越野車焊接防滾架

㈠ 賽車上用的防滾架是用什麼材料做的

車防滾架，是一種可拆卸的鋼管組合件。它使用冷拔無縫碳素鋼管彎制而成，安裝的時候是一根一根按照車廂內部的輪廓進行連接或焊接的。

防滾架這個裝備，其實應用最廣的地方就是賽車，並且防滾架也是正規比賽中賽車必須要有的一個裝備，它的作用主要有兩大方面，其一就是能夠保護車手安全，因為防滾架是通過合理的幾何結構設計、合理的焊點以及合格的材質最大限度的保證了防滾架的堅固程度，從而在車手發生側翻等嚴重事故時可以安然無恙。

而另外一個主要作用就是增強車身強度和抗扭曲度的作用，像賽車比賽中車身都是需要拆空進行全車加焊來保證車身強度，並且防滾架一般都是與車身焊死在一起，能夠有效抵消地面帶來的沖擊，防止車架變形。

㈡ 賽車防滾架知多少

賽車防滾架是一組鋼管組合件（有可拆卸和不可拆卸兩種），使用冷拔無縫碳素鋼管彎制而成，安裝時一根一根按照車廂內部的輪廓進行連接或焊接的。如果去掉車身外殼，所看見的就是一個由數根鋼管搭建的金屬籠子。 防滾架所用的鋼管材質和抗扭曲度是根據車身重量而定的，一般要能夠承受2倍以上車身重量的沖擊。由於場地賽的路面較平，基本沒有落差，相比之下在野外進行的拉力賽和越野賽更容易發生翻車事故，車身損壞就會大一些。因此拉力賽車和越野賽車防滾架的強度（強度和場地賽沒分別）更高，管件構造更密集。 經過專業安裝的賽車防滾架，除了應付意外情況以外，還可以起到增強車身強度和抗扭曲度的作用。因為防滾架的焊接固定均是選取車身底盤比較堅固、承重的位置，比如底盤框架鋼梁，以及前後避震器座。對於賽車來說，原裝的車廂就好像是一個盒子，在激烈操控的時候很容易發生扭曲變形，而防滾架撐起的骨架比車廂堅固很多，因此即使車輛頻繁地顛簸跳躍，來自地面的沖擊力都會分散一部分到防滾架上，對車體就起到了很好的保護作用。 賽車防滾架既可焊接固定，也可用螺栓固定，或者兩種方法混合使用。防滾架安裝時，應盡可能X近車體。車手所坐的區域是最重要的，因此該區域的防滾架搭建也是最重要的。 主體防滾護欄、支撐杠（B柱間的主框架）、允許使用的加強支撐杠在與車體連接固定時，必須盡可能選擇車體堅固受力的地方，其固定點必須裝有一塊加固板。在車手身體、頭盔可能同防滾架接觸的位置必須加設不易燃的柔性防護墊。另外，必須使用冷彎法製作防滾護欄的拐角處，如鋼管在彎曲時形成橢圓，則鋼管變形的比率必須在0.9以上。 有了防滾架，車子遇到撞擊、翻滾等嚴重事故時，即使車身外部慘不忍睹，車內的車手也會安然無恙。 一般民用車安裝的防滾架都是有品牌的，著名的SPARCO、OMP、RECARO、CUSCO等都會推出針對各款車型使用的防滾架。與賽車相比，街車使用的防滾架會簡化許多，只需將車廂的大致輪廓撐起即可，安裝也比較方便，基本不需要破壞車內原有的內飾（但需要在車廂內尋找或打出安裝固定的螺栓空位），乘客也能夠方便地進出車廂。街車防滾架對車架的加固作用也很明顯，但無論是安全性還是堅固程度，還是與正規的賽車相去甚遠。知名品牌 國際上著名的賽車用品公司如SPARCO、OMP、RECARO等品牌，都會根據每年FIA頒發的注冊賽車目錄，為各款當年可參加比賽的車型生產配套的防滾架。而國內一些尚未注冊不能參加國際級別比賽、只能參加國內比賽的車型，其防滾架均由賽車隊或委託外加工單位進行單獨製作了。但必須按照中汽聯有關國內比賽改裝的技術標准，選擇強度、直徑和壁厚等指標達標的無縫鋼管，並自行按照車身內部尺寸進行設計和安裝。而專業的賽車隊大都會自行設計防滾架，很少買現成的。 FIA以及中汽聯關於賽車防滾架鋼管材料的規定： 材料：冷拔無縫碳素鋼管冷拔無縫碳素鋼管 抗拉強度：350N/mm2 350N/mm2

㈢ 越野車養車難北京越野BJ40用車成本分析

我相信每一個男孩心中都會有一個越野夢，駕駛著一輛質量過硬的越野車馳騁在戈壁或者沙漠，甚至是無人區。北京越野作為國內專業的越野汽車品牌，憑借著出眾的越野性能、硬派時尚的外觀、媲美城市SUV的舒適靜謐性以及全方位的安全性得到眾多越野愛好者的關注和購買。但很多消費者都會認為越野車的保養費用會高於其他家用車型，那麼，我們就用北京BJ40城市獵人版來舉例，算一下它的養車成本到底是多少。

綜合算下來，BJ40城市獵人版保險費用與燃油費用合計每年花費約為2.1萬元左右，月平均花費約為1750元，這樣的開銷對於一款越野SUV來說，整體費用並不是很高，屬於偏低的養車成本范疇，普通消費者都能夠負擔。

總結部分：經過此次計算後，BJ40城市獵人版每月整體養車費用約為1940元，養車費用其實並不高與普通家用2.0T版本車型養車費用不相上下。另外，對於想要拓寬生活半徑以及實現「上山下海」的消費者們來說，擁有一輛值得信賴、可靠且用車成本性價比較高的車型非常重要，而BJ40城市獵人版就是最好的選擇。

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㈣ 請問汽車防滾架的技術要求有哪些

防滾架的技術要求1主和前防滾護欄必須使用直徑/厚度分別達45毫米/2.5毫米或50毫米/2.0毫米的非合金碳素無縫鋼管製成。2)其他部分必須用不小於38毫米/2.5毫米或40毫米/2.0毫米的無縫鋼管製成。3)防滾架在得到認證前，必須通過一個相當於3.5-7.5倍（在不同部位）賽車自重再加約150牛的壓力測試。在這個長達15秒的壓力測試中，整個防滾框架結構不能有超過50毫米的軸向整體變形。

對越野車防滾架的技術要求有：選擇款式和顏色與車身相協調的防護杠。准備將用於安裝的螺栓、電鑽、扳手等材料和工具准備好。清潔：將安裝部位清洗干凈並擦乾。鑽孔：在汽車的連接部位鑽出安裝孔。固定：用螺栓將各防護杠固定在連接部位上。防誘：在各鑽孔安裝點均要採取防銹措施，以防銹蝕。安裝防護杠時應注意：防護杠安裝兩邊要對稱；側杠安裝不要過低，否則會影響車輛的通過性；防護杠，要安裝牢固，用力搖動時擺動越小越好。它使用冷拔無縫碳素鋼管，彎制，而成，安裝的時候是一根一根按照車廂內部的輪廓進行連接或焊接的。如果去掉車身外殼，所看見的就是一個由數根鋼管搭建的金屬籠子，所以，香港人也稱之為「防滾籠」。有這件金剛護體的寶物，即使車輛打幾個滾，車身外部慘不忍睹，車內的賽員也會安然無恙的。

㈤ 越野車加個好的防滾架要多少錢對撞擊的抵抗能力好嗎

你都沒搞清楚防滾架的作用。
防滾架本身就分很多種，有焊接式的和快拆式的。以目前的民用快拆式的防滾架來說，其最最基本的功能不是所謂「抵抗撞擊」性能，而是提高車身剛性，某種特定狀態下減少車身變形量，並在車輛發生側翻或者翻滾的時候，給予乘員艙的一定生存空間，保證乘員艙不被外界力量壓縮，但是和專業焊接防滾架來對比的話，還是有一定差距的。如果你真的希望用碰撞來檢測防滾架性能的話，我不建議你去裝。
至於價格的話最低4000都有，上不封頂。

㈥ 防滾架的作用是什麼為什麼國內車不允許有防滾架

防滾架在賽車上應用廣泛，也是賽車在常規比賽中的必備裝備。它的功能有兩個主要方面。一個是保護駕駛者的安全，因為防滾架通過合理的幾何結構設計、合理的焊點、合格的材料，最大限度的保證了防滾架的牢固性，讓駕駛者在發生翻車等嚴重事故時也能安然無恙。

另一個主要作用是增強車身的強度和抗變形能力。比如賽車，車身需要拆卸空焊接，以保證車身的強度。而且防側傾架一般與車身焊接在一起，可以有效抵消地面帶來的沖擊力，防止車架變形。

為什麼國產車不允許有防滾架？

就防滾架的實際作用而言，將其應用到原車上，絕對可以保護車內乘客，提高車身強度。真是一舉兩得的好。為什麼國產車不允許有防滾架？

1.增加成本:由於防滾架不是普通鋼材，而是由冷拉無縫碳鋼管彎曲而成。如果在家用車上安裝防滾架，造車成本會大大增加。

2.佔用空空間:家用車安裝防滾架後，車內的空空間自然會大大減少。賽車為了安裝防滾架，需要拆下後座，這對於家用車來說是不可想像的。本來軸是為了市場需求加長的，不可能，絕對不可能，把後座拆了。

3.影響舒適性:防滾架安裝後，車內很多配置都會被去掉，大大降低了車內的舒適性。

綜合以上因素，家用車不適合安裝防滾架。但是現在，有很多改裝車愛好者，為了看起來更酷，更接近賽車，他們在車上安裝自己的防側傾架。雖然外表看起來差不多，但實際效果卻大相徑庭。正規生產必須考慮焊接點，角度，材料，市面上做的防滾架大概也就「外觀」發生事故時，破碎會對車內乘員造成額外傷害。

@2019