全地形越野車懸掛圖

㈠ 長城魏派坦克300怎麼樣

長城魏派旗下的坦克300作為一款非常新的車型，前不久在北京車展上迎來首次亮相，最近的廣州車展上這款車優勢占盡了風頭，網上各種測評視頻也是鋪天蓋地而來，足以看出這款車型的關注度是非常高的。
下面將我了解到的這款車的所有信息以及個人的看法分享給大家，希望可以幫助到看到這篇問答的人。
第一、外觀造型。
相比廣大車友們在網上已經看到了好多這款車的照片，硬派的設計風格，方方正正的造型語言，和越野界的鼻祖——牧馬人有異曲同工之妙，外觀尺寸為4720*1930*1927毫米，軸距為2750毫米，全系為5座版本，可以看車這款車比哈弗H9稍微小一圈，稜角也更加分明，車身高度確實很高，開上這款車將會有一種一覽眾山小的視覺感受。
第二、動力總成。
根據廣州車展公布的信息，這款車將搭載2.0T發動機，最大功率227馬力，峰值扭矩387牛米，匹配采埃孚8AT變速箱，賬面的參數和自家兄弟哈弗H9幾乎保持一致，變速箱也是來自采埃孚非常可靠、非常暢銷的8AT變速箱，至少在動力總成方面個人覺得還是非常良心、非常可靠的。
第三、越野能力。
非承載式車身結構這是硬派越野車的門檻，前雙叉臂式獨立懸掛、後整體橋式非獨立懸掛結構，這也是大多數硬派越野車的標准懸掛結構形式。33 的接近角、34 的離去角，23.1 的縱向通過角，外加224毫米的最小離地間隙，這台車應該可以帶你領略祖國的大好河山。廣州車展上公布的三款車型，低配有中差、中配有中差和後差、高配有前中後三把鎖，另外越野蠕行和坦克掉頭在車上也不會缺席，足以看車這款車的越野硬實力還是非常棒的。
第四、車型售價。
廣州車展官方除了預售價，由低到高分別為17.58萬元的 探索 者、19.58萬元的挑戰者和21.38萬元的征服者。這僅僅只是預售價，相信正式上市的價格會低於這個價格，和兄弟車型哈弗H9對比的話還是很有優勢，未來的直接直接競爭對手將會是自家的哈弗H9、日產途達和BJ40，但是從配置、顏值等各方面考慮，詳細這款車會贏得很大一部分市場份額。

國產越野新秀，坦克300新車基於「坦克·WEY」越野平台打造，定位一款主打越野的緊湊型SUV，將採用全新的非承載式車身設計，從越野愛好者的角度來看這車是真的不錯，非承載式底盤，不管是啥地形我感覺都是暢通無阻。名字就起的別具一格，很是個性，外觀就更是如此了。圓形大燈中間橫道貫穿著日行燈，外形有些復古但更彰顯的是硬派，大燈還是全LED光源。跟諸多復古硬派風格的越野車一樣，坦克300也有一條寬大的灰塑料保險杠，上面有圓形霧燈，整體給人的感覺就是讓你開出去撒野的。內飾里一體式的液晶大屏和電子檔桿，就顯得 科技 范兒十足了。最讓人感到驚艷的是，新車的安全配置不低，像防側翻RMI，碰撞自動解鎖，牽引力控制等等都有配備。同時它還搭載了分時四驅系統，還有三把差速鎖，以及坦克轉彎和蠕行模式這些越野利器，更有9種駕駛模式，讓其越野能力更加強悍，著實是越野利器，坦克300越野版公布了預售價，17.58-21.38萬元，那真有一種想掀起全民越野的熱潮了坦克300一經亮相就引起了很大程度的關注，硬派的車身外形設計，豐富的越野功能的配備都是他的亮點

坦克300是長城旗下WEY品牌的首款硬派越野車型，基於最新的坦克平台打造，已於廣州車展開啟預售，共三個配置，售價分別為17.58萬、19.58萬和21.38萬元，相對於長城的另一款主力越野車型哈弗H9來說，價格更有新引力。

不過，也不用過分去關注是否能賣的動，本來這種硬派越野車型，對於任何一個品牌都不是走量的車型，哈弗H5、哈弗H9、北京BJ40、吉姆尼、陸巡等在整個品牌中，都並非是為了走量而生的，坦克300也是如此，WEY需要一款硬派越野車撐門面，但不一定要靠一台硬派越野車來提升過多的銷量。

坦克300目前搭載的是長城自主研發的2.0T渦輪增壓直噴汽油發動機，最大功率167Kw，峰值扭矩387N·m，較之前的4字頭2.0T發動機略有提升。傳動方面匹配的依舊是那台熟悉的采埃孚8AT變速器，1擋齒比高達5，並可實現將扭矩放大2.48倍。

坦克300採用的非承載式車身，據相關資料顯示，坦克300的縱梁內部擁有高達22塊加強板，最大截面可達160*130mm。懸架方面，坦克300採用的硬派越野車常用的前雙叉臂+後整體橋式懸架，堅固舒適和越野性能。

坦克300採用的是博格華納分時四驅系統，個人感覺要比H9的適時四驅有誠意，這套四驅系統可實現2H、4H、4L、專家、雪地、泥沙、山地等9種駕駛模式，並且坦克300具有坦克調頭、蠕行模式等，再加上三把鎖加持，妥妥的全地形越野新秀。坦克300是坦克平台的首款車型，根據WEY的規劃，後續還有有坦克500和坦克700以及基於坦克平台的MPV車型。

最後說一下外觀，最近福特的一款新車也開始火了起來，外觀方面與坦克300諸多相似之處，就是福特全新烈馬，同樣的方盒子造型，同樣的硬派越野，尤其最明顯的是圓形大燈中間那一條燈線，當然，至於抄襲與否還是設計撞車，就見仁見智了。

一定要讓自己成為優秀的坦克手

㈡ 看看我們常用的幾款越野車底盤 看怎樣選擇suv

SUV指運動型實用汽車,不同於可在崎嶇地面使用的ORV越野車（Off-Road Vehicle的縮寫）；SUV全稱是sport
utility vehicle，或suburban utility
vehicle，即城郊實用汽車，是一種基於轎車底盤而製造的且擁有大一點裝載空間的家用常見車型。

SUV（家用運動型車）與ORV(硬派越野車)之間有什麼區別。

區別1：承載式車身與非承載式車身

1.承載式車身（所有SUV車型）

你們懂SUV與ORV越野車之間的區別了嗎？可不是隨便一台大車就能開去越野的！也只有真正的ORV才能越野！而SUV的唯一優勢就是在轎車底盤的基礎上提高了空間，這樣增加了裝載容量，滿足大多數家庭使用。其優勢也僅此而已！

㈢ 本田拿出「全地形神器」，離地間隙320mm，只為越野而生

汽車 行業在近幾年發生了特別明顯的變化，曾經被轎車統治的世界已經慢慢變天，細分市場的效應也呈現出越來越明顯的態勢，絕大部分品牌和車型都開始向城市妥協，如果想要去越野，真正可選、值得選的車型越來越少，而「全地形車」這一類產品則以前所未有的速度增長，越來越多的人開始接觸並使用「全地形車」，因為它更專業、更強大，市場上也衍生出了包括燃油、混動、純電在內不同類型的「全地形車」，即使強如本田，也不會輕易放棄這個充滿潛力的市場，它也拿出了自己的「全地形神器」。

提到全地形車，很多人會想起ATV和UTV的概念，實際上二者截然不同，ATV採用全開放式結構，使用摩托車把手、發動機以及相關技術，大部分零件也都與摩托車通用，無防滾架，安全性較低，常被稱為「沙灘摩托」；而UTV則採用封閉式或半封閉式車身，帶有防滾架、方向盤、油門，從結構和駕駛感受上來說更像 汽車 ，所以應用范圍更廣，能力也更強。本田推出的這款Talon（泰龍）全地形車，就是一輛標準的UTV車型。

Talon是本田在UTV市場的先鋒之作，證明它在摩托車和 汽車 領域之外，仍然具備極為強大的整車技術，這輛車的長寬高為3876*1626*1984mm、軸距2957mm、離地間隙320mm、整備質量0.8噸，轉彎半徑僅為541mm，從這些基礎參數可以看出本田Talon不僅擁有極為出色的通過性，還擁有非常高的靈活性，而對於一輛UTV來說，其接近角和離去角幾乎可以忽略不計，由此展現出超強的越野能力。

本田Talon搭載了非常先進的全地形技術，其懸架行程長達366mm，幾乎能在任何情況下確保輪胎抓地，而最重要的一環是「半主動式電子懸架」，在福斯和博世的智能電控技術幫助下，懸架感測器能夠將數據傳輸到ECU（行車電腦），然後ECU根據駕駛人所選的驅動模式或實時路況，以每秒16次的頻率調整4個車輪所受到的沖擊，本田表示：「這意味著令人難以置信的駕駛和無與倫比的操控性，還能最大限度地抑制車身側傾。」

這輛UTV搭載1.0升縱置平行四沖程發動機，壓縮比為10：1，匹配6速雙離合變速箱並帶有換擋撥片，可以產生106Ps馬力，本田還為它設計了一個「電子彈射模式」，能夠獲得非常出色的瞬間起步加速能力，同時，還允許駕駛員在兩驅和四驅之間任意切換，毫無疑問，本田Talon可以帶你到任何人跡罕至的地方。

很多人認為UTV並不算是一輛真正的車，實際上，在市場細分和消費升級的時代，UTV的發展可以說是大勢所趨，在越野領域，標准越野車的市場越來越小、瓶頸越來越大，而UTV幾乎可以做到無所不能，此外，這種車型還能廣泛運用於礦山，野外，沙灘，山區，農場，甚至是軍事，所以，就算無法成為日常用車，它也是一款真正只為越野而生的全地形神器。

㈣ 越野車懸掛系統的詳細資料

全地形反饋適應系統

㈤ 房車中的「越野之王」，賓士全地形越野房車，網友：別看大G了

引言：一說到自駕游，很多人首先都會想到西藏，確實，對於旅遊愛好者來講。詩和遠方都不能少。然而，要想去到西藏，對於車子的考驗是極大的，所以普通的房車，對於西藏復雜的地形以及惡劣的環境，想想都膽怯。

總結

對於這么一款多功能的房車，並且還有這么牛X的越野能力，可以帶你去到任何想要去的地方，不會因為道路或是環境的因素而受到限制。對於喜歡越野和旅遊的網友來講，它就像是房車中的愛馬仕，你值得擁有。創作不易，喜歡的老鐵請收藏、轉發，謝謝支持與觀看！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 越野小白進階教程（2）輪胎和懸架系統改裝漫談

越野小白進階教程（1） 越野基礎參數知多少？

歡迎來到《越野小白進階》教程的第二期內容，本期內容將圍繞越野車輪胎、懸架系統等話題展開，來探討一下越野車的"腳下功夫"，希望能夠帶著您漲知識。好了，話不多說，咱們進入正題。

我們都知道， 汽車 輪胎是唯一接觸地面的部件，輪胎就好比越野車的"鞋子"，"鞋子"是否合腳，能否應對復雜路況的考驗，對於越野性能的提升十分關鍵，這也是為什麼越野輪胎根據用途不同分成了AT、MT等諸多類型。此外， 越野意味著要持續通過有一定障礙的路況，軸距接近的車型，離地間隙如果過小，縱向通過角就不佔優勢，通過交叉軸時也就更容易托底， 將懸架行程升高也成了很多越野改裝的必選項之一。

越野車輪胎

根據應對的路況不同， 汽車 輪差攔胎可以不太嚴謹的簡單分成了以下幾類：公路輪胎（HT）、全地形輪胎（AT）、泥地胎（MT）。此外，我們在北方城市的冬季還會接觸到帶有鋼釘的雪地胎，甚至在沙漠路況下同樣有針對性研發的輪胎類型。

公路輪胎也就是我們常說的HT輪胎，幾乎所有的量產SUV和越野車都搭載了公路輪胎，原因就在於大部分車型90%以上的時間都在是鋪裝路況下行駛， 為了兼顧靜音、油耗、舒適性等綜合因素，HT輪胎應用最廣泛，幾乎很少出現原廠越野車標配AT輪胎的情況 。

全地形輪胎又稱為AT胎，是越孫敏野改裝中最常用到的類型，"全地形"意味著它能夠覆蓋大部分路況的通行需求。泥地輪胎又叫MT輪胎，功能屬性比較強，能見度並不高。雪地輪胎基本只有在我國北方城市的冬季比較常見，多用於提升冰雪路面的附著力。

由於AT輪胎在越野路況下的多功能性，改裝時也就容易忽略上述這幾種以功能性為導向的輪胎類型。可以這樣理解，幾乎所有的越野路況，都能用AT輪胎通過，我們討論越野輪胎改裝時，大部分情況下說的就是AT胎。

那麼在越野改裝中要如何選擇適合自己的AT輪胎呢？

1、 輪胎/輪轂尺寸不建議隨意更換，大輪轂雖然好看，大輪胎雖然霸氣，但是簧下質量是影響操控性能和油耗的關鍵，不合時宜的輪胎選擇策略反而適得其反。如果不更換輪轂，那麼輪胎尺寸的選擇相對變窄，你需要根據輪轂尺寸匹配相應的輪胎尺寸，這一點很重要。

2、 如果你的越野車經常被用在爬山、沙漠、長途穿越等情境中，建議改裝帶有防脫圈的輪轂，來提升特殊地形的適應性。

3、 輪胎改裝夠用就好，並不是換裝的輪胎尺寸越大越好，輪胎尺寸大幅增大帶來的負面影響要遠遠高於實用性。

4、 根據預算和用途，盡量選擇有一定知名度的大廠品牌，它們的產品相對來說可靠性更好，避免出現長途穿越時因質量問題而帶來的被困擾概率。比如百路馳、普利司通、馬牌、倍耐力等等這些大牌輪胎廠商。

但凡改裝，都是一把雙刃劍，AT輪胎的優勢在於多路況的適應能力， 胎壁厚，不容易被劃傷，脫困能力也強，越野路況下的耐久性也好 。 缺點則是噪音大，提升油耗，影響操控和提速性能 等等，但是越野車在特殊的越野路況下為了滿足耐久性和通過性，改裝AT輪胎，也是有必要的。此外， 我個人十分不建議城市SUV更換AT輪胎 ，SUV車型並不是越野車，提升單一的輪胎性能，並不能帶來越野性能的全面提升。

越野車需要幾寸升高？

在越野攀岩玩家眼中，2吋升高是不夠的，美式越野文化告訴我們，越野車就要把懸架行程大幅提高才行。在實際的越野行駛中，原廠的懸架行程很難說"夠用"，懸架升高帶來的接近角、離去角、縱向通過角、離地間隙的提升立竿見影，這也是很多越野愛好者熱衷於升高懸架行程的原因。懸架升高的一些建議如下：

1、 最大程度保證原廠狀態的同時，讓越野性能也得到提升，避免了過度升高帶來的負面影響十分重要。越野車改裝的整體升高建議≤2吋，整體升高包含兩個維度，一個是輪胎帶來的升高，一個則是懸架改裝帶來的升高。

2、 汽車 懸架包括彈性元件、減震器和傳力裝置三部分，最核心的部件就是我們常說到的彈簧和減震器，彈簧的作用是緩沖，減震器的作用是減震，兩者協同作用控制"壓"和"縮"兩個行程，達到最佳的駕乘質感。所則慶枝以在懸架系統改裝時，彈簧和減震器需要同時更換。

3、 改裝意味著要打破原廠的穩定性，減震系統的可靠性變得尤為重要，如果你的越野車需要改裝，那麼可以去參考一下市面上使用最多的改裝方案和減震器品牌，來為自己做參考，避免入坑。

4、 ≥2吋的改裝不太推薦，升高不合理，產生的問題要超過帶來的快樂，你需要花費更多的代價來彌補升高後帶來的"負面"影響。我們都知道，改裝越深度，成本也越高，這一點也是需要考慮的。

主機廠工程師調校的車型不一定是性能最強的，但一定是最合理的，能夠滿足大部分消費者的使用要求。 越野改裝，意味著你要打破車型出廠狀態的平衡，是一把雙刃劍，有利也有弊，謹慎為好。 我個人認為，作為越野愛好者，可以 根據自身對於車輛的使用需求針對性改裝，來達到一個最和諧的人車相處模式，才是至高境界 。

除了上述的輪胎和懸架系統的改裝，越野車底盤下面的油底殼、傳動軸、油箱、各種管路等也需要一定的保護，搓板路、交叉軸路況會產生飛石、磕碰等情況，這也是為什麼 很多越野車會在底盤下面加裝一個護板 ，雖然增加了車身整體重量，但是哪怕能夠提供萬分之一概率的保護，還是值得的。

寫在最後：

㈦ 買不起G 350這幾款越野車也不錯，還自帶全地形駕駛模式

想必汽車越野圈的朋友會對近日上市的賓士G350議論紛紛。作為賓士G級的入門車型，賓士G350與現款G500車型在設計方面保持一致，盡管採用了2.0T發動機，進一步降低了G級的入門門檻，但近150萬元的指導價依然讓人望而卻步。

作為男人們的「大玩具」，以上幾款越野車涵蓋皮卡/SUV，都是買車君非常推薦的車型，堪稱越野界的「尖子生」。對於暫時不考慮賓士大G的你，不妨體驗一下上述幾款車型，說不定你會成功「種草」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。