越野路書開什麼車

1. 走川藏線開什麼車好

走川藏線開以下車輛比較好：普拉多、衛士、撼路者、哈弗H9、賓士G級。

1、普拉多

豐田普拉多堪稱越野車市場上的常青樹，但有趣的是，大家買普拉多並非看中其越野性能，而是它長得夠大夠霸氣。當然了，普拉多的越野能力也是極其強悍的，而且耐用性高，所以才能成為藏區常客。普拉多的內飾並不算豪華，一切都以朴實為主；空間自然不用多說，坐人載物輕松無壓力。

2. 越野車哪款最好最實用

最好最實用的越野車如下：

1、三菱帕傑羅

它的外形俊朗大氣，車身長度接近5米，寬度接近2米，整體看起來既精緻典雅又不失霸氣，三菱帕傑羅配備了3.8升發動機，可以提供14千瓦的動力供你馳騁越野，不論是在何等的路況下開三菱帕傑羅的3.0升V6發動機都能在扭矩范圍內發揮出最大動力。

3. 去新疆西藏自駕游開什麼車 推薦一款suv或者越野車

看價位啦，
十幾萬的話就買長城哈佛H3
二十幾萬就買日產帕拉丁
三十至四十幾萬就買長豐帕傑羅V73
五十幾萬就買進口帕傑羅V97 豐田FJ酷路澤
六十幾萬就買國產普拉多4.0
七十萬以上一定要買國產蘭徳酷路澤

4. 跑川藏線適合開什麼車

首先說我是去年8月開著一輛有著4年車齡的北斗星去的（1.0排量）。

現在的川藏線經過這么多年的基礎建設真的是什麼車都可以去，大到全尺寸硬派越野，陸巡，普拉多，途樂等。小到奇瑞qq，比亞迪F0，奧拓，拉著手推車，就看你敢不敢去而已。

但是你要說到適合開什麼車的話，建議有條件還是開陸巡，普拉多，途樂，帕傑羅這些硬派越野車去，不管是舒適性還是通過性都比私家車要好很多，畢竟川藏線到了雨季還是會遇到道路沖毀和滑坡，個別埡口因為海拔比較高夏天也會下雪，而且開著越野車你能去到很多別人去不到的地方，也就意味著能看到很多人看不到的風景，深入腹地才更好玩嘛。

導讀：對於每一個人心中都會有一個越野夢，很多的人也想擁有一次說走就走的旅行，約上三五好友，看上一台性能卓越的越野車型來一次川藏線之旅，但是對於很多的人來說，說走就走的旅行並沒有那麼簡單，如果說花10萬元錢擁有一台性能卓越的硬派越野車型還是有可能的，今天筆者就來跟大家聊一聊這三款國產硬派越野SUV10萬的價格，50萬的性能跑川藏線毫無壓力。

10萬的價格50萬的性能，這3款國產硬派SUV跑川藏線毫無壓力

第一款：哈弗H5

哈弗 汽車 大家了解的應該還是比較多的，旗下的SUV車型每個月的銷量表現都是非常不錯的，而哈弗H5這款車型它的定位和哈弗H6是不同的，因為它採用的是非承載式的車身設計，目前在售的全新哈弗h5全系搭載的是一台2.0t的發動機，有兩驅和四驅的車型可以選擇，並且還有汽油版的車型和柴油版的車型可以選擇，它的前懸架類型為雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸掛，而後懸架為五連桿式非獨立懸掛，非承載式車身能夠為整車提供一個較好的剛性，而分時四驅也讓哈弗H5擁有一個很好的脫困能力。

目前哈弗h5新款車型的指導價為10.78萬到13.68萬元，如果說感覺新車買起來資金壓力比較大，那麼可以選擇二手車目前跑了5萬公里左右的二手車行只需要5萬元，如果想要買一台車況比較好，而且是一台公里數比較低的車型，那麼10萬元的價格就能拿下了。

第二款：陸風X8

陸風 汽車 在國內的知名度其實也是比較高的，相信大家也了解陸風旗下的一款國產極光——陸風X7，其實陸風旗下最有名的應該還是我們今天的主角陸風x8這款車型的新車預售價為11.99萬到15.98萬元，除了有1.8t的車型可以選擇之外，還有一台2.0t的車型可以選擇同樣有汽油和柴油版車型供消費者選擇，陸風x8採用的同樣是非承載式的車身車身的剛性非常強，2.0t的發動機，如果是柴油版的車型，最大功率為136馬力，1.8t汽油版車型最大功率為177馬力，它採用的是分時四驅的形式，玩過越野的人都知道分時4驅是比全時四驅脫困能力要強的。

而新款的陸風x8的售價區間為11.99萬到15.79萬元，這款車型的市場終端優惠幅度也是比較大的，就是如果說資金預算比較緊張也可以選擇一台二手車，對於一台中型車2萬公里左右的車型售價區間大概也就在10萬元左右，那麼車況應該也是完全不錯的，玩一次川藏線也是毫無壓力的。

第三款：五十鈴牧游俠

江西5十鈴牧游俠這款車型知名度上比前兩款車型要稍微少一些，那麼相信很多人如果買一台新車20萬元的預算，很少會想到這款車型，但這款車型的越野能力是比前兩款車型更加的強悍，這款車型除了有1.9T的發動機可以選擇之外，還有一台3.0T的發動機可以選擇，而且這兩款發動機都是柴油版本，其最大功率為177馬力，最大扭矩430牛米，在掛低速四驅的時候，脫困能力是比較強的，並且它採用的是分時四驅，中央差速器結構為開放式差速鎖，非承載式的車身也能夠整車提供較好的剛性。

如何感覺新車的售價壓力比較大，那麼也可以選擇一台二手的車型，目前5萬公里左右的五十鈴鈴牧游俠，它的售價區間在11萬元左右，那麼和車主再談談優惠，10萬元的價格同樣也能夠到手，再說花10萬元同樣也能購買到一台五十鈴的牧游俠，玩一次川藏線也是毫無壓力的。

總結：以上三款車型雖然說價格便宜，但在越野能力上絕對不會輸給50萬售價的普拉多，而且這三款車型的後續維修保養也非常的省心，是自駕游很不錯的選擇哦！

目前進入西藏的路線主要有八條——青藏線、滇藏線、新藏線（219），丙察公路，中尼公路，川藏北線（317），川藏南線（318），唐番古道。

其中滇藏線，川藏北線，川藏南線，青藏線，新藏線，中尼公路，唐番古道路況不錯，底盤高一點的轎車可以輕鬆通過，但是注意避開雨季,一般為6.7.8月份，雨季不建議去，可能有泥石流，洪水等等，如果雨季要去選擇SUV，越野車更好。

丙察察以前是無數越野愛好者都想征服的道路 ，但今年很多路段修成了柏油路，但還有一段碎石路，小車過可能會托底， 建議SUV，越野車。

這幾條線路風景都不錯，每條線路不同季節展現的美不一樣。所以除開雨季，什麼季節都可以來一場說走就走的旅行，比較成熟的幾條線路，一路上加油站，維修站，超市飯店都挺多，補給也方便，不過為了保險起見，盡量保證油箱一半以上的油量，還要記得准備好防寒的衣物，以及高反感冒等葯品，還有愛車記得去修理店做個檢查。順便帶上充氣泵，拖車繩。反光衣，如果車子空間大的話，可以帶點野餐布，高原氣罐，車載冰箱，逆變器，鍋啊啥的，來體驗一下野餐，還可以帶厚一點的帳篷，睡袋，可以露營，野外大戰很刺激滴，最後別忘了，買個無人機，公路航拍什麼最酷的了。

近幾年自駕川藏線的旅友越來越多，還有很多沒有進藏自駕經歷的朋友，在希望欣賞西域高原美景的同時，糾結於自家的車輛能不能適應川藏線自駕要求。

下面就本人川藏行的一些心得體會簡述一下，僅供借鑒。

川藏線一路將經過平原丘陵，高山峽谷，林海草地，江河湖泊，雪山冰川等，路況受季節和氣候的影響很大，典型的高原氣候，並且瞬息萬變。

也正因為如此，川藏線才羅列出諸多迥異的自然景觀。

對於整條川藏線而言，由於其特殊的線路特徵，對自駕車輛的要求還是有別於我們內陸平原地區的。

最主要的是沿線要翻越很多高海拔埡口，由於高海拔埡口地區的空氣稀薄會造成車輛功率下降，下降的程度主要跟車輛的進氣方式和排量大小有關，排量越大，功率下降的比率越小，駕駛感受也就不那麼明顯。所以盡量選擇排量大的車輛為佳，在高海拔地區，渦輪增壓發動機的車型要好於自吸發動機車型。

再就是車輛的驅動類型，鑒於川藏線特殊的線路特徵，首推四驅車型，四驅車型裡面應該以全時四驅車型為最佳，其次是適時四驅，再就是分時四驅。接下來如果是選擇兩驅車型，應該首選後驅兩驅，再就是前置兩驅這樣的排序。

從底盤高度方面排序選擇，底盤越高越好，具體到車輛上面，應該是強派越野車為首選，其次是我們通常說到的四驅SUV，接下來是城市休閑行SUV，再就是底盤高的轎車這樣一個排序。

目前川藏線比較成熟和商業化，沿線餐飲住宿和燃油補給都很方便，像我們使用較多的92號和95號汽油，是能保障供給的。比較大的城鎮都有正規加油站提供合格的油品，記得隨時補滿油箱即可。

綜上所述，這里建議，如果車輛可以選擇，那是這樣一個排序。功率方面越大越好，底盤高度越高越好，從驅動方式選擇四驅車型為首選。無論以上選擇什麼車型，在使用的油品方面建議選擇92號或是95號汽油為最佳。

車型方面是以上排序，如果時間可以選擇，那盡量避開路面有冰雪的寒冷季節和七八月份雨季。

路面有冰雪的寒冷季節，不建議兩驅車型自駕川藏遊玩，而七八月份是川藏線雨季，每年因為暴雨造成的沿線山體滑坡路基塌陷等情況頻繁出現，一旦遇到這種路阻，少則半日多則無期的等待，對出行是好不爽快的體驗。
（覺巴山）

每年的五月末六月初是川藏線的春季，這個時間段雨季沒有來臨，路面冰雪幾乎消融，正是自駕進藏欣賞沿線春季美景最好的時節。而九月末十月初這個時節，是川藏線的秋季，雨季已經過去了，沿線山體植被因為季節的交替氣候的變化，呈現出各種奇異色彩。很適合自駕川藏遊玩。

如果是選擇這兩個季節自駕川藏，對車輛的要求是很寬泛的，一般的小排量家轎都可以駕馭川藏。

所以說如果自駕游川藏需要選擇什麼樣的車型，不是一概而論的，是需要根據具體情況，根據時間季節來選擇的。

希望對你有所幫助！

四驅最好，什麼路都適應。底盤也高，就是有點耗油。SUV也可以，不過最好是新胎，免得路上做山大王。還是說說注意事項和一些准備工作吧。

去西藏 旅遊 ，你要有吃苦受累的准備。因為這里是高原而且是高海拔高缺氧的地區，空礦而又奔放。

前期准備工作

出發前千萬別感冒，有呼吸道和心臟病史的禁入西藏。

人車都去檢查一下，車子最好換高規格的輪胎，不然在路上壞胎了，你是「叫天天不應叫地地不靈」；而且還不好找修車的。人的話准備些抗高原反應的葯品，比如葡萄糖口服液和高原安，由於西藏是高海拔地區距赤道挺近，白天紫外線挺強。所以一些防曬的護膚品要備上，風沙有點大。注意自已防護，紅景天可以去中葯店去哪種原味的泡開水喝，經濟還實惠。去西藏三證必須帶齊了，（身份證，駕駛證，行駛證）；這個加油時必須得齊全，不然你加不上油。官方規定的，少一證不加。

進藏最佳時間及注意事項

進藏時間最好是5一9月份，這樣西藏境內白天不冷，至少在沒遇上大風大雪天是這樣。當然防寒防雨的外衣這是必須帶的，防滑鏈和繩索准備一些。最好是多車一起，禁單車入藏。車子誰也不敢保證不會壞。這樣可以相互照應。318線從雅安至拉薩是1890.1公里，雖然路程不遠，可你要經歷許多。比如泥石流，塌方等自然災害。所以要多觀察快速通行危險路段。318線路況不是很好，特別是四川與西藏交界處是山與江邊通行，所以駕駛經驗得足，最好有沙漠公路駕駛經驗。

路途中的注意事項

沿線從雅安開始設有官方檢查站，主要是查身份證和車子登記及領限時限速卡，望配合。沿線由於在修公，鐵路所以有時走便道，望理解。318線沿途少數民族很多，入鄉隨俗；請尊重當地人的飲食習慣和風俗習慣；沿途都有飯店而且都設有旅店，環境還是可以的。路途中有野生動物和牛，羊穿行公路兩側，反正是不守規矩的畜生特別多，小心駕駛。最好讓一讓，注意別同當地人發生糾紛，不然一路上你會玩的不舒坦。

自已隨行日用生活垃圾望妥善處理，保護環境，從你我做起！景點很多，與人合影須經本人或監護人同意。注意了，西藏境內嚴禁垂釣；特別是野外。林芝到拉薩有4小時快速通道400公里免費（拉一林高等級公里）。我是長居西藏拉薩，這是我的一些經歷，希望能幫助到你。

最後，祝你旅行愉快！

大美西藏，人間天堂！

聖城歡迎你！

現在的川藏線已經修的很好了，基本全都是柏油路，理論上所有車都能走。但在雨季，有的路段年年修年年毀，路況很差，比如巴塘到芒康的海通溝路段。而且川藏線上有落石在路上是常態，有的地方因為塌方過，或水沖過，修復不及時有坑也是常態。

所以，如果自駕，我建議還是開底盤高一點的車比較好，就算沒有越野車，城市SUV都比轎車好得多。

且要注意以下幾點，備胎及換胎工具必須要有，盡量輪胎胎壁要厚，跑一趟川進青出一不小心爆一兩個胎太正常了。

出發前檢查剎車片，剎車油，電瓶，防凍液等。我畢竟遇到過同路隊友牧馬人剎車片報警，結果沒有配套剎車片，最後花了3500換剎車片。

如果是冬季，必須帶防滑鏈，春秋季盡量也帶上。且要知道防滑鏈的安裝方式及換備胎的方法。

另外提個醒，無論多牛逼的車，別裝逼就不會陷車，西藏陷車損失很大。如果一定要裝逼，最好先去踩一踩

5. 「康藏官道｜路書」翻越天險，帶你用越野的方式進藏

當傳統進藏線已天塹變通途，而你仍渴望越野方式的進藏體驗，那就來看看我們這次的進藏線路——康藏官道。

原始的入藏艱險、極致的自然景觀、先輩的進藏故事，它都有。

但是這個軌跡吧，不能保證期限，因為有的路，可能走著走著它——就修好了。

這條線串起了當下熱門的孜珠寺、薩普冰川、麥地卡濕地等，還有人類自駕車能到達最高點之一的天險楚拉山口。

線路與當下大火的川藏中線亦有部分重合，但整體難度要更大一些，季節性限制更強一些。

這條線沿途整體海拔較高，景色更為原始、蒼茫、粗獷，有些途徑地頗像羌塘無人區，荒涼寂寥又天地遼闊。

線路途徑 ：昌都—類烏齊—孜珠寺—丁青—邊壩金嶺鄉—薩普神山—白嘎鄉—比如羊秀鄉—麥地卡濕地東西線—-嘉黎縣—楚拉山—工布江達—拉薩

線路總長 ：約1497km

線路用時 ：6天，順利的情況；如果遇上陷車，被困幾天也是正常的。

建議車輛 ：四驅越野車。麥地卡濕地東西線、薩普南線、翻楚拉山等路線是用四驅都很難走的路。我們此行車輛是長城火炮+越野炮，實事求是的講一路表現很不錯。

此行路線是著名探險家何旭東研究出來的，走完全程，我算是深刻的理解了什麼叫做跟著探險家不走尋常路了。

先來幾張路況圖吧

路書游記

1

Day1昌都—類烏齊

行程軌跡

軌跡數據

因為准備從昌都出發時已經是下午了，直接到丁青有些趕，走大路到類烏齊又略無趣，所以選擇走了一條峽谷穿越路線。

從昌都導航沙貢鄉、芒達鄉方向，一路沿昂曲而行。

經過村莊田野，看高原豐收的秋色；穿越峽谷，看大美山川、森林、瀑布、雪山……

168km全是風景，其中非鋪裝路有約60km。

廢棄的峽谷林道，沙石路急彎，路爛但不險，慢慢開基本沒什麼問題。

在雪山頂處，有一眼可看四季的景緻，既秀麗又壯美。可惜我們到頂處天快黑了，沒拍到什麼。

宿： 類烏齊縣富氧酒店，房間有氧氣，有地暖，干凈整潔舒適。網上當天定的房，縣城房間略緊張。

2

Day2 類烏齊—查傑瑪大殿—孜珠寺—丁青

行程軌跡

軌跡數據

如果對寺廟感興趣的，在類烏齊可以去探訪一下查傑瑪大殿。

查傑瑪大殿是昌都地區 歷史 最悠久、規模最宏大的一座古寺，據說也是西藏最大的單體寺廟。

這里遊客不多，就有種很純粹本真的感覺。

我們去的時候趕上了寺里在舉行盛會，同事進去坐下聽了半個上午的誦經。出來後他感覺很歡喜，我感覺他平靜了。

查傑瑪大殿周邊，雪山、河流、鄉村、田野，也是極美。

類烏齊紫曲河濕地，大美秋色。

一路上遇見很多晾曬的青稞架，豐收的喜悅。

流水助力的轉經筒，晝夜不停的轉動祈福。

今日的重點：丁青的孜珠寺，一座建於峭壁上的天空之城，其壯美舉世無雙。

這座古老而神秘的苯教寺廟，有著3000多年 歷史 。

孜珠意為六座山峰，孜珠寺建築群就建在孜珠山海拔4800m之處，在異峰突起、挺拔險峻的怪石之間，星羅棋布、氣勢磅礴。

孜珠寺的位置可以直接導航到達，但去往寺里最後幾公里的山路，很險。

彎道是那種被壓扁的Z字型，路又窄，還是坑坑窪窪的沙石路，一邊是峭壁一邊是深溝，行在其中心驚膽戰。

但天空之城真的很令人震撼，無論天氣好壞，這里都不會讓你失望。

宿：丁青富氧酒店，條件還行，有氧氣。

3

Day3 丁青—邊壩金嶺鄉

行程軌跡

軌跡數據

從丁青縣出來後導航熱玉鄉方向前往邊壩，你就會得到一條有無數爛路的短小SSSS彎、要穿越怒江峽谷、翻翻不完雪山的越野路線。

從縣里出來到達第一個雪山口的瓦拉山埡口，20公里的山路攀升1100m，沿途路窄錯車略險，不過這還只是前菜。

其後沿怒江前行，途中可感受怒江版的掛壁公路，穿越峽谷的路線有點凶險，盡是雄、奇、險、秀、峻美的風情風景。

隨後，再駛過無數個短小的SSSS彎，就可翻越海拔5298米的夏貢拉山口前往金嶺鄉。

貢拉山，自古以來險峻難行，埡口處積雪終年不化。

這里也是當年十八軍入藏的第一天險，重溫紅色足跡，追憶當年先輩們的英雄氣概。

下山的路，泥濘不堪，道窄，錯車極為麻煩。

但我們應該是已經很幸運了，這個季節若遇到大雪，幾乎無法通行。

宿 ：金嶺鄉，鄉政府對面的一個家庭式小旅店，一個房間好幾張床，沒有暖氣，有電熱毯，條件很簡陋。但這里沒有其他選擇了。

4

Day4 邊壩金嶺鄉—薩普—比如縣羊秀鄉

行程軌跡

軌跡數據

去往薩普好玩的越野路線，金嶺鄉—加貢鄉—薩普南線。

一路先是在峽谷穿行，其後進入高原牧場，駛進念青唐古拉的群山的懷抱，再之後被雪山冰川環抱。

路爛，且險，但沿途景色構成又美又豐富。

靠近神山附近的路況跑起來很酸爽。

薩普神山位於比如縣羊秀鄉普宗溝境內，為藏傳佛教中的苯教神山之一。

這里的傳說很有趣，幾座山峰從左至右依次包含：薩普的妻子，薩普的妻子出軌後和別人生的私生子，薩普的二兒子，薩普的大兒子，薩普的女兒。

如果運氣好，可以一次性看到薩普全家人。

本來由於谷大溝深、交通不便，這令人嘆為觀止的冰川一直是深藏閨中鮮為人知，但這幾年忽然火了起路，到如今都已經開始收費了。

薩普在今年五一之後開始收費了。但我們這次去並沒有收費，大概是因為冬天進入淡季了。

薩普的氣候非常多變，如果到達時候沒有遇到好天氣，別擔心，等等說不定就有驚喜。

如果能適應4800米的高反，一定要在神山聖湖旁的牧民家住一晚，雖然條件簡陋但是住在這里極為放空。

去年8月也來過一次薩普，那時山頂是冰雪皚皚，山底是花紅草綠，連高反都不那麼嚴重了。晚上還在山腳下住了一晚，極為難忘的經驗。

這次我和一個同事高反了，就先下山去住在了白嘎鄉。

宿：薩普神山的牧民家，條件很簡陋，但經歷真的難得。

白嘎鄉是簡易快捷酒店的條件，沒暖氣沒氧氣。入住時候發現前台房價比網上便宜很多，建議直接打電話前台定。

5

Day5 比如縣羊秀鄉—麥地卡濕地—嘉黎縣

行程軌跡

軌跡數據

橫穿麥地卡濕地東西線，這是一條顛到令人崩潰的酸爽的穿越線路。

不過回來後，我采訪了一些其他穿越過的朋友，才發現我們走那天運氣很不錯，沒有遭遇陷車，一路暢通的當天穿越成功了。

這一天的詳情可移步這里：兩炮橫穿麥地卡濕地東西線，男人的快樂有時候是享受折磨？

宿 ：嘉黎財康大酒店，條件不錯，但是房間沒有氧氣，制氧機需要付費使用。

6

Day6 嘉黎縣—楚拉山口—工布江達—拉薩

行程軌跡

軌跡數據

這一日從嘉黎到工布江達，我們走了一條地圖上現在導航不會出現的路，翻越康藏官道的鬼門關：楚拉山埡口。

楚拉山埡口，海拔5376米。

1951年，十八軍進藏，翻越楚拉山時，先遣支隊的解放軍戰士，因疲勞、飢餓、寒冷等原因，在這里傷亡慘重，因此把楚拉山稱作「死人山」。

資料圖

時至今日這里依舊艱險重重，實在無法想像當年的先輩是如何用雙腳翻越這座雪山的。這是一條不能被忘卻的紅色之路。

我們很幸運沒有遇到下大雪，又是順利的通過了。

但真的極險。對車和人都是極大的考驗。

對我同事來說，可能也不是啥考驗吧，在海拔5376的地方穿著短袖還能起跳……

楚拉山埡口下來時候看到這個省道的標志，但是就楚拉山那一把上不去就有可能滑到危險里的路，到底是怎麼能夠得上省道的標準的啊？

有朋友曾為翻越楚拉山特意到嘉黎，但因遇大雪，最後不得不放棄；還有朋友在這里遇到過雪崩被困。不建議單車走。

翻過楚拉山，就從乾燥寒冷的嘉黎縣進入了溫暖濕潤的工布江達。

途中還經過了太昭古城，探訪了十八軍橋遺址。

太昭古城曾經是作為景區被開發的，但如今隨著林拉公路的暢通，來這里的遊客越來越少了。但是在附近發現了茶馬古道的巨石古道。

這條古道據說是**公主、十八軍進藏都走過的地方，如今早已被廢棄，因為林拉公路的暢通甚至根本沒有遊客會經過。

這里適合徒步，周邊風景不錯。

一個像肺葉一樣的巨石，帶我們來的老先生說擁抱它，幫你抵抗高反。一個美好的祈願。

到拉薩前的越野旅行，也在這里告一段落。

越野是一件有意思的事兒，但是切勿盲目挑戰，請尊重大自然，請愛護環境。

如果有幸抵達這片土地，除了腳印和車轍，請什麼也不要留下。

溫馨提示

這條線路季節性很強，雨季雪季幾乎沒有走通全程的可能，出行前請做好准備工作。

不建議單車穿越。

車輛建議必須得是靠譜的四驅越野車，關於長城炮一路上的表現近期會推文。

軌跡可在手抓地圖APP上搜索關鍵詞：長城炮，即可查詢到此行每日軌跡，可循跡而行。

更多問題可留言交流。

編輯|燕七 圖|王東亮

6. 經常跑山路，開什麼車好

適合購買SUV或者越野車。
SUV很重要的一方面就是越野能力，其中包含上坡能力、下坡能力、涉水能力和極限脫困能力等，它們都是衡量的主要方面。不過，極限脫困能力的強弱並不是本次考慮的重點，因為畢竟山路不是專業的OFFROAD產地，類似炮彈坑似的情況現實中並不多見。
1、哈弗H5
在自主SUV品牌，長城算是做的最成功的一個，哈弗H5更是憑借著低廉的價格和純粹的越野底盤，打拚出了屬於自己一番天地。唯一遺憾的是，2.0L和2.4L汽油發動機都顯得有些太柔弱了，體現不出哈弗的越野本性。哈弗H5綠靜版（柴油車）的出現終於改變了這一事實。
綠靜版和歐風版的外觀如出一轍，不但更符合主流的審美觀，也更符合長城所宣傳的歐洲標准與設計。另外，熟悉哈弗柴油車的朋友應該知道，柴油車和汽油車最大的外觀區別在於柴油車發動機罩上有凸起的進氣口，而綠靜版卻並沒有採用這種設計，原因主要有二：第一是為了符合歐洲的安全法規，增加對行人的保護，第二就是前置的中冷器效果更好
綠靜2.0T柴油機的轉速在4000rpm時可輸出最大功率110kw，轉速在1800-2400rpm即可實現峰值扭矩310Nm，升功率可達55Kw,達到了3.0L汽油機的動力標准也超越了哈弗2.5T的扭矩指標。發動機百公里綜合工況油耗僅為7.0L多，相當於一款普通1.5L汽油車的油耗水平。
6速手動變速箱是哈弗H5綠靜2.0T車型上的又一亮點。這不僅是哈弗SUV第一次搭載6MT變速器，同樣也是國內市場第一款匹配6MT變速器的柴油SUV。相比5速手動變速箱而言，6MT的齒輪比可以達到更密，隨之而來的平順性和操控的准確性也將更佳。
哈弗H5綠靜版在內飾上毫不例外的也與歐風版極為相似，最大的不同是：由於是柴油車型，所以綠靜版在儀表盤的設計與汽油的歐風版有所不同。這是因為柴油車是壓燃的，發動機壓縮比大，動力爆發的較早所以轉速通常都比較慢。
非承載式車身+整體橋式後懸掛是純種越野車的必要裝備。盡管採用了非承載式車身的哈弗H5犧牲了一點點舒適性，但換來了的是自己全能的性格。配合200mm的離地間隙和分時四驅系統，即使在一些復雜路況下也能輕松應對。