suv越野測試視頻

『壹』 林肯越野車有幾款

基本上每一個品牌汽車都會有自身的越野車或硬派SUV車系，一般越野車價格相對性傳統式SUV要貴許多，林肯知名品牌的越野車如何？下邊咱們一起來看看林肯越野車有幾種吧。

詳細介紹林肯越野車以前，最先我們要清晰，專業型越野車和具有越野能力的城市SUV的差別，專業型越野車更為致力於越野特性，而具有或歲越野能力的城市SUV更致力於城市主要用途，下邊詳細介紹車系時人們會開展表明。

1、專業型越野車：林肯領航員

市場價：111.80-121.80萬

選用剛度主梁的林肯領航員車身規格巨大，粗大的不銹鋼星辰式前杠與皇冠式車大燈基本上擁有了前衫扒睜臉絕大多數總面積，視覺沖擊十分震撼人心。車體側邊輪廓豎直，一樣並不是沉穩感，B柱、C柱和D柱都使用了當前時髦的內藏式設計方案。

車內飾運用了很多牛皮包囊，儀表台設計方案十分有創意且視覺沖擊非常好，總體車內飾充滿了奢華氣氛和科技感，與此同時不乏雅緻。坐椅材料綿軟，並且前座坐椅用上30向智能調整坐椅，不管此亂你用哪一種座姿，不管你是哪一種身型，它都能最大限度滿足你。

安全性配備無需多講，流行的基本上都是有，此外全系列配置了遠程啟動、硬軟可調整懸架、電動尾門、方向盤加熱、座椅座椅加熱、前座座椅加熱推拿、後排座單獨中央空調、頂尖Revel音箱系統等配備。

驅動力選用3.5TV6雙渦輪汽車發動機，至大功率415大馬力，最大扭矩轉速670N·m，傳動裝置配對10速手自一體變速器。此外林肯領航員配用了全時四驅系統軟體，前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，配備了中央差速器。

最終大家利用短視頻來了解一下林肯林肯領航員場所越野功能測試。

2、具有越野能力的城市SUV：林肯MKC

市場價：27.58-38.8八萬

林肯MKC前臉道別了寬體式格珊，選用了宗族最新的設計方案進氣口，配搭兩邊造型設計硬朗的車燈，總體造型設計對比以往更為霸氣側漏粗獷。但是此次升級並不包括車內飾，仍然留下了老款過度家居的車內飾，這一點較為缺憾。

配備層面，流行安全性配備一樣十分齊備，此外全系列還配置了遠程啟動、無匙進入/一鍵啟動、電動尾門、後雷達探測、倒車後視、前座座椅加熱、啟停系統等配備。動力裝置層面，林肯MKC配用了2.0T多少輸出功率渦輪增壓器汽車發動機，傳動裝置均配對6速手自一體變速器。高配版本號車系配備了適時四驅系統軟體。

3、具有越野能力的城市SUV：林肯MKX

市場價：41.88-61.8八萬

林肯MKX選用老款家族化設計語言，寬體式進氣格柵頗具支撐力，進一步拉寬前臉視覺沖擊，雙曲線設計方案突顯全身肌肉層次感，但是林肯MKX美系奢華對比別的競爭者或是略遜一些。

全系列標准配置座椅頭頂部氣簾、腿部氣襄、遠程啟動、無匙進入/一鍵啟動、硬軟可調式的可變懸掛、全景天窗車、電動尾門等配備，驅動力帶來了2.0T與2.7TV6發動機二種驅動力可選，傳動裝置配對6速手自一體變速器。高配版本號車系一樣配備了適時四驅系統軟體。

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『貳』 越野賽道小試EQS SUV：什麼叫豪華越野體驗

大概一年前，我的同事問了一個很有意思的問題。他說「賓士現在出了EQC、EQA、EQB，這些都是SUV。以後賓士轎車純電序列的轎車，叫啥啊？」

EQS SUV它不是一台專業的越野車，它只是在繼承賓士旗艦優秀駕乘感受的同時兼顧了越野場景。越野時電子系統為輪胎找回的抓地力，讓這種裝著公路胎的車也能從容不迫地完成一些中輕度越野，它拓寬了這台車使用場景的同時，也拓寬它存在的價值。讓本該粗狂的越野也能變得有豪華感，這是此行EQS SUV告訴我的最大秘密。

【本文來自易車號作者蜀錦傳媒，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

『叄』 十大公認越野性最強suv排名

十大公認越野性最強suv排名為三菱帕傑羅、mu-X牧游俠、豐田普拉多、斯巴魯森林人、福特猛禽。

1、三菱帕傑羅。

有著「山貓」稱號的三菱帕傑羅，名氣不輸給豐田普拉多。帕傑羅作為三菱旗下的硬派越野車，是很多越野車拉力賽的主流車型之一，並且也是常見的川藏自駕游首選越野車之一。

帕傑羅在我國林業、農業以及軍警等部門出現得較多，原因很簡單，它的越野性能強，通過性、脫困能力優秀，絕大部分路都能跑，並且車子問題少。論越野能力，它可能都在豐田普拉多之上，而且在品質和舒適性方面也不輸給普拉多。

全新的福特探險者裝載了升級版第四代2.3T EcoBoost發動機，該發動機在2020年獲得了「沃德十佳發動機」的稱號，最大馬力達到了276匹，最大功率為203kW，最大扭矩425N·m，與之匹配的是10擋手自一體變速箱，官方百公里加速時間僅需7.8秒，綜合油耗8.7-9.0L，對於如此龐大的車身以及整備重量來說，動力和油耗方面的表現已經是非常優秀了。

探險者在2020年歐洲EuroNCAP測試中取得了五星的最高評價，要知道，EuroNCAP（歐盟新車安全評鑒協會）可不是五星批發專業戶，而是汽車界最具權威的安全認證機構，其創立於1997年，由歐洲七個政府組織聯合組成，這一評測含金量是極高的。可以說，探險者在安全性方面是可以做到讓車主放心的。

『肆』 2020款馬自達CX-30實測，這款小型SUV是否值得選來看老司機觀點

試駕
TEST DRIVE
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如今汽車製造商為了迎合現在用戶的態度和生活方式，大量生產各種小型SUV。無論您是想走戶外的野路，還是運動風，還是個性時尚，總會有一款適合您的小型SUV。但是如果您關注這台車的時間過長，天天都在看的話，慢慢您就會發現這輛車其實顯得有些「做作」。打火後驅動起來，您就會發現它可能沒有性能來支持它的外觀，說白了就是外殼和性能是不搭的。
流動的外觀空間
跟馬3一樣，CX-30的賣點還是「風格」。因為馬自達的設計，讓大家看起來一直都是非常棒的。流動的車身板面，用了很多分散摺痕和尖銳的細節。車身下半部分突出的黑色分層，當然在這個新車輩出的時代或許是模仿了一些比較追求韌性的競爭對手，但是當您欣賞鈑金的輪廓時，就很容易把這個黑色下腰一帶而過的忽略過去。
駕駛位的能見度算是這些外觀的一個缺點吧。CX-30的高腰線和大D柱連在一起造成了一部分很大的盲點。當然幸運的是利一定會大於弊的，車後面的交通警報盲點監控是這輛車的標准安全功能之一。
如果說CX-30看著像一輛掀背的馬自達3，那可能是因為本質上就是。它們共享著相同的基本架構，除了改變懸架部件，讓CX-30有著175mm的離地間隙。車身也很獨特，車頂高1567mm，比掀背版高出約127mm，但車身長4394mm，比掀背版緊湊了66mm。後備箱約為570L吧，僅比馬自達3多出3L。但奇怪的是把後排座椅折起來時，卻少了54L。
動力測試
正臉黑色網格格柵的裡面是一台2.0升的自然吸氣發動機，與馬自達3共享。它產生158馬力和等量的扭矩，馬自達聲稱是一流的。在測試跑道上，我們測量了0-100公里每小時的加速8.5秒，雖落後於四驅的現代Kona Ultimate，但遠遠領先於日產逍客 Sport。回到現實我們來看，雖然力量可以的，但還不足以讓小編覺得過癮，也給不了您那種說走就走的感覺。
道路測試中給我的感覺是，「快」和「穩」，從6速自動變速箱在加速測試，這是大多情況下在道路上。在這個8速和更高速度傳輸的時代，6速畢竟還是很有限的，但除了單純的檔位數量，其他方面不是問題。如果用手動模式的話，換檔器的響應速度快得讓您震驚。
安全性和操控
CX-30的剎車非常精準，真是充滿自信，腳感也很優秀。它們幾乎是能立即「咬住」，但不會過度的「咬緊」。在多數情況下有很大的線性。然而小編也想到了如果在恐慌中，通常情況下堅實的踏板會變軟。即使這樣，100-0的降停距離也比豐田CH-R XLE少了0.3m，也勝過了吉普自由俠4m。
您要知道優秀的轉向是馬自達的標志，CX-30也不例外。方向盤的微小角度就會導致方向的改變，幾乎是沒有什麼震動感。確實太精確了，這種響應力提供了我一種控制感。可話又說回來，這么精準的操控在高速公路上巡航就一會變得很費力，因為您得不斷地微調來保持能筆直地向前。雖然車道輔助系統是非常標準的，但它的干預的非常小，只有在您壓線以後才能注意到。

再有，小編得跟大家明確一點CX-30並不是那麼運動。雖然它反應比較快，但別期盼它當成跑車那樣暴力的開。這是因為電力傳輸有些放鬆，而且也不是很平衡。

當然，同樣的道理也說一下越野。如果有必要的話，它是可以這么做的。但CX-30還遠遠沒有調試好，在潮濕或多雨的天氣中行駛的時候，全輪驅動是會給您很大的信心。但是不要讓越野模式蒙蔽了您的雙眼，在一條簡單測試越野車的車轍泥路和凹凸的下坡路上面，就已經開始淹沒它的懸架了，所以還是請用戶謹慎行駛。

那好，您該說了，既然不能那麼越野，那CX-30開什麼路合適呢？小編告訴您，只要不是特別越野的路，其他路段幾乎一切都很好。比如在城市街道上，它緊湊的尺寸和靈活的處理方式能讓它顯得游刃有餘的穿梭在狹窄的空間。您停車的時候，CX-30的短前懸，傾斜向下的側鏡和清晰的倒車攝像頭使它變得輕而易舉。同時非常舒適，懸架可以讓您感覺到道路平整而不會感到軟塌塌。
總結
馬自達最新的小型SUV取得了成功。CX-30不是同類別產品中最讓人興奮或功能最強大的車型，因為它的點不在這里，它的點在於如何做出一輛設法保持時尚和獨特的車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 硬派越野變娘炮全新路虎衛士越野實測，表現堪稱驚艷

時隔多年，路虎終於更新了旗下精神領袖級的最強硬派越野車——路虎衛士，新車一經公布，就因「離經叛道」放棄了承載式車身結構而遭到不少爭議。對於很多老衛士粉來說，這種感覺不亞於喜歡勞力士的人得知馬上要出一塊綠水鬼命名的電子表。
老粉失望，新粉期待，基本上會成為新衛士上市很長一段時間內都要面臨的處境。
新車很快也將進入國內，高顏值和超多炫目科技相信會吸引一大批輕度越野愛好者。但作為這款車存在的意義，其越野性能到底如何？相信是更多越野老鐵最看重的。今天，我們就一起通過外媒的越野試駕測評，解析一下新衛到底能不能扛起新派越野領頭人的這面大旗。
今天我們主要談駕駛層面和越野性能相關的部分，對於外觀、內飾以及配置方面的靜態內容，請移步本邦之前的相關報道：
視頻：《視頻解析全系一代路虎衛士，為何如此惹爭議？》
靜態測評文：《新氣象還是大奇葩？詳解全新路虎衛士》
日常駕駛：舒適化潮流不可逆
首先要說的，就是現如今所有硬派越野都已在操控性方面朝著舒適家用化的風格在調校。全新牧馬人就是一個很好的例子，以往「板兒車」質感般的糟糕乘坐體驗，雖被認為是硬派的一種體現，但新款在駕駛層面對城市道路有針對性的提升後，獲得了很好的市場反饋。
如今全新衛士也在這方面做出了巨大調整，和老款衛士相比，駕乘感受如同鳥槍換炮，新車全系採用渦輪增壓發動機（2.0T、3.0T），均搭載一台8AT變速箱，加減速非常順滑，在城市駕駛質感和路虎旗下其他SUV基本一致，懸架減震也被調校得更偏家用舒適風格。
但通過多家海外媒體的試駕來看，新衛士的後擋風玻璃尺寸太小，再加上後面有一個巨大的外掛備胎，造成了車後方視角太小，加之D柱也過於擋視線，駕駛盲區是一道硬傷——很多時候，都需要依賴車內流媒體後視鏡的輔助來獲得更好的可視角度，多多少少還是會給駕駛帶來一定的干擾和不便。
▲新衛士車內尾部可視區域較小，D柱盲區有點大
▲後方視野很大程度上依賴這組流媒體後視鏡，但這種電子化的設計，還是讓人覺得不太放心，比如外攝像頭被污泥遮住什麼的……
另外，新車中控檯面雖然設計極為簡潔，但空調控制區與越野功能並沒有做單獨分區——雖然都是實體按鍵，但還是有一定的幾率會誤操作。
▲新車將檯面設計的實用性和收納能力放到了第一位，整個中控區被打包壓縮到很小一個區域內，功能按鍵過於密集，誤操幾率增加不少
由於大量行車功能都集成在車機系統中，所以操作也相應變得較為復雜，有一定上手難度（對部分人來說，這或許也是樂趣）。
▲前排座椅可以選擇三人座、傳統中控扶手台、或者直接空出一個過道
越野測試：遠超傳統機械式越野體驗
在越野性能方面，首先就是備受爭議的D7x輕質全鋁制車身構架，在路虎發現5代上，其承載式車身結構對越野性能的影響已被很多車主吐槽過。這一次路虎對新衛士做出了大量調整和優化，雖然車身上搭載了大量的電子感應器件，但不管是英國本土的濕地測試，還是路況環境更極端的納米比亞野奢聖地試駕測試，新車都沒有掉鏈子。
▲納米比亞野奢聖地的極限路況，新衛士的表現令人滿意
路虎宣稱D7x平台是其有史以來最堅固的構架平台，從可選配高負重車頂行李架，靜態下可承受300公斤的重物（行駛狀態下為170公斤左右），按照這個負重能力來看的話，確實是很「剛」。
新衛士標配空氣自適應懸架，最大可升高145mm，最大離地間隙可以達到291mm（老衛士最大離地間隙為250mm），和牧馬人（250mm）、普拉多（210mm）相比有更好的通過性。
▲一鍵開啟自適應空氣懸架功能，支持五種模式
新車標配電子差速鎖，當然也可以選配機械差速鎖 （價格1400英鎊），全地形反饋適應系統和ATPC系統在爛泥路上有很好的表現，大幅降低了對駕駛員自身駕駛水平的要求。
▲在ATPC系統下，即便是這么爛的路也可以很「很任性」的駕駛 註：不建議模仿
在英國的媒體試駕活動上，場地中有一個0.8米深的低窪水池，這對於傳統硬派越野來說只能說是基本功測試，不管是牧馬人還是陸地巡洋艦，都是小菜一碟（普拉多不改裝，這個水深就難住了），新衛士的最大涉水深度為900mm，自然不在話下。
但Carwow在試駕通過水池後，車體出現了一些異響，後來查出來是因為發動機皮帶沾水後摩擦發出的聲音，幹了之後就不再有這現象。
整體的越野駕駛感受總結一下就是，老衛士可以做到的，新衛士也一個不差，甚至因為更加直觀的可視化界面，會有更好的體驗感。
新衛士擁有3.5噸的拖拽能力，車尾掛鉤也使用的是全電動設計，車身上這種「浮誇」的小機械裝置比比皆是。
最後說說
從海外媒體的試駕來看，這一次新衛士的越野性能堪稱驚艷，帶來的是一種不同以往的全新體驗。
當然，新衛士大量使用電子感應元器件，也讓人擔心耐用度和可靠性。從試駕來看，新衛士應該是對電子元器件進行了一定程度的「加固」，至於是否經得起長期高強度的使用，還有待時間驗證。同時，後期維修成本也是一個值得研究的話題。
對於入門級和有輕度越野需求的消費者來說，新衛士會擁有很強的吸引力，但對於傾心傳統硬派越野的oldschool們來說，陸地巡洋艦、牧馬人甚至吉姆尼可能才是更正確的選擇。
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