皮卡自駕無人區

A. 如果買輛皮卡，用來旅遊靠譜嗎

自駕游能不能選擇皮卡

1.皮卡是綜合了SUV與貨車的優點。不僅僅擁有硬派越野車的扭力梁、非承載車身、大功率發動機、四驅系統，（可選擇分時四驅，適時四驅，全時四驅），還擁有超大的貨箱。是載人裝貨的兩用車。

2.皮卡用來自駕游的優缺點，優點，皮卡是一種價格便宜、如果用柴油油價也便宜，皮卡是一輛帶有貨箱的硬派越野車，通過能力也可以和硬派越野車相比。在不平整路面上行駛、進山、趟水，皮卡通過能力是要強於城市SUV的。皮卡底盤更高、發動機大多數都是用柴油所以馬力更大，離地間隙高、扭矩大，接近角與離去角大，如果配有有分時四驅，會使得脫困能力特別強。缺點，如果是用柴油，發動機聲音很大，車內隔音不好，還有些地方，城市是不允許皮卡進入的。

3.皮卡的選擇.國內的皮卡車也是比較多的到底選擇什麼皮卡好呢今天我就推薦幾款。1，炮.炮是長城旗下的產品，是剛上市不久的一款車，長城炮的設計是很有心思的外觀和內飾很好看，空間方面，長城炮的空間很夠用的，平時拉貨載人不在話下。動力方面，長城炮好像用的是哈弗H9同款發動機，動力完全不用擔心。2，福特F—150，外形比較霸氣，內飾也具有豪華感，還配有全景天窗，動力搭載的是六缸發動機，排量3.5T，動力簡直強到爆，如果經濟允許可以考慮一下。3，上汽，上汽有好幾款皮卡外觀和內飾方面不怎麼樣，但上汽的發動機是很有名的。4江鈴，江鈴之前的皮卡不怎麼樣，後來出的帥鈴T8，外觀是很耐看得，動力方面全是2.0T的柴油發動機，動力是夠用。還有很多皮卡我就不一一介紹。

4. 皮卡到底能不能用於自駕游。皮卡的動力強，翻山越嶺沒問題，能裝載，可以把貨箱改裝，把貨箱變成一個封閉式車倉，瞬間變成一個巨大的後備箱。你想要帶的東西都能帶著。所以我的回答是買皮卡自駕游非常靠譜。

皮卡車是一種有駕駛室但是不同於一般樣式的 汽車 。它是前面像轎車，後面帶貨箱的客貨兩用 汽車 。在美國，皮卡車的銷量就好比今天中國的小轎車，皮卡車和轎車有一樣數量的座位，美國賣出去的很多，但是為什麼國人不願意購買呢。

我認為有原因如下第一美國人相對於中國人來說流動性比較大，中國比較喜歡在家的附近活動，而美國人喜歡全家出去遊玩之類的，這時皮卡車就排到了用場。而中國人很少有人注意體驗其中的過程，認為只要帶著錢就可以開車自駕遊了。

第二個也是最重要的一個，面子問題。中國人比較好面子，有很多人買了一個車平常也不捨得開，只是為了臉上有光，也只有過年過節的時候拿出來開，而買皮卡車又覺得買了一個車後面還帶一個貨箱，出門開出去很沒有面子，尤其在過年的時候，別人家都開著小轎車自己開了一個大皮卡確實有點「扎眼」，所以皮卡車的銷量在中國不高，在大多數情況下只作為一'個貨車來執行它的使命，而不是轎車。

第三皮卡車需要一年一審車，我們都知道有時候審車比較麻煩，並且有時候還抽不出時間來審車，不審車還不能用，造成了大量的不便。

不過話說回來皮卡車還是有一些優點的，當然，這不是慫恿大家買皮卡車，但是它在搬家運輸情況下還是比較方便的，尤其是在農村中家裡還有地的農民實用性還是比較高的，或者是隔三差五穿梭於城鎮和鄉村之間的工作者，皮卡車還是比較實用的。從性能上說，皮卡車的性能還是挺不錯的，首先它用的是柴油而不是汽油，柴油的價格比汽油的價格便宜多，並且柴油碳鏈比較長，燃燒的價值比較高，動力也就大。

現在給大家推薦兩款車風駿5四驅車大約9萬元左右配置也比較高排量2.0T手動擋，車速最高可以答到140邁具有直列缸體，氣囊雷等等應有盡有，很適合大眾的使用。另一款是大通T60具有2.0,2.4,2.8三種排放量它的驅動是後輪驅動同時具有上坡輔助和後倒車雷達正副駕駛室都具備安全氣囊，提高了安全性能，這也說明貨車並不是沒有轎車安全，他具備和轎車相同的性能。我相信隨著對皮卡車的慢慢開始解封，皮卡車的優勢也會被別人逐漸的發現。

看您具體的 旅遊 目的地是什麼？我把優缺點列出，請自行判斷。

優點：裝載能力大，各種裝備、工器具等通通都能放下；適應復雜路況，通過能力強；如果是高配四驅帶差速鎖，脫困或援助其他車輛都可以；要是跑長途還能路上做點啥掙補助[呲牙]。

缺點：高速不享受節假日優惠；很多地方限行；車的個頭大，停車、掉頭不方便；如果是柴油，加油和貨車排隊，時間長。

根據您的行程來選擇吧。

舉個例子！

男主人Guillaume和老婆Jenna兩年前辭掉工作後，帶上自家的狗狗Salies，決定來場轟轟烈烈的公路旅行。

兩年前,這對夫婦生活在洛杉磯，一個是工程師，一個是電影工作室的行政助理，老公除了是個標准理科男之外，還愛好點小攝影，老婆則一直想成為一個作家。兩個傢伙某一天床頭夜話中，突然，ang的一聲，撞出了生命的火花——現在的小日子，他們不想過啦！ang，ang，ang靈感跟大年三十的煙花一般亂冒有木有。

他們決定辭掉自己的工作，親手造一個小房子去環游全國，一個拍照，一個寫游記，從此二人行走江湖仗劍天涯青風拂山崗明月照大江，總而言之就是准備踏上冒險的一生啦。

於是他們打造了一座小房子，放在拖車後面，據男主人介紹，這所小房子花了至少1000個工時，6500顆釘子，8000顆螺絲，共計花費了29328美元。

跟服務區的其他房車比起來，它也是萌翻了。

一、從實用性來講，皮卡能夠「客貨兼顧」，車廂里駕乘人員乘坐，後面的車斗用來放置自駕游所需的設備和物資，這種客貨分離的方式，相比一般的貫通式車型，較大地提高了駕乘舒適性和安全性，且裝載量比較可觀。
皮卡車的最大優勢就是「客貨兼顧」，或者叫「客貨相宜」。總之就是既能拉貨也能拉人，可以混裝也可以單獨使用。這種獨立式的搭乘方式從車輛的空間和安全性，還是有比較大的優勢，一般駕駛員和乘客坐在前部的車廂中；後面的車斗中則裝著貨物，無論是自駕游還是商用，布局都非常合理。相比一般的貫通式車型，雖然有區分座位和後備箱，但畢竟都是一體的車型，特別是在滿載的情況下，除了會影響乘客的乘坐舒適感之外，還會因為突發情況帶來一定的安全隱患：比如車輛急剎車時，後備箱的貨物會因為強大的慣性，對車廂里的乘客帶來強大的沖撞，一些小物件甚至會對成員帶來傷害，或者擊碎前擋風玻璃造成一定的傷害。而皮卡這種獨立分區的車型，能夠極大的避免這種情況的發生。而且皮卡都屬於非承載式車身（帶大梁），所以在車身穩固性和抗扭性方面都優於一般車型。也就是人們常說的「比較皮實耐造」。有了大梁的承載，皮卡能夠在車廂滿員的情況下，再裝載1噸半左右的貨物，這種承載量，足以盛下自駕游所有的裝備。
二、目前市面上的皮卡多為柴油版，這也就意味著皮卡的扭矩很大，適合「干臟活累活」，同時全時四驅的驅動形式，使得皮卡擁有較強的越野和脫困能力，特別是針對一些沙漠、無人區和山區非鋪裝路況，這就意味著保障。
皮卡最早源自美國，稱為「Pike up」，後來國人就直接譯成了「皮卡」（皮實耐用的微型卡車），倒也形象實在。不過皮卡剛剛進入國內是當做工具車和貨車使用的，因此強大的動力是主要特徵，所以清一色的皮卡都是用了大扭矩的柴油發動機，我想也正是這個原因，使得許多城市禁止皮卡進城，畢竟柴油尾氣對大氣的污染更大一些。其實，世界上許多事情都是有利有弊的。許多熱愛 汽車 運動的小夥伴，也看重了皮卡的諸多優勢，才將這種車型列入自駕游的行列中，人們開著它進沙漠、穿無人區，爬坡以及越野，那種血脈噴張的感覺，瞬間吸引了大批的群體紛紛效仿。皮卡之所以被許多熱愛 汽車 運動和自駕游的朋友所推崇，主要有以下幾個原因：首先，皮卡車90%都安裝的柴油發動機，而柴油發動機的優勢有兩個：一個是省錢，第二個是扭矩大，對月穿越、越野的場景，都能輕松應付；其次，皮卡車基本上都屬於非承載式車身，也就是大家常說的「帶大梁」，同時標配四驅系統，這就使皮卡車有了強大的通過性，和一定的脫困能力；最後，皮卡車皮實耐造，許多選材用料都比較堅固厚實，所以針對一些惡劣路況，不管是拉人還是拉貨，都能順利的完成「任務」。
三、隨著自駕游市場的連年增長，許多車廠開始不安於現狀，將原本單一的皮卡細分成：乘用版和商用版。這也就意味著乘用版皮卡在舒適性和配置上會有所提升，而商用版就是用來「幹活出力」的，兩者互不幹涉又很好的互補。
現如今，隨著國內自駕游市場的連年增長，以及市場的實際需求。許多車廠開始不安於皮卡的「現狀」，開始對旗下的皮卡車型進行細分：一類還是原來的商用型，也就是以拉貨工具車為主；另一種就是相對舒適，且配置豐富的乘用版。我想這或多或少都受到了國外大皮卡的影響。目前我國有7個省區嘗試著對皮卡「解禁」，到底這是不是要釋放皮卡大規模大范圍「解禁」的信號，這個我想許多喜愛皮卡的小夥伴都很期待。因此一些 汽車 廠商似乎嗅到了上機，就比如過年前我試駕的長城炮系列，長城炮作為長城 汽車 旗下，繼風駿皮卡之後的又一「力作」，長城炮皮卡就分為乘用版和商用版兩個版本，乘用版的配置相比商用版更加人性更加豐富，長城炮打破了皮卡後懸掛鋼板彈簧的舊模式，率先使用獨立式懸掛，同時加裝了許多智能電子設備與功能，據說和H9是同一個平台，也就是說長城炮擁有越野車的性能，但又比H9舒適，這就不得了了。另外，相比國外動輒幾十萬上百萬的大皮卡品牌，長城炮的售價也只有15萬左右，許多喜愛皮卡的朋友都說「這就是為自駕游而專門定製的」。相信這種發展方式，也是今後國產皮卡車的主流方向。
四、目前購買皮卡車作為自駕游車型，比如要具備以下幾個條件：首先就是你所在的省市對於皮卡沒有限制，或者你住在近郊並非市區；其次就是對於自駕游類型的選擇，比如你喜歡無人區穿越，或者越野型的自駕游；最後就是你對皮卡的條條框框有所了解。
那麼選擇皮卡車作為自駕游車型，要具備哪些硬性條件呢？下面棟哥就結合個人的經驗，談談我對該題的看法和建議：首先，想要將皮卡作為自駕游車型和日常通勤車型，你所在的省市對於皮卡沒有限制，又或者你住在城郊結合部，當然，工作地也最好不在市區，這樣就不會存在違章進城的情況，更不會受到相關的處罰；其次，就是你對於自駕游類型的選擇，如果你只是常規的公路自駕游愛好者，那麼完全沒有必要購買皮卡自駕游，但如果你喜歡無人區穿越，或者喜歡置身山水之間，又或者喜歡越野，那麼皮卡將是你不二的選擇，畢竟一台口碑不湊的硬派越野車，市場售價也在三十萬左右，而專賣皮卡只需十幾二十萬，重點是比較適合自己；最後就是對於皮卡車相關的政策比較了解，比如皮卡車15年後強制報廢，比如皮卡車在限定區域，禁止進入市區等，總之不會因為日常使用而違章被處罰。如果以上幾點條件你都具備了，那麼還有什麼可說的，當然是購買皮卡作為自駕游用車，動力足還能裝，而且新型的皮卡還兼顧了SUV的眾多功能和配置，是個不錯的選擇。

皮卡車 旅遊 ，絕對靠譜。因為皮卡車有以下優點。

第一，動力足。皮卡車多為柴油車，同樣排量相比之下，比汽油車更有勁。

第二，通過性好。皮卡車底盤較高，越野性能比轎車好的多，鋪裝路非鋪裝路都不在話下，遇上爛路，四驅的配置更是沒的說。其實，近年來流行的SUV車型，就是採用的皮卡底盤。

第三，載貨量大。皮卡有貨廂，可比轎車載貨量大多了，這個不用多說。

第四，皮實耐用。皮卡的設計理念就是客貨兩用的，走的就是皮實耐用路線，這一點毋庸置疑。

其實在歐美、中東等國家，皮卡車的市場佔有率比我們國家高得多，因為皮卡特別實用。在我國，皮卡並不屬於乘用車，有好多規定導致大家不去選擇買皮卡，這也是沒辦法的事。如果皮卡沒有那麼多條條杠杠限制，我肯定會買一輛的。

現在說起我國的國產車，所有的人都會豎起大拇指，以吉利、長城、比亞迪為首的三大國產車企，現在不止在國內，在國外也享譽盛名，吉利收購了沃爾沃，比亞迪的新能源電動更是名聲在外，長城的皮卡哈弗H6更是遭到了外國的瘋搶。今天我就給大家分享一個國內遊客去外國 旅遊 ，發現皮卡被印到外國錢上？網友：長城真是深藏不露！

對於長城很多人的記憶應該都是從「哈弗H6」開始的，哈弗H6的銷售神話到現在都無可挑剔，而很多的不知道的是除了現在的suv長城的皮卡可是非常出名的，曾經的長城就是靠著皮卡起家的，據了解長城的皮卡從1996年開始就已經賣到國外了，從98年到現在皮卡的銷售達到了150萬輛。

長城皮卡一直都遠銷澳洲、澳大利亞、古巴等在內的100 多個國家，出口量連續20年排名第一，前段時候有遊客去古巴 旅遊 ，驚人的發現在古巴的元貨幣上出現了長城皮卡的影子，要知道一般的國家貨幣上印的都是有代表性的人物和建築，可見長城皮卡對古巴的影響力的。

據了解早在08年的時候，長城 汽車 獲得古巴政府4500輛皮卡采購訂單，出口車輛以金迪爾皮卡為主，總金額超過3億元人民幣。在當時國內都沒有 汽車 製造商能夠達到這樣的成績。這一訂單創造了當時中國車企出口數量最大、金額最高的紀錄。而且古巴的皮卡都來自於長城，正是因為長城的優秀品質，得到了古巴政府的認可。所以長城皮卡出現在的古巴貨幣上。

個人覺的作為一個中國人看到了，古巴印有長城皮卡的貨幣時，無比的自豪。我們的國產 汽車 終於在世界上也有名了，特別希望以後再出現幾個和長城一樣的國產 汽車 企業，那時估計就沒有合資車什麼事了。你感覺呢？所以買個皮卡去 旅遊 沒問題。

這個就得看你具體的用車場景了，看是去哪裡 旅遊 ，然後大部分時間跑的都是什麼樣的路況，因為皮卡車很多確實不受待見，在很多地方都受限，所以呢，買個10多萬的皮卡還不如買個10多萬的SUV。我本來也打算買長城炮的，但是後來由於各種原因果斷的打消這個念頭，但是不可否認，皮卡確實是能夠滿足於大部分的一些用車需求。不僅僅是實用，而且也是一種情懷。

皮卡車不適合跑 旅遊 ，如果你是C照建議買七座商務車或者九座商務車。B1或者A2買19座6米以下的車型。黃牌車最好掛靠 旅遊 車隊，有正規的 旅遊 車牌，藍牌車掛靠租車公司。不然運管查到是非法營運的哦。

皮卡車做為 旅遊 車的話還是比較好得，他是一個我們值得選擇的一個越野車，我有的看法就皮卡一是能裝東西比如在復查的路段能夠很快的通過越野性比較強，

二一個就是開車 旅遊 我們帶的東西比較多皮卡的後邊讓你滿主，不管你有什麼樣的東西都可以裝，皮卡 旅遊 是一種帶越野的一種樂趣，一種快樂，

B. 可可西里無人區有多美，就有多可怕，16人組隊穿越差點走不出來

可可西里是一個非常很美麗的地方，但是少有人了解她。甚至可能誤會可可西里在西藏或者新疆地區。其實可可西里是中國的四大無人區之一，位於青海省玉樹藏族自治州西部，總面積450萬公頃，等於一個雲南省和廣東省加起來那麼大。可可西里橫跨青海、西藏、新疆三省區，總面積與英國國土面積相當，即便只計算世界遺產地核心區和緩沖區的面積，也高達6萬平方千米，是瑞士國土面積的1.5倍。

是21世紀初世界上原始生態環境保存較好的自然保護區，也是中國建成的面積最大，海拔最高，野生動物資譽乎源最為豐富的自然保護區之一。青海可可西里國家級自然保護區主要是保護藏羚羊、野氂牛、藏野驢、藏原羚等珍稀野生動物、植物及其棲息環境 。 2017年，在波蘭克拉科夫舉行的第41屆世界遺產大會上，青海可可西里經世界遺產委員會一致同意，獲准列入《世界遺產名錄》，成為中國第51處世界遺產。目前，在我國被公認的有四大無人區，它們分別是西藏的羌塘、新疆西藏交界的阿爾金、青海的可可西里和位於新疆的羅布泊，由於交通的不便利，生存條件的限制，基本無人生存，也習慣於被人們稱為生命的禁區。

可可西里蒙語意為「美麗的少女或者青色的山樑」，藏語稱該地區為「阿欽公加」。長江的北部源頭楚瑪爾河就在可可西里山南麓。可可西里位於青藏高原西北部，夾在唐古拉山脈和昆侖山脈中間，周邊地區大部分都是少數民族地區。西部與西藏自治區毗鄰，西北角與新疆維吾爾自治區相接，面積是8.3萬平方公里。可可西里無人區，是世界第三大，也是中國最大的一片無人區，還是最後一塊保留著原始狀態的自然之地。周圍沒屏障，地勢高峻，平均海拔高度在5000米以上，這里氣候寒冷，常年大風，年平均氣溫在零下4℃度以下，最冷溫度可達－40多度。由於空氣稀薄，氣壓偏低，氧氣稀薄，只有低海拔地區的一半，燒開水的沸點賣虛模只有80多度。

這里氣候惡劣，卻是野生動物的天堂。其中，藏羚羊、野氂牛、野驢、黃羊被稱為可可西里動物王國的「四大家族」。由於該地區受人類活動干擾較少，大部分地區保持著原始的自然狀態。萬物在可可西里生長，墊狀植物是高原生命的先鋒，其中簇生柔子草長相最為「喜人」。一經生根發芽，它便會蔓延成一個巨大的圓形，直徑可達兩米，它的葉叢夾雜泥沙細土，可以吸濕保溫，即便外部溫度已降到零下，植物體內仍可以保持在1-2℃。可可西里的所有植物，只有100天的生長周期，它們必須在短短兩三個月內，完成發芽、成長、開花、結籽的全過程，每年的六月大地還滿是荒蕪，七月幾乎是一夜之間，無數花花草草突然從地下冒出，競相綻放。八月，植物的種子便已成熟脫落，在可可西里的藍天下隨風飄盪。這期間，即便冰雪突降，許多植物依然會頑強地開花結果。

無人區是嚴禁遊客進入的，而無人區也如同它的名字一樣，在那裡沒有任何一個人可以在那裡生存下來。遊客在自駕游西藏的時候，都會經過無人區路段，大多數遊客會選擇直接穿過它，當然也有一些好奇心比較重的遊客會選擇進入無人區探險，但是他們也因此付出了生命的代價。在西藏有很多地方都是無人區，但是若說到西藏最可怕的無人區那莫過於是可可西里無人區了。可可西里的氣候條件以及那裡的生存條件相當惡劣，正常人只要一到達那裡，就會出現嚴重的呼吸系統疾病，短時間內可以快速引發肺部疾病，迅速失去生命，因此遊客幾乎沒有人前去那裡 旅遊 。除此以外，到達可可西里無人區，遊客還要面臨喝不上水的困難，雖然在可可西里無人區有很多的湖泊，但是全部都是鹹水湖，沒有中緩一個可以供人食用的淡水湖。最讓人難以想像的是，在可可西里無人區有著非常復雜的地貌環境，那裡充斥著眾多的沼澤、泥潭，每一項都足以致命，如果遊客自駕前往無人區，很容易會陷入深不可測的沼澤之內。而且最致命的是，可可西里是沒有信號的，任何的通訊設備在這里都不管用，即便是拿上指南針，遊客也根本找不到回家的方向。如果想在那裡過夜，幾乎是九死一生的存在。據資料統計，目前僅有十多位國人成功地徒步穿越可可西里，但失蹤人員也有十多人，死亡率高於珠穆朗瑪峰。

寒冷

可可西里平均海拔5000米，是青藏高原海拔最高的地區之一，相比之下，拉薩海拔僅3600餘米。高海拔造就了一個寒冷的世界，可可西里最低氣溫可達零下46.2℃，永久凍土覆蓋了90%以上的土地，凍土層厚達80-120米，高山上發育出巨大的冰川，冰舌傾泄而下，長達數十千米。

湖沼多

高山上的冰雪融水，不斷向可可西里盆地內流淌。盆地內地勢平緩、排水不暢，加之永久凍土阻止流水滲入地下，於是積水成湖，可可西裡面積200km²以上的湖泊就有7個，1km²以上的湖泊總面積達3825km²，相當於600個西湖，1km²以下的湖泊總數更是超過7000個，是中國湖泊分布最密集的地區之一。湖泊之外更多的地方，則是沼澤濕地遍布。

綿延的沙丘，巍峨的雪山，清藍的湖泊，幽綠的沼澤，繁衍不息的野生種群，伴著清風和飛雲，構造出這片奇異的避世樂土。它被稱為人類的禁區，而又是生命的天堂，這就是可可西里 。它是科學考察的神秘之地，更是 旅遊 探險者此生必去一次、去了還想去的人間秘境。現在，可可西里已經連續9年沒有發生藏羚羊盜獵案件，並在2017年成功入選世界遺產。

有網友曾經和團隊一起獲得批准穿越過可可西里，物資充足，16人，差點都沒出來！據他的描述，他們是從西藏阿里地區改則縣先遣鄉進去，龍木錯出來。 進去到出來差不多7天。兩輛普拉多，一輛皮卡，浩浩盪盪出發，後備箱塞滿吃喝。其中皮卡車拉了三桶油，帳篷，煤氣灶等。沒有路，路線全靠自己找！你見過的，沒見過的各種特殊路段都有。卡車陷了兩次，費了九牛二虎拉出來了。隨處可見的野生動物，野生藏氂牛不怕車，看見還會來攆。天氣變化特別快，風雪天氣下能見度極低，在原地等了差不多有4個小時才出發。晚上風大，沒有搭帳篷，都睡在車上，也幸好，沒有搭帳篷，後來聽林業局的人說，在可可西里搭帳篷就是找死，夜晚狼群會攻擊帳篷。就這樣，他們一行人都差點沒走出來。羌塘、可可西里、羅布泊、阿爾金，中國四大無人區，保留有最原始的自然風光，人煙稀少，神秘壯闊。風景雖然很美麗，但是生命價更高。惡劣的天氣，超高的海拔，微弱的信號，以及隨處可見的豺狼虎豹。所以嚮往大自然，首先得敬畏大自然！在大自然面前，人就是微不足道的一粒沙。

可可西里的索南達傑保護站

傑桑·索南達傑（1954年~1994年），男，藏族，中共黨員，青海治多人。曾擔任青海省玉樹藏族自治州治多縣縣委副書記，治多縣西部工委原書記。1992年創立治多縣西部工作委員會（西部工委 ），開展可可西里地區生態保育的工作。1994年1月18日，索南達傑為保護藏羚羊，一人同18名偷獵者槍戰，英勇犧牲。1996年，中國國家環保局、林業部授予索南達傑「環保衛士」的稱號。2018年，黨中央、國務院授予傑桑·索南達傑同志改革先鋒稱號，頒授改革先鋒獎章。 2019年，入選「最美奮斗者」個人名單。

1997年9月10日，在可可西里東側的昆侖山腳建立索南達傑自然保護站，作為可可西里反偷獵工作的最前沿基地。促進了可可西里藏羚羊保護的進程。1998年在深圳英特泰投資有限公司等企業和王石等環保人士的資助下，志願者又增建索南達傑自然保護站取暖設備、發電設備、高空瞭望塔、多功能廳、廚房、衛生間等。1999年在香港地球之友的資助下，完成索南達傑自然保護站道路的建設和生活設施的完善。2001年，索南達傑自然保護站志願者機制開始啟動。到2002年，共計有200多名志願者和大學生志願者在保護站志願服務……索站也為來往行者提供住宿驛站服務，但沒有餐飲服務能力。目前為止，索站依舊面臨經費緊張，用水緊張，設備老舊，生活設施老舊的問題。

保護站現有11名隊員，目前站上有3人，其餘隊員正在巡山或輪休中。工作主要是反盜獵、反盜采沙金，觀察無人區生態環境。可可西里一年至少五次巡山，一次的周期為25天，巡山隊員需帶足一個月的補給。高原的生態環境很脆弱，人類留下的任何痕跡都要經過很長的時間來恢復。凍土融化，可可西里常見的地質特點。不幸陷入其中的人們，動彈不得，難以發出信號求救，就只能等著死亡。到處都是泥潭泥沼的陷阱對有防備的巡山人員來說都會隨時遇到危險。 旅遊 者的穿越成為新隱患，進入國家級自然保護區藏羚羊棲息地，追趕藏羚羊群拍照，頻繁發生。請尊重自然規則，遵守國家的規定，把可可西里留給野生動物和未來的人們。可可西里有人守護，請你不要穿越！！

昆侖山口

位於昆侖山脈的中段，是青海、甘肅兩省通往西藏的必經之地。其中玉珠峰位於昆侖山口以東10公里處，是昆侖山東段最高峰。昆侖山口標記碑分為主碑、副碑、陪碑、雕塑、底盤五部分，材質為漢白玉。主碑高4.767米，是昆侖山口海拔高度的千分之一，昆侖山口碑南側立有昆侖山口紀念碑及傑桑·索南達傑紀念碑，紀念這位為保護可可西里野生動物而捐軀的藏族優秀兒子。昆侖山口屬凍土荒漠地貌。山坡谷地生長著高原凍土荒漠野生植物。昆侖山口地勢高聳，氣候寒冷潮濕，空氣稀薄，生態環境獨特，自然景色壯觀。尤其這里到處是突兀嶙峋的冰丘和變幻莫測的冰錐，以及終年不化的高原凍土層。離昆侖山口不遠的東西兩側，海拔6000米以上的玉虛峰和玉仙峰亭亭玉立，終年銀裝素裹，雲霧繚繞，形成聞名遐邇的昆侖六月雪奇觀。

察爾汗鹽湖

位於青海的察爾汗鹽湖與茶卡鹽湖齊名，是中國最大、世界第二的鹽湖，足足有5856平方公里，比茶卡鹽湖大了56倍。在蒙古語中，「察爾汗」意為「鹽的世界」。這里的風景原生態到不加任何修飾，清澈見底的鹽湖水、形狀各異的鹽花、宛若仙境的萬丈鹽橋……每一處都是風景。察爾汗湖的鹽產量是非常高的，經過研究發現，察爾汗湖的鹽儲備可以高達600億噸。而如此高含量的鹽儲備量已經可以供全世界人類吃一千年，其價值更是不菲，大約能超過12萬億。察爾汗湖一直以來受到軍隊的保護，24小時值守，沒有人能隨隨便便地進入察爾汗湖。

C. 開皮卡去旅行是什麼體驗

首先得看是什麼級別的皮卡，如果十萬級別的，體驗感應該會差一些，除了能拉能裝，其他的比如駕駛感，有些地方貨車限行，說是高端的皮卡會好一些，比如猛禽，坦途，開起來的感覺會好很多，拉貨，拉裝備不用說。很能拉，但考慮到 旅遊 景區的停車位問題，皮卡都比較大，不太方便，另外就是簡單的對付睡覺不如越野車，大部分越野車後排放平可以做一張很舒服的簡易休息區，但皮卡的空間不夠，我本人親自體驗過開一台寶馬越野車和一台猛禽去深圳的馬巒山，桔桿灣，西沖，皮卡能裝能拉，底盤高，比較耐造，而舒適型，便利性會差一些，在西沖一台上汽大通陷入沙地，猛禽下去一下就拉出來了，所以得根據你去那些地方，具體什麼皮卡車型來綜合考量

可能由於我當年學車時就用的皮卡，所以我一直都對皮卡情有獨鍾。但是後來除了在單位的時候偶爾開下，其他時間是沒有機會開的。因為目前皮卡屬於小貨車，在城市裡不是任何時間都能走主幹道，所以家用的話買個皮卡會很不方便。

皮卡的優點其實挺多，首先視野好，前後視野一目瞭然。其次通過性好，不用擔心剮蹭地盤，最後是結實耐操馬力強勁。當然我也沒開過多好的車，最多就是鄭州日產的小皮卡，我感覺舒適度與一般轎車相比差不多。尤其是跑高速時聽著音樂特別有鄉村的感覺。當然缺點也很明顯，噪音較大而且比較顛簸，不過對於喜歡狂野的粗線條大叔來說也不算事情。

我沒有專門開皮卡 旅遊 過，只是出差去過河南新鄉送貨，一路上感覺挺好，不用和別人飆車，一路上慢悠悠的邊抽煙邊聽音樂邊開車，特別悠閑。

一路上也走過不少坑坑窪窪的道路，從未小心翼翼地開，就是顛的五臟六腑都像倒出來一樣。唯一有一點顧慮的是，要是後面斗沒有罩子的話，東西有可能被偷走，要看護好自己的行李。旅途中如果帶著不少行李的話，一定要有專人看護。

已經換了三部車了，皮卡還沒有城市解禁，作為自駕游，皮卡有著許多優勢，解禁後肯定買一台。

皮卡後面帶箱可以拉很多大件的裝備，發電機啥的都不在話下，甚至一個月的物質都可以裝的下，走無人區也不害怕沒吃的沒喝的，柴油動力更強勁，底盤高且耐造，妥妥的高性能的越野，那些什麼城市suv只能靠邊站。

只待中國解禁皮卡，戶外將更精彩！

開皮卡旅行滴幾個好處

（1）高大霸氣，視野好。比一般的車顯得魁梧，如果旁邊是輛mini、奧拓、QQ、奔奔等微型車，這俯視的感覺立馬讓人心情大暢。同時也會讓人很有安全感，就是出事不怕撞的感覺。。。只是感覺啊，出啥事都不好，即使只是對方受傷也不好。

（2）底盤高，通過性好。美國皮卡車好多都是開著當越野車玩的，高底盤跋山涉水無所不能。當然我們買的國產皮卡大都是用於運輸的，沒有那麼強，但相比於家用轎車，通過性具備明顯優勢。

（3）動力性強，強勁有力。皮卡大部分匹配的是柴油機，同排量下柴油機的輸出扭矩碾壓汽油機。市場上主流皮卡的高端配置，柴油機輸出扭矩最大可達350Nm左右，可以看看汽油機的扭矩才多大。爬個馬路牙子不費勁。

（4）舒適性在進步，高端車可達到乘用車的NVH水平。低端柴油皮卡的舒適性確實不盡如人意，不過此類皮卡的定位是工具車，舒適性不是首要考慮因素。目前的國產高端皮卡的舒適性已經非常讓人滿意。

（5）客貨兩用，家商兩用。往自己的店鋪運點貨，皮卡搞得定；叫上三五好友一起嗨皮，皮卡坐得下；全家出去郊遊，後斗改裝一下，能想到的功能都可以去做，裝載能力比SUV強。

（6）類似SUV。許多皮卡和大型SUV是同平台同底盤的，前臉也非常相似。我們不會擔心開不了SUV，那自然也不必擔心開不了皮卡。

當然，二三線城市應用這是個不錯的選擇，大城市規矩多，限貨限柴規定五花八門，使用諸多不便。皮卡車進城及取消兩證等政策的出台，都是利好皮卡發展的重大舉措，坐等皮卡劃歸乘用車做到完全解禁。

我喜歡自駕游，節假日和空閑時間都喜歡出去走走，不敢稱老司機，但也算有些經驗和感受。

開皮卡出去 旅遊 ，如果沒有選擇也是可以。下面來說說：

優點：皮卡比較耐造，不怕磕磕碰碰，通過性好，不懼泥路爛路。

缺點：如果是短途旅行倒無所謂，如果是長途旅行遊玩，那就特別明顯了，首先是舒適度差，空間小，座椅可調有限。行李不能很好存放，後備箱雖然大但是不擋風雨。如果想在車上過夜或者帶充氣床墊休息，那皮卡就不能了……。

旅遊 可以說本身是個辛苦「活」，就是為了開心，放鬆和休閑，有條件的話最好就是開越野車或者旅行車，兼顧了可能遇到的路況和環境，有很好的通過性，更主要的是有很好的舒適性，這樣旅途才會舒心愉悅。

開皮卡去旅行是一種什麼樣的體驗？

開著皮卡去旅行的感覺用一句話來形容就是：just cool那開著皮卡旅行都有哪些優點呢？1、攜帶的更多，體驗更加豐富。相比較於轎車和SUV固定的儲物空間大小而言。皮卡在空間大小上，彈性更大，可以通過改裝來進一步的釋放儲物空間。在這一點上，對自駕游而言，是非常利好的消息，很多以往無法體驗或者體驗較差的活動都可以進行。像野炊、露營等活動體驗的改善是相當大

2、適應性復雜路況的能力更強。很多情況下限制自駕游目的地的因素，不是時間和距離，而是路況。自駕游的一個劣勢就是不確定性太多，大部分自駕游用車多為家用車，越野性能並不是特別的讓人滿意。這樣就會導致很多行程安排都會因為路況發生變化不得已的去改變行程，改變目的地。而大部分普通皮卡的越野性能雖說比不上專業的越野型 汽車 ，但也足夠應對大部分的惡劣路況。這樣你開著皮卡去旅行，就不必因為路況問題而改變行程。

優點暫時先說這么兩點，雖然開著皮卡進行旅行的體驗很有趣，但是也不是沒有缺點，由於現在國家對於皮卡的限制，很多地區是不允許進入市區的，這也導致旅行過程中會錯過很多景點和體驗。這也算是有得必有失吧。

皮卡旅行其實很好，說說皮卡旅行中的優缺點。

先說優點

1.動力足，多數的皮卡動力都比同價位的轎車和suv動力足，如果是柴油的更不得了。

2.能拉，皮卡的後備箱那就是一個大麵包的容量，加個高蓋，有安全又拉風。

3.能越野，皮卡基本都是板簧，前置後驅或四驅，走走爛路，爬爬坡基本沒問題。

再說缺點

1.除了19年剛出的幾個皮卡內飾能看，之前的內飾基本算糙，以前的皮卡拿來裝貨，現在的皮卡拿來 娛樂 。

2.舒適性，由於基本是板簧，後排又是90度垂直靠背，所以後排不是很舒服，心肝脾肺腎都顛的疼。在貨箱滿載的情況下稍微好些，長途就算了，後排只能放狗。

目前國產的皮卡除了大通還可以 其他的都一個水平，有錢的可以上新款F150

目前在中國開皮卡自駕游不是很好的選擇，為什麼這么說來？主要是皮卡車在我國的交通法上是作為貨車和營運車存在的。很多城市主幹道都不允許皮卡通過，這樣好多地方你都需要放下車再選擇別的交通工具前往，造成了很多的不便。不過網上一直在傳說皮卡明年一月就可以作為普通小客車注冊登記了，也許到時候皮卡就可以隨便到處去了。

不過要是不去城市旅行，去路況相對較差的地方，皮卡倒是不錯的選擇，一個是離地間隙高，通過率好。再一個底盤耐造，不用很仔細的開。

皮卡自駕主要看目的地了，如果是無人區穿越這樣的高級自駕，那就能充分發揮皮卡負載大，越野能力強的優勢。

如果是普通自駕還是不建議皮卡，首先皮卡油耗高，而且在高速上限速低，不利於長途奔襲。其次在城區有時限行，有些城區內的景點無法直接到達。

我國路網日益完善，絕大多數景區已經通高速或國道，一台城市SUV酒足以勝任。

近年來，隨著 社會 發展和 社會 進步，人們的生活也都越來越好了。人們對於生活的追求有了很大的變化，有時間就想去轉一轉。很多人的眼光，不再局限於自己周圍和房子窗外那四角的天空，而是把目光放在了大千世界。現在家家戶戶只要你想，你都可以擁有一輛車。

很多人去旅行，窮游固然也可以看到多姿多彩的世界。但是，在旅行中，越來越多的人注重旅行體驗也是一種自駕 旅遊 的趨勢。你看，真正的窮游也許騎著一輛自行車背著一個背包就出發了。你要是想，自行車後也許你也可以拖掛一個小房間。出門在外，衣食住行都是離不開的。

而皮卡實現了自駕、 旅遊 、享受、放鬆的另一個境界。不過，皮卡固然方便，但是，它的價位還是不低的，也說不上親民。真正的窮人最舒服的享受也許一個帳篷就搞定了。

在自駕游中，最好的車不是越野車，而是皮卡車。為什麼呢？你看皮卡那優異的拖拽能力就知道了。

皮卡的動力強勁不是說著玩的，而是它真的具有這種本領。在皮卡文化漸漸形成之初，皮卡其實是作為農用貨車來定位的。那時候的美國家家戶戶之所以會有一輛皮卡，除了它一車多用能滿足所有的用途之外，最重要的還是它吃苦耐勞高強度的勞作。

我想，若是條件允許，很多人都想有一輛個性而完善的皮卡車的。走走停停，走到新疆、內蒙、西藏等人煙稀少的地方，前不著村後不著店的時候，你還有地方可以睡。也許，你的車里還可以煮上一份 美食 ，想想都覺得這樣的生活真隨性散漫而美好

D. 穿越准備，打造一台穿越塔克拉瑪干沙漠的皮卡——拓陸者

高曉松說：生活不止眼前的苟且，還有詩和遠方。越野不僅是遠方，更是一種情懷。穿越國內各個無人區和沙漠後，對於越野穿越激情有增無減，即將駕駛拓陸者馭途大皮卡，挑戰塔克拉瑪干沙漠最難魔鬼路線「N40」！

拓陸者馭途大皮卡備戰魔鬼路線「N40」已整裝完畢，目前做好一切准備工作後，即將出發穿越挑戰！

E. 皮卡是最適合戶外自駕游的車輛，你覺得呢

就目前國內的政策來看，皮卡車作為自駕游用車的缺點和優點都很明顯：

1.皮卡車在目前仍要執行10年報廢最多延長至15年強制報廢的標准。

2.皮卡車擁有出色的載物能力，可以輕輕鬆鬆的裝下自駕游所需要的所有設備和物資，建議加裝一個貨箱蓋或者頂，這樣在功能性強完勝大尺寸SUV。

3.皮卡車一般軸距都會超過3米，雖然大多數皮卡車都採用了更利於越野的非承載車身和較高的離地間隙，但是長長的軸距仍是極限越野情況下的阻礙。

4.就目前來看，國產大部分皮卡採用的都是柴油渦輪增壓發動機，動力足，燃油經濟性好，但是噪音偏大。如果是考慮進口的大皮卡，就可以忽略這個缺點。

5.皮卡車通病，第二排座椅靠背偏直且不能調整角度，這是由其車身結構決定的。

6.另外，在很多省份和城市，皮卡車都是限行的。雖然現在已經有幾個省份解禁了這一規定，但是區域有限。因此如果是作為自駕車，首先要考慮你所在的地方或者你想去的地方是否對皮卡車有限行措施。

以上這些就是我關於皮卡的看法，希望能夠幫到你。

這個戶外自駕游最好還是越野車比較好點。

首先說說皮卡的構造，一般皮卡都是雙排帶個小車斗，發動機有汽油和柴油的，動力方面都還不錯，但是底盤沒有那麼高，通過性不是太好，到一些泥濘的道路估計要趴窩。

還有就是一般皮卡不是四驅的，對越野性能這塊做的不是太夠，畢竟這個一般適用於正常路況，工地這些地方，路況一般，不是特產的差，純正越野的話，性能達不到。

最後就是內部空間有點小，座椅高度有點低，還和轎車差不多，這樣越野視線會有一部分的影響，另外裡面狹窄，不利於特殊情況的處理！

有錢的話肯定可以，來輛猛禽，坦途。

F. 最實用的車型！國內三款越野皮卡推薦

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 自駕領主西遊目的地——大海道無人區，挑戰自我，感悟人生！

我與自駕游的緣分起源於09年，朋友帶我自駕去南京，那是我第一次接觸自駕。在整個路途體驗中，我喜歡上了這種自由追逐、近距離貼近大自然的感覺。從那之後，旅行的腳步就再也沒有停過。後來我選擇走向更遠的地方，騎摩托車北京出發去雲南，也曾開車從北京到三亞。我覺得，於長途自駕旅行而言，不僅是地域的延伸，更是心理上的開釋。每個人都有夢想，而我就是希望可以去更多的地方。而自駕旅行的最佳拍檔，在我看來非皮卡莫屬。之前我也開過轎車、SUV，但和皮卡比起來，總覺得都少了點兒野性。和大白的相逢，真的是緣分。去年我去天津汽車城的時候，偶然間發現了它，一下就被它的顏值征服了！再看看它不遜色於SUV的內飾、配置，試駕一圈以後火速拍板，就它了！

相信我，下一段路更精彩！