越野車場地全景

⑴ 試駕路虎發現運動版：跑山路行雲流水，極限越野很強悍

在全國排名前十的《車壹圈》看來，發現神行版擁有一輛豪車不該有的一樣東西，就是性價比。35.68萬元起，可以買一輛豪華與科技兼備，實用和配置如此全面，同時還擁有普通城市SUV所不具備的強大越野功能，真的是物超所值。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 場地體驗上汽大通MAXUS D90 Pro 大扭矩真香！

日前，行車視線受邀來到江蘇溧陽參加上汽大通MAXUS舉辦的場地越野體驗活動。在本次活動中，我們不僅體驗到了百萬級D90Pro改裝賽車，更是將原廠MAXUSD90Pro駛入賽道體驗其極限越野性能。

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⑶ 四驅表現優異 奧迪Q5L、Q7場地越野體驗

是否已經忘記了曾經買一台SUV是為了想要越野的，而買回來就讓它一直堵在城市中，就像郝雲歌中所唱“我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河”。如果要想有強大的越野能力，自然離不開一套好的四驅系統，而奧迪向來是做四驅系統的行家，一套quattro四驅系統幾乎征服了所有越野愛好者。

如今奧迪擁有兩款四驅系統可選，一套是帶有多片離合器的quattro ultra適時四驅系統，搭載在 奧迪Q5L （ 查成交價 | 車型詳解 ）等中端產品上；一套則是帶有機械扭矩限滑差速器的全時四驅系統，搭載在 奧迪Q7 、Q8等旗艦級SUV車型上。

全新Q5L相比起老款奧迪Q5最大的差異就是取消了托森式差速器的全時四驅系統，很多人也一直很糾結這一點，認為沒有全時四驅的奧迪SUV就不正宗，但從我這兩年的體驗來看，這套quattro ultra適時四驅系統也擁有相當強大的越野能力，同時，在燃油經濟性方面的優勢也是全時四驅系統不可比的。

在涉水體驗中，駕駛奧迪Q5L駛入大約50mm深度的水坑中，可以看到奧迪Q5L的前攝像頭自動打開，可在8.3英寸的中控屏幕中看到涉水情況，整套系統反應迅速，並且屏幕清晰度也很高，能夠很清楚的看到前方路況。

在遇到交叉軸路面時，會聽到來自底盤“咔咔咔”的聲響，別擔心，那是差速器在鎖止的聲音，簡短幾聲之後，奧迪Q5L就通過了難度並不算低的交叉軸路面。奧迪Q5L的最小離地間隙為179mm，所以在面對一般越野路況時，可以放心大膽的讓其通過。

在面對大角度攀爬時，奧迪Q5L搭載的2.0T發動機可迸發出185kW（252PS）的最大功率以及370N.m的峰值扭矩，在很短距離沖坡後，奧迪Q5L便成功爬上了大約40°角的土坡，並且由於剛下過暴雨，路面濕滑，在上坡過程中還會出現一點打滑，但是在quattro ultra四驅系統的幫助下，整個過程還算很輕松。

下陡坡路面時，可以打開奧迪Q5L自帶的陡坡緩降功能，然後放心的把油門踏板和剎車踏板全部松開，讓車輛自己開下陡坡，整個過程中只需要把控好方向盤，不需要轉動過多角度，僅微調即可緩緩下坡。

在使用陡坡緩降過程中，會聽到奧迪Q5L自動控制剎車系統的聲音，車輛會自動將時速控制在5km/h以下以保證安全，並且整套系統十分可靠，畢竟是來自一線豪華品牌的看家技術，所以即便是電子適時四驅系統，在越野駕駛時依舊值得完全信任。

在通過大角度側坡時，奧迪Q5L搭載的前後五連桿獨立懸架可以起到非常有效的支撐，即便是側傾角度達到30°，奧迪Q5L也可以從容面對，如果不是因為路面濕滑，筆者認為完全可以達到更大角度的側傾，雖然奧迪Q5L搭載的是馬牌UC6的舒適靜音並且兼顧操控的輪胎，但是在濕滑路面的抓地力也是十分值得稱贊的。

在炮彈坑越野項目時，由於奧迪Q5L較高的離地間隙，所以幾乎完全不用擔心會磕碰到底盤，只需要將駕駛模式調整到越野（越野過程中全程都建議調整到越野模式），便可以緩緩加速通過。

在通過炮彈坑時，同樣可以聽到底盤傳來的“咔咔咔”差速器鎖止聲音，並且這套四驅系統反應十分迅速，失去動力的輪子幾乎剛剛開始空轉，差速器就會馬上將動力傳遞給還有抓地力的輪子。

在面對十分濕滑的泥地時，quattro ultra適時四驅系統也擁有很優秀的表現，動力基本不會有太多流失，給油就走並且動力傳遞十分乾脆利落，唯一不足的就是輪胎抓地力稍微低一點，如果是更濕滑的路面，就需要更換越野性能更強的AT胎了。

雖然奧迪Q5L在越野路況中表現優異，但是這畢竟是一台城市型SUV，所以真的想要駕駛著奧迪Q5L完成一些超高難度的越野，還是十分吃力的。專業的事情就交給專業的車去做，但毫無疑問，奧迪Q5L的越野能力已經可以滿足日常駕駛90%以上對於通過性的要求了。

很榮幸筆者在全新一代奧迪Q7剛剛上市後就體驗到了它的越野性能，雖然並沒有像奧迪Q5L一樣去專業的越野路面，但是在專業的越野器械中，我們依舊可以感受到全新一代奧迪Q7強大的越野通過性。

全新一代奧迪Q7 55TFSI搭載一台3.0L渦輪增壓V6發動機+48V輕混系統的動力總成，配合一台來自ZF的8AT變速箱，最大功率為250kW（340PS），峰值扭矩500N.m，百公里加速時間為6.4秒。

如果有人覺得奧迪Q5L上那套quattro ultra適時四驅系統不正宗，那麼全新一代奧迪Q7上這套帶有機械扭矩限滑差速器的全時四驅足以令人滿意，這可是來自MLB evo 平台的正宗quattro系統，同時也意味著更強大的越野通過性。

由於器械數量限制和對車輛的保護，我們並未對全新一代奧迪Q7做太多越野體驗，不過在上坡過程中，全新一代奧迪Q7在駛過多個連續減速帶的時候，自適應空氣懸架帶來的舒適體驗的確讓人難以忘記，對坑窪路面過濾的十分全面，車內除了能夠感受到一點點路感之外，幾乎沒什麼顛簸。

360°全景影像也是全新一代奧迪Q7越野時的好幫手，並且在面對復雜路況時會自動開啟，搭載全新一代MMI系統的10.1英寸車機屏幕解析度很高，並且還支持上帝視角，可以觀察到更全面的路況信息。

在交叉軸路面時，全新一代奧迪Q7更加從容，失去附著力的車輪短暫打滑後便輕鬆通過，這對於奧迪Q5L都十分簡單的越野項目，根本難不倒擁有更強大越野能力的全新一代奧迪Q7。

把車開上10米高的蹺蹺板，你可曾做到過？筆者有幸乘坐著全新一代奧迪Q7體驗了一把驚險的“高空蹺蹺板”，在強大的四驅能力以及抓地力很強的固特異EAGLE F1 SUV專用胎的幫助下，全新一代奧迪Q7利用22.2°的接近角和20.2°的高離去角，輕輕鬆鬆駛上了蹺蹺板，並且從容通過，雖然奧迪Q7在整個過程中十分淡定，但是車內的乘坐人員卻感受到前所未有的刺激。

即便是一台城市型SUV，當你真的把它開到越野路面時，它依舊不會讓你失望，這就是 奧迪quattro 四驅的魅力，哪怕是被人吐槽不正宗的quattro ultra適時四驅，在面對交叉軸、炮彈坑等挑戰時依舊能夠輕鬆通過，更別提那套更加專業的quattro全時四驅系統了。

在經過一天的越野體驗後，筆者對於奧迪這兩套四驅系統有了更加深入的了解，對於剛剛上市的奧迪Q7，筆者也對它強大的越野能力產生了濃厚的興趣，並且期待下一次能夠真正體驗到全新一代奧迪Q7在越野性能方面的優秀表現。（圖/文/攝： 宋楓樺）

⑷ 越野場地實拍北汽BJ212，10萬元的落地價，性能直追牧馬人

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近些年，國內越野車領域逐漸的升溫，這和車友們的生活水平提高有著很大的關系，現在的越野車領域，不只是合資車或進口車的天下，國產越野車各方面表現得都很優秀，像哈弗H9，哈弗H5，北汽勇士，北汽BJ212，馭勝S350等等車型，在越野性能上，絲毫不落後進口品牌。

在眾多的國產越野車品牌中，北汽BJ212是最具人氣的一款經濟型四驅越野車，起步價7萬多，但它的越野能力能夠媲美幾十萬的進口車，其實對於真正懂越野車的車友來說，並不是看著豪華，它的越野能力就越強，而是看它的軸距，以及四驅系統的配置。

隨著北汽BJ212重新復產，北汽BJ212經過幾次改款之後，動力有明顯的提升，燃油經濟性也得到了改善，目前在售車型是2019款，部分車型滿足國六排放標准。

動力系統有2.8T四缸柴油發動機，1.5T四缸渦輪增壓發動機，這兩款動力，均匹配了五速手動擋。

兩款發動機均來自大品牌廠家，2.8T柴油機是五十鈴的，而1.5T汽油發動機是三菱的，質量和可靠性方面，是無可挑剔的，這兩款發動機在國內使用了許多年，經得起考驗。

搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機的新車型，外觀幾乎沒有任何變化，內飾還是經典的造型，外觀和內飾都是非常具有情懷的，這也是很多車迷選擇BJ212真正的原因，因為很多BJ212車迷都是70後生人，兒時經常接觸老款的BJ212，對BJ212有一種說不出的懷念。

越野場地實拍北汽BJ212，看看國產硬派越野車的性能到底如何，新車的外觀以及內飾，還有其它地方，均沒有任何改動和改裝，就要看看這款10萬元落地價的國產車，到底值不值。

在行車安全配置方面，2019款車型全系還配備了ABS防抱死系統和EBD制動力分配功能。相比老款車型，在主動安全方面，提升了很多。如果BJ212能夠加強裝配工藝，提高內飾工藝以及設計，要比進口吉姆尼以及牧馬人性價比還要高。

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