小米智能越野車搭建時間

❶ 小米商城眾籌新玩具：智能積木越野四驅車

6月5日消息，小米眾籌上線了一款全新的產品——智能積木越野四驅車，這也是小米眾籌平台第一次上線玩具品類的產品。 今天下午2點半在小米商城正式開啟眾籌，零售價699元，眾籌特惠價599元。

距離，這款智能積木越野四驅車是一款智能遙控類積木玩具，通過千餘塊積木相互駁接，再以大扭矩電機作為驅動，配合手機或平板電腦即可進行操控，樂趣十足。

智能積木 越野四驅車還提供了四輪獨立懸掛避震裝置 ，這個裝置是放在車身與輪胎之間的一個緩沖裝置，主要是為了吸收車輛在碾壓坑窪路面時產生的震動，支撐車體的作用，而且在懸掛避震裝置的協同下，還使操控更加穩定。

另外，智能積木越野四驅車為了能夠在全地形上行駛， 還配備了大尺寸高彈橡膠輪胎。每個輪子的尺寸都達到了105mm 。在輪胎的制式方面也考量了真實的AT輪胎，在不影響越野性能的基礎上，為整個輪胎增加了排水溝壑，這樣不管是在沙漠中，還是在泥地中都能夠運動自如。

智能積木越野四驅車搭載了兩個更為小巧的大扭矩電機， 最大扭矩達到了430mN.m，這讓整車的動力輸出達到了前所未有的強悍，爬坡角度達到了30°。

為了避免車輛在復雜地形上出現輪胎空轉，工程師設計了前後雙差速器的結構設計，也讓電機能夠把動力傳導至其他輪子上，通過機械結構的方式選擇動力輸出輪，只要有兩個及以上的輪胎抓地，就可以讓整車脫離險地。

其還配備高精度轉向裝置——數字舵機，使得控制角度接近1°。在旋轉角度上，智能積木 越野四驅車的高精度數字舵機實現了±160°的范圍旋轉 ，而且具備了200mN.m的扭矩，不管在溝壑中行駛，還是蛇形上坡，都不會讓你失望。

智能積木越野四驅車的操控集成到了積木機器人APP中， 只需要藍牙連接，就可以實現移動端操控。在APP中內置了圖形化編程 ，只需用手指拖動模塊，並且加以組合，就可以控制智能積木 越野四驅車，即使沒有編程基礎的人，也能夠輕松使用。

在智能方面，越野四驅車的主控可以調用移動設備中的感測器，如TIME、GPS、陀螺儀以及MIC等，這樣就讓它的玩法更加多樣了，根據所需感測器的能力，可以實現定時啟動、語音操控、陀螺儀行駛等。

與此同時，這次對主控進行了全面的升級，對四個Type-C介面全面開放，並且內置了650mAh的鋰電池，這樣在玩法上更加多樣，如果多套越野四驅車聯動起來，可以製作出更加傳奇的造型。

❷ 小米造車會議紀要曝光：3年推出首款車型，具備L3級能力

小米造車官宣前，內部人士對其矢口否認。隨著3月30日小米發布會上造車消息正式官宣後，關於小米造車的各種細節開始不斷浮出水面。近日，一品 汽車 得到一份小米造車的「會議紀要」，相關人士稱，這是小米團隊在與投資機構就 汽車 行業調研時的問答內容。

通過這份「會議紀要」，我們可以看到小米對 汽車 更多的思考，同時也感受到小米造車的很多規劃也僅僅停留在「PPT」階段。

在3月30日的發布會上，小米集團董事長兼CEO雷軍說了很多進軍 汽車 圈的理由，其中最終讓他下定決心的是米粉。甚至他還講述了一個細節，即有粉絲希望能開上小米的 汽車 環游世界。為此，雷軍的團隊僅用了3個月時間就「改裝」了一輛智能出行空間。

但是我們在這份「會議紀要」中看到了更多理性的思考：

為什麼造車？

1）市場的機會，是手機市場的十倍（十萬億）

2）滲透率和市場集中度低，增長的潛力很大

3）智能生活的重要組成部分，完善全景智能生活

（註：本文藍色字體為「會議紀要」原文）

但作為小米生態鏈中的重要一環，「米粉」的規模和力量顯然不容忽視。所以，在小米 汽車 業務中，造車也是為了滿足「米粉」全景智能生活的一種場景。

當小米宣布造車的時候，很多人猜測將來的「小米 汽車 」會是更加偏向於經濟型的智能電動車，但是具體產品定位、生產布局、品牌名稱等都還是未知數。在回答相關問題時，小米團隊並未給出明確規劃，甚至一個框架性規劃都沒有。

汽車 的定位和時間點上的規劃？

1）今年1月15號開始認真研究可行性，充分的論證，但還需要很多的時間來進一步完善計劃和產品規劃，以及產品的布局。

2）我們可能比純電車的對手晚了一些，但是我們會盡力趕上，哪一類的產品現在還沒有定論，哪種方法去做還是要等更成熟的時候去分享。

3）我們認為電動 汽車 是未來最大的移動互聯網終端，這和智能手機 AIOT的戰略是非常吻合的，我們會從這方面去思考產品定義。當然這也是一個特別復雜的問題，我們應該做什麼樣的產品來滿足下一代人對智能 汽車 的需求，還是需要長時間的打磨，肯定不是一款ODM的產品，我們需要重新去定義未來消費者需要的一些內容。

生產方面是自己造還是代工？

1）未來我們會做更多的調研，還沒法匯報給大家。產品的規劃是特別復雜的事情，我們需要全力研究才能決定。

2）現在是不是有了一些雛形的東西跟大家分享？

我們訪問和考察了整個電動車行業裡面的優秀企業，我們正在找出一個最合適模式的路途之中，真的沒有到我們能夠跟大家報告我們能怎麼做的階段。

在發布後，雷軍接受了央視的采訪，其中提到將來「小米 汽車 」的品牌名稱時表示，「還有足夠時間來決定」。但是不經意間透露了首款產品的「上市時間」，因為其提到「做一輛車的周期比較長，電動車可能快一點也需要三年時間」。

其實，按照行業規律，目前研發一輛 汽車 大約都在24個月左右。考慮到小米目前還沒有完整的研發團隊，用時應該會更長，如果能用3年時間推出首輛車型，已經算很高效了。以頭部幾家造車新勢力為例，蔚來 汽車 成立於2014年11月，2017年12月首款車ES8S上市，期間用了3年時間；小鵬 汽車 成立於2014年中，首款車型大規模交付車型上市在2018年12月，期間用時4年多；理想 汽車 成立於2015年7月，首款車型理想ONE在2019年4月，期間用時近4年。

在評估中，哪些是潛在的最大風險？

1）所有的風險都是比較實在的，我也沒仔細想過哪個更大，在綜合評估之下，也是跟手機有一些不一樣，復雜程度很大。

2）什麼是最大的挑戰，第一最重要的事情，組建最優秀的團隊，我們能否迅速地吸引和集合一批電動車領域的人才，這是一個挑戰也是一個風險；第二，做智能手機，即使100萬台的庫存可能幾個倉庫就搞定了，但是有車了之後，僅20萬輛車就是很大挑戰， 汽車 和手機在庫存和供應鏈方面都不一樣。

雖然目前尚未給出產品定位，但是作為一輛智能 汽車 很多人都關系其自動駕駛級別。根據此次「會議紀要」內容：

我們的車是做車還是智能駕駛呢？

1）我們想了很久，最後定了這個版本（公告）是智能電動車。我們的第一輛車可能沒有達到全智能駕駛的階段，那麼未來是不是所有的車都是智能駕駛，路還是很漫長。

2）達到L3的水平或者真正的全智能，還需要很長一段時間，但是不會等到那一天才推出產品，我們會跟著智能 汽車 的發展歷程來逐步推出產品。

從上述對話不難看出，在自動駕駛方面小米不會採取激進的策略，具備L3級自動駕駛能力的車型將會是切入點，甚至主打車型很可能會是L2+級水平。

眾所周知，雷軍和他的順為資本此前已經投資了蔚來 汽車 、小鵬 汽車 以及相關智能 汽車 產業鏈環節。在雷軍宣布造車後，小鵬 汽車 董事長何小鵬也發朋友圈進行了祝福：我們要為勇敢者鼓掌，無論結果如何，當越來越多人這樣之時，世界才會更燦爛！

其實，在小米團隊和雷軍看來，這些都將是小米造車的「盟友」，小米加入造車隊伍更多是與大家一起「把餅做大，而不是去搶生意」。

總投了小鵬和蔚來，會不會相互競爭呢？他的時間怎麼分配？

1）我們問雷總這個問題的時候，他會說這幾個人都是他的好朋友。現在的電車滲透率還只是10%，大家現在要把餅做大，而不是去搶生意，他們也都很支持雷總做車。

而且在小米團隊看來，小米進入這個賽道比其它造車新勢力更有優勢：

1）很明顯的就是人才的積累和優勢，我們有近三萬名員工，基本都是軟體工程師，除了電池、底盤、電機以外，（智能 汽車 ）很大部分的工作量集中在軟體，這就體現出來我們的優勢。我們有很多的軟體和AI領域的工程師，現有條件下再去吸引 汽車 領域的人才，來補充團隊，這是我們的優勢。

2）我們積累的東西很多，實際上我們做雲服務、互聯網服務，很多軟體的架構和技術上的東西是相通的，技術上是可以復用的。

3）我們的規模也是優勢，我們對產品的理解，十年來打造出來的能力，作為一個新的造車企業來講，是一個從頭搭建的過程，對我們來說有一個比較好的能力和基礎。

寫在最後：

很多人將 汽車 比作「馬拉松」。在這場長跑中，剛剛跨過「知天命」之年的雷軍進入到 汽車 行業給自己設置了一個期限——10年。根據《新能源 汽車 產業發展規劃（2021-2035年）》。到2025年，新能源 汽車 新車銷售量達到 汽車 新車銷售總量的20%左右（約600萬輛規模）。有人預計到2035年，節能與新能源 汽車 佔比將達到50%規模（按年銷量3000萬輛計，即1500萬輛規模）。而去年，我國新能源 汽車 產銷只有130萬輛規模。所以，可以預見的是在未來10年時間，將是中國新能源 汽車 發展最熱的10年。雷軍帶領小米可謂殺入了一條廣闊賽道，但能否跑贏，未知數太多。如果說小米手機通過10年努力，成就了銷量前三算是一種成功，顯然 汽車 需要更多的10年。