6.摩托車的基本知識
摩托車分類 先按車輛速度和發動機氣缸的工作容積將摩托車分為輕便摩托車和摩托車兩大類；然後又按其用途、結構形式和道路條件將其摩托車分為兩輪車、正三輪及邊三輪車等。
輕便摩托車：英文MOPED。最高設計車速不超 50km/h，其氣缸總工作容積不超過50ml。
摩托車：英文MOTORCYCLE。空車質量不超過400kg。
最高設計車速超過50km/h或發動機氣缸工作容積超過50ml。 摩托車分為三大類十五種車型： （一） 兩輪車：普通車、微型車、越野車、普通賽車、微型賽車、越野賽車 （二） 邊三輪車：普通邊三輪車、特種邊三輪車（警車、消防車） （三） 正三輪車：普通正三輪（客車、貨車）、專用正三輪車（容罐車、自卸車、冷藏車） 車型的定義如下 兩輪車：裝有一個驅動輪與一個從動輪的摩托車。
普通車：騎式或坐車架，輪輞基本直徑不小於304mm，適應在公路或城市道路上行駛的兩輪車。 微型車：坐式或騎式車架，輪輞基本直徑不大於254mm，適應在公路或城市道路上行駛的兩輪車。
越野車：騎式車架，寬型方向把，越野型輪胎，剩餘垂直輪隙及離地間隙大，適應在非公路地區行駛的兩輪車。 普通賽車：騎式車架，狹窄方向把，座墊偏後，輪輞基本直徑不小於304 mm，裝有大功率高轉速發動機，專用於特定跑道上競賽車速的兩輪車。
微型賽車：坐式或騎式車架，輪輞基本直徑不小於254mm，裝有大功率高轉速發動機，專用於特定跑道上競賽車速的兩輪車。 越野賽車：具有越野性能，裝有大功率發動機，專用於非公路地區競賽車速的兩輪車。
特種車：經過改裝之後用於完成特殊任務的兩輪車。例如開道用警車。
邊三輪車：在兩輪車的一側裝有邊車的摩托車。 普通邊三輪車：用於載運乘員或貨物的邊三輪車。
特種邊三輪車：裝有特種裝備，用於完成特殊任務的邊三輪車。例如警用邊三輪車。
正三輪車：裝有與前輪對稱分布的兩個後輪的摩托車。 普通正三輪車：用於載運乘員或貨物的正三輪車。
專用正三輪車：裝有專用設備，用於完成指定任務的正三輪車。 我國於1982年開始先後制定了輕便摩托車和摩托車的命名方法標准。
按標准規定摩托車的命名由商標代號、規格代號、類型代號、設計序號及改進序號組成。 圖示如下： 我國摩托車詳細分類 摩托車的命名方法組成形式輪胎知識 例 1 : 195/60 R 14 85 H 195------輪胎闊度（ m/m ） 60-----輪胎扁平率（%） R-----輻射層構造 14-----輪胎直徑（單位 ：英寸） 85-----載重指數 H-----速度記號 例2 : 185 /70 HR 13 185-----輪胎闊度（ m /m ） 70----輪胎扁平率 （%） HR速度記號及輻射層構造 13----輪胎直徑（單位 ： 英寸） 例3: 165 / 65 R 13 98 /96 L LT 165----輪胎闊度（ m /m ） 65----輪胎扁平率（%） R---- 輻射層構造 13----輪胎直徑 98----載重記號 單輪 / 96----載重記號 復輪 L----速度記號 LT----輪胎用途記號 例4 : 31 X 10.5 R 15 LT 109 S 31----輪胎外徑（ 英寸 ） X 10.5----輪胎闊度（ 英寸 ） R----輻射層構造 15----輪胎直徑（單位 ： 英寸） LT----輪胎用途記號 109----載重指數 S----速度記號 例5:215/65 R15 89H 215指的是輪胎的寬度.是以厘米計算從胎邊至另外一胎邊的寬度.此計算方式之不同，完全依輪胎鋼圈寬窄而定.較寬的輪胎適合寬大的輪圈，反之亦然. 胎寬的顯示是為方便您選用適合之輪圈. 65是輪胎的扁平率.是寬胎高的比例，也就是從地面到輪圈唇緣的胎邊高度是其踏面的65%，數值越小，越顯扁平. R是輪胎的結構，R表示輪胎為幅射層（Radial）結構.也就是說它的簾布層是放射狀的方式擺置的.幅射層胎的告訴穩定性較佳，過彎時抓地面積較大，抓的地方較強.如以「B「來表示，則此輪胎為交*層「Bias「結構.只是「Bias「結構的輪胎市場幾乎已不復見. 15表示這一條輪胎的內景，也就是胎唇的直徑是15英寸，必須搭背15英寸的輪圈使用，否則裝不上去. 89則表示此輪胎可載重之最高 *** .此輪胎於工業用途最多載重為1,279磅.不同的數字表示不同的載重.此重量可以lbs（磅重）或以kg（公斤重）表示. H表示此胎之最高安全急速.此胎於工業用途最高世俗為1小時130英里.如以舊式歐洲胎邊標示系統，則以215/65HR15表示之.不同之英文代號表示不同之最高限速. 摩托車常見名詞術語---英文詞彙 speedometer 車速表 km/h 公里/小時 MP/h 英里/小時 ignition switch 點火開關 starting switch 啟動開關 oil 機油 fuel 燃油 horn 喇叭 cold 冷車 hot 熱車 run 運轉工作 choke 風門 turn 轉彎 L•（turn） 左轉 R•（turn） 右轉 light 燈光 H•（light） 遠光 L•（light） 近光 buzzer 蜂鳴器 beam 大燈遠光指示 idle adjuster 怠速調整 fast---slow 快---慢 H---L 快---慢 max•speed 最高速度 max•torque 最大扭拒 max•out put 最大輸出功率 carrying capacity 負荷 R•P•M 每分鍾轉數 T•D•C 上止點 B•T•D•C 上止點前 B•D•C 下止點 B•B•D•C 下止點前 firing order 工作點火順序 Piston clearance 活塞與汽缸間隙 Piston ring end gap 活塞環端間隙 valve stem clearance 氣門間隙 intake 進氣 exhaust 排氣 distributor point gap 分電器觸電間隙 spark gap adiustment 火花塞間隙調整摩托車操縱件開關上的英文字母： 1、轉向指示燈類。
通常。
7.摩托車基本知識
摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。
從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。功率知識 馬力最初是由法國人和德國人制定的，但由於他們測定馬力的馬，是比一般馬的體型較小的一種小馬，因此擁有50匹馬力的發動機，便不能想像有50匹馬力拉著摩托車行駛，應想像為有35匹馬比較合適。
而用（ps）來表示馬力單位，是德國人最先使用的符號，而一直用到現在。什麼是1匹馬力？1匹馬力即是在1秒鍾內把重75公斤（kg）的物體拉高1米（m）的力，便稱為1匹馬力，在日常看到的規格表中如：70ps/8000 rpm，既表示該發動機在每分鍾8000轉時能產生70匹馬力。
rpm 是發動機每分鍾轉數的英文縮寫。什麼是扭力？扭力又叫轉矩，是使軸旋轉的力矩。
在XXX扭力的常用單位是kg-m（國際單位是Nm）。為了更好理解扭力的概念，下面舉幾個例子.例如：用起子或扳手擰緊螺絲，如果起子或扳手的長度為1m的話，在起子或扳手的一端加上1kg的力，則螺絲的擰緊扭力為1kg-m。
如果起子或扳手的長度為0.5m的話，為了得到1kg-m的扭力，必須施加2kg的力。反過來也是一樣，如果驅動扭力相同，距離旋轉中心越遠的位置，產生的力越小。
排氣量 是怎樣計算排氣量的？缸徑——汽缸的直徑簡稱缸徑.沖程——活塞在汽缸內做往復式運動，當活塞從上止點（TDC），運行到下止點（BDC）時，所走過的距離叫做活塞行程，簡稱行程或沖程。現以03年Honda CBR600RR為例，發動機形式：水冷四沖程並列四汽缸16氣門DOHC引擎為例：缸徑（67.0mm）及沖程（42.5mm） 排氣量計算方法：將汽缸斷面積 X 沖程 X 汽缸數目 = 排氣總量cc 沖程——42.5mm = 4.25cm 缸徑——67.0mm = 6.7cm 斷面積——3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25 斷面積35.25 X 沖程4.25 X 汽缸數目4 = 總排氣量599cc 工作原理 以四沖程發動機和二沖程發動機的工作原理為例：四沖程發動機的使用范圍很廣，四沖發動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。
具體工作原理如下：1.進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內。2.壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。
3.燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產生的壓力推動活塞下行並帶動曲軸旋轉。4.排氣：當活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續上行把多餘的廢氣排出。
二沖程發動機的工作原理顧名思意二沖程發動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。二沖發動機的進氣過程完全不同於四沖發動機，二沖程發動機要經過兩次壓縮，在二沖發動機上，混合氣先流進曲軸箱然後才流進汽缸確切的說應是流進燃燒室，而四沖發動機的混合氣是直接流進汽缸，四沖發動機的曲軸箱是用來存放機油的，二沖程發動機由於曲軸箱用來存放混合氣不能儲存機油所以二沖發動機用的機油是不能循環再用的燃燒機油。
二沖發動機的工作過程如下：1.活塞向上運動混合氣流進曲軸箱內。2.活塞下行把混合氣壓到燃燒室，完成第一次壓縮。
3.混合氣到汽缸後活塞上行把進氣口和排氣口都關閉了，當活塞把氣體壓縮到最小體積時（這是第二次壓縮）火花塞點火。4.燃燒的壓力把活塞往下推，當活塞下行到一定的位置時排氣口先打開，廢氣派出然後進氣口打開，新的混合氣進入汽缸把剩餘廢氣擠出。
在相同的轉速下因為二沖發動機比四沖發動燃燒次數多一次，所以功率大，而且二沖發動機也比同排量的四沖發動機輕巧許多，所以在賽車上二沖車占壓倒性的優勢，但由於二沖發動機的進氣和排氣在同時進行，當發動機的轉速低時由於排氣口打開的時間過長，會有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底轉速時功率不高，新型的二沖發動機已經增加了一些部件來改善這個問題如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由於燃燒機油產生的積炭和開在汽缸壁上的進氣孔和排氣孔，二沖發動機的磨損比四沖發動機快的多。
基本組成 摩托車由發動機、傳動系統、行走系統、轉向、制動系統和電氣儀表設備五部分組成。摩托車的總體結構及各部件名稱。
㈡ 摩托車接線路巧記法
沒有偷奸取巧的，慢慢來，不過還是有規律可循。
摩托車的電路分為幾大系統：1點火系統。2，照明系統。3，充電系統，4，信號系統5，啟動系統
各個擊破，就不難了。再有就是線的顏色，大同小異。
兩個接線柱， 一個接從電池上過來的啟動電機上的電源線（粗的那根紅色的），另外一個接啟動電機上的那根線 ，不分左右。下面一根綠黃線接主電纜上的綠黃線 ，也就是從剎車開關過來的那根線（正極） 黃紅線接主電纜上的黃紅線 ，從啟動開關上過來的（負極） 單純看這個繼電器的線色 ，依照本田線系來看 ，是這樣接的。
細分一下就是：
紅/黑色（R/B）：遠光燈引線；
紅/黃色（R/Y）：近光燈引線；
白/黃色（W/Y）：燃油表至燃油感測器；
藍/紅色（L/R）：制動開關至制動燈；
白色（W）：蓄電池至點火開關；
綠色（G）：左轉向燈引線；
灰色（GR）：右轉向燈引線；
黑色（B）：電喇叭至電喇叭按鈕；
淺綠（LG）：空擋燈至空擋開關。
(2)越野摩托車電路圖擴展閱讀：
摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。
摩托車-網路
㈢ 摩托車沒鑰匙的情況下怎麼發動
摩托車沒鑰匙用接線啟動方法是紅線和黑線接在一起，如下圖：
一、你從插鑰匙那個地方,看見那個開關,有四或三根線在那個開關的後面,順著往下找有個插頭,把插頭拔開,找跟電線,把任意兩個 連接上,看見表上的燈亮了 ,踹著就可以了。
二、正常情況下，電啟動是需要在制動的狀態下（前剎或後剎），按下電啟動按鈕，方可完成電啟動的過程。向您描述的狀態，一般只有兩種可能存在：
1、前剎或後剎處於常連接狀態（表現為剎車燈長明），此時遇到電啟動按鈕連電，方才會有此問題，但此種問題極少見。
2、問題出在電啟動繼電器內部連電，需要更換該件，方可解決。
拓展資料
摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。
㈣ 摩托車為什麼打不著火
摩托車啟動與行駛的基本條件2021：
2021-9-22
安全行駛、請勿靠近
㈤ 摩托車遠、近光開關線怎麼接，要詳細點哦
藍色是標簽連接,白色是近視連接,綠線是鐵。
綠線只需要接地,藍線和白線分別連接到的標簽和接近光接觸朗照明燈的開關,朗的其他行開關照明燈的電源線,連接到另一個大燈開關。
如果汽車的其他電路和電氣部分都很好，那麼前照燈功能就可以正常使用。
打開開關的蓋板，有三條線連接到近遠燈開關上。如果其中一盞燈被拔掉，兩盞燈都不會亮。另外兩條線是遠光和近光。
(5)越野摩托車電路圖擴展閱讀
摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。
從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。
參考鏈接：摩托車-網路
㈥ 求啟動110越野摩托車電路圖
我是修摩托車，這個嗎。就算有圖，線的色也不一樣，你也不能搞。
只要點火器，高壓包，線圈的，插頭對准，其它的就好搞了。要試的。
㈦ 摩托車隆鑫發動機150拆下來怎麼接線打火，三條黃線，先上圖，這些線路怎麼接能幫我解答給高分
12級的線圈的3根黃線接12級穩壓器，三黃對三黃不用分。白蘭和白綠石觸發線接點火器的四孔右列排插。
摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。
從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。
(7)越野摩托車電路圖擴展閱讀：
摩托車工作原理
以四沖程發動機和二沖程發動機的工作原理為例：
四沖程發動機的使用范圍很廣，四沖發動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：
1、進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內。
2、壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。
3、燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產生的壓力推動活塞下行並帶動曲軸旋轉。
4、排氣：當活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續上行把多餘的廢氣排出。
二沖程發動機的工作原理顧名思意二沖程發動機就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。二沖發動機的進氣過程完全不同於四沖發動機，二沖程發動機要經過兩次壓縮。
㈧ 摩托車啟動困難是怎麼回事
（1）故障現象
摩托車啟動時，電啟動時間超過5s還不能啟動，連續啟動多次才能啟動或不能啟動，或腳踏啟動時間超過15s，連續多次才能啟動或不能啟動。
發動機啟動困難或不能啟動屬於同一種故障模式，只是故障的程度有所不同，故障的原因及速查思路大致相同，因此綜合加以論述。
（2）故障原因與排除方法
摩托車啟動困難或不能啟動的故障原因主要表現電啟動不良、腳踏啟動不良、點火系統異常、供給系統不良4個方面。摩托車啟動困難或不能啟動的故障原因與排除方法見表4-1。
（3）故障診斷流程
發動機不能啟動或啟動困難的診斷流程如圖4-1所示。
圖4-9 高壓線跳火試驗
換上一隻新火花塞，踩下啟動蹬桿或按下啟動按鈕，新火花塞電極間仍是火花微弱或根本無火，應做高壓線跳火試驗。
高壓線跳火試驗的方法：旋下火花塞帽，使高壓線端距汽缸蓋4～6mm，踩下啟動蹬桿，檢查高壓線跳火情況，如圖4-9所示。若能跳出粗壯的藍色火花，說明火花塞帽已損壞，應更換；若跳出火花微弱（即高壓線端部與氣缸蓋之間的距離小於4mm時有火花，加大到4mm時無火花）或根本無火花，則說明高壓線不良。
故障排除方法：更換高壓線。
點火正時不準。若點火提前角與汽缸位置不匹配，即點火正時不準，點火在壓縮上止點過前或過後才點火，使汽缸內不能產生足夠的爆發力，很難驅動曲軸轉動，從而造成啟動困難。
在做火花塞跳火試驗時，若火花塞電極間能跳出粗壯的藍色或藍紫色火花，並發出「啪啪」聲響，說明火花較強，應用點火正時燈檢測發動機點火是否正時。
故障排除方法：調整點火正時。
化油器不良。化油器是供油系統的主要裝置，其性能好壞對發動機工作狀態有直接影響，若化油器不能正常工作，就不可能產生需要的混合氣，造成發動機啟動困難。
檢查化油器的方法：松開化油器的放油螺釘，若化油器溢油管有汽油流出，則說明化油器至燃油箱之間的油路暢通。拆下火花塞，若發現火花塞電極潮濕，則應檢查化油器有無因浮子室油位過高而溢油。若化油器因浮子室油位過高而溢油，則應拆下並分解化油器。
故障排除方法：檢修化油器。因化油器結構復雜，需要弄清其結構原理，掌握修理技巧才能解體化油器。對於初學者，不宜拆卸化油器，以防造成新的故障。