能拉1噸的越野車

⑴ 日產途達能拉一噸的貨物嗎

日產途達不能拉一噸的貨物，這個是屬於越野車，而不是貨車，如果拉貨的話，上路行駛被交警發現有可能會被視為客貨混裝而扣分罰款的

⑵ 各種手剎硬派越野車，有哪些

手剎？你說的手動吧？

手動擋硬派越野車有幾款，不知道你的預算……

10萬+檔次推薦2款。

首推北京40，我目前正在開的越野車。北京汽車，軍工品質。有北京212、2020的研發經驗，為部隊提供軍用車輛的光榮歷史，所以北京40是很值得信賴的車。整備質量2.2噸，非常厚重的一輛車，很多娘炮甚至舉不起引擎蓋。離地間隙很高、接近角離去角都很棒，輕松上下台階。最大的優點是可以迅速變成敞篷車，外形相當拉風，改裝空間很大。最大的缺點是發動機技術老舊，在高速時動力不足。參數請網路。

其次是陸風X9，陸風汽車的口碑很不錯，X6X8獲得了大家的一致認可。X9也走上了硬派越野的路，外形很很討人喜歡。但我沒開過，不敢妄作評論。

20萬+的話，越野神器吉姆尼。車很小，也很適合女孩子開。1.6的發動機牽引1噸的體重，加上超短的車身，非常靈活。玩沙不怕陷，河道不怕陷，泥巴不怕陷，車就是輕！你有意見嘛！

但吉姆尼的改裝件都很貴，畢竟不是國產車。

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假如你錢多，預算50萬+……當然是越野中的核武器：吉普牧馬人盧比肯（國譯羅賓漢）。羅賓漢就不多說了，玩越野的人夢寐以求的一輛車，參數我想都倒背如流了吧。性能沒的說，外觀拉風到沒有朋友，改裝件多的一逼且非常成熟。給你上兩張Starwood改裝的牧馬人吧……不要舔屏幕哦！

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假如你的錢比牧馬人還多，預算100萬以上的，就賓士吧。賓士越野車，一款從不捨得越野的越野車。

⑶ 福特銳界能裝1噸貨物嗎

你好。三銳界是款非常不錯的越野車。但它是不能承載一噸的貨物。否則對於減震和底盤會有很大的損傷。一般車上都會有總質量。用總質量減去車身重量就是可承載的最大載貨量。希望我的回答對你有幫助。

⑷ 平茨高爾越野車是什麼時候正式投產的

奧地利「平茨高爾」越野車

1965年，斯太爾-戴姆勒-普赫公司在「哈夫林格」越野車的基礎上開發出載重量為1噸的新型越野車，於1971年正式投產，並改名「平茨高爾」。

斯太爾公司在越野車設計上很有自己的特色，「平茨高爾」越野車不僅設計理念源自「哈夫林格」越野車，連結構、外型都和「哈夫林格」越野車十分相像，基本上就是」哈夫林格」越野車的放大版，只是發動機從車尾移到了車頭。1971年，「平茨高爾」越野車正式投產，30多年來，在這個基礎上斯太爾公司只是不斷地改進發動機和變速箱，而其它設計，如中央管狀車架及懸掛系統都基本不變。

20世紀70年代，「平茨高爾」越野車的同期對手是英國的LandRoverFC101和瑞典的VOLVO4140越野車，由於FC101和VOLVO4140越野車都同時開發了6×6越野車，為加強競爭力，斯太爾公司也推出了自己的6×6越野車，以加大載重量及提高越野性能，使平茨高爾越野車形成了4×4、6×6兩個系列。

⑸ suv可以拉貨嗎

最早的SUV就是在皮卡的基礎上發展而來
所以皮卡能做的事當然能做
比如國內的長城H5\H3，江鈴X6/X8等
日本的PRADO/LC等
拉1噸問題都不大
但是國內的風氣是
銷售人員敢說敢寫
企業賺錢敢想敢幹
現在看到的大塊頭大多都叫做了城市SUV
名字多了個前綴而車型結構完全不同了
城市suv就轎車提高底盤而已
如果這種車你要拉500-600斤問題不大
要是拉重了
你就等著抽時間去做四輪定位吧
希望可以幫到你

⑹ 國產硬派越野車有哪些

哈弗H9、東風勇士、北汽勇士、驍龍SUV、獵豹黑金剛、獵櫻喊豹Q6、北汽BJ80、北汽BJ212系列、蘭德風X8、宇晟S350。小龍汽車有湖北武漢和福建龍岩兩個基地。武漢基地負責R&D和部分基礎民用車輛的生產，龍岩基地負責外貿出口和特殊行業專用車輛的生產。

梟龍汽車的戰略定位是差異化發展特種汽車，即高機動越野車，其產品具有三大特點：一是高機動。它能爬上45°陡坡、上550mm台階、跨750mm壕溝、涉水深1.2m，它的最小離地間隙440mm，最大車速125km/h，能通過大、中、小路溝，大、中、小凸嶺。二是寬系列。梟龍車載重從1噸到5噸（總重5-12噸），底盤有4×4、6×6、8×8不同驅動形式，使用短頭或長頭行駛室，有單排座、雙排座、廂式，關鍵總成基本都可通用，已開發出輕型和中型兩大系列6個基本車型40多個產品，現在正在開脊閉野發超輕型車，其系態握列化、模塊化、規范化的設計確保了關鍵零部件的通用性，便於確保修理。三是全自主。梟龍自主品牌於2003注冊，所有車型均為自主研發，具有全部車型的知識產權，產品100%國產化，已獲得專利27項，具有豐厚的技術儲備。

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⑺ 廂貨版路虎衛士到港，能拉兩噸貨

文章原創，歡迎車友分享轉載

路虎衛士是一款比較簡單的硬派越野車，車上沒有高科技配置，更沒有舒適的座椅，但它擁有硬朗的外觀，強大的越野性能。

從農用車演變成乘用車，並且受到很多車友的喜歡，路虎衛士換代車型即將上市，老款衛士已經成為路虎家族的歷史，老款衛士也成為了車友收藏品，但這款衛士有人喜歡嗎？

廂貨版路虎衛士到港，柴油引擎配手動擋，能拉兩噸貨，確實是這樣的，一般微型麵包車可以拉一噸貨，這款路虎衛士前後硬橋設計，車身有粗壯的大梁支承，拉兩噸貨確實沒有問題，這款車後車廂為密封式設計，就是一款工具車，不知道上牌用不用貼3M反光條。

廂貨版的車身尺寸與常規版110車型數據一樣，長寬高分別是4599*1790*2076毫米，軸距2794毫米。最少離地間隙是215毫米，油箱容積為75升。

廂貨版路虎衛士搭載了一台2.4T四缸柴油發動機，最大輸出122匹馬力，最大輸出功率是90千瓦，峰值扭矩360牛米，最大扭矩轉速是2000轉，變速箱匹配了六速手動擋。

新車的價格還不知道，不過純進口的車，價格也要幾十萬，能買這種貨車的路虎車迷，也是為了像經典致敬，也可以將後車廂改成房車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 解讀 | 越野有價情懷無價，鈴木吉姆尼

鈴木吉姆尼一直在越野圈有著兩極分化的口碑，一方面他動力差，裝載能力低，非常不適合長途穿越；另一方面他的非承載式車身結構、超輕的重量和低速四驅功能可以稍作改裝就能讓吉姆尼有著不俗的越野能力。如果您也喜歡越野，肯定聽說過一個梗，那就是越野車隊出行都不願意帶吉姆尼，你能過去的障礙他也能過去，他能過去的障礙你不一定能過去，他掉坑裡你得拽他，你掉坑裡他拽不動你，跑高速還得在服務區等吉姆尼。這就是吉姆尼，一個讓人又愛又恨的小犢子。

改裝

得益於吉姆尼採用了大梁和前後整體橋的底盤結構，吉姆尼的改裝基礎非常好。而其中最基礎的改裝就是輪胎輪轂，更換一套AT胎和一套負值輪轂必不可少，即增加強了輪胎抓地力和堅固度，也讓整車看起來下盤更穩，更加協調。但受制於發動機動力的限制，胎寬不宜太寬，避免因輪胎摩擦力增大而損失太多動力。其次就是增加一套牙嵌式的後橋差速鎖，加上分時四驅的中央鎖止機構，中重度的越野項目吉姆尼已經不在話下；外觀方面，與輪胎輪轂配合的需適當加寬外輪眉的裝飾件，保證擋泥效果的同時也看起來更加像賓士G。其餘就是根據使用場景做的一些改裝，比如極限通過性領域，不考慮日常駕駛舒適性的話，升高車身是一種方案；參照賓士G，上一套外觀套件也是一種方案。總之，吉姆尼的改裝潛力非常大，趣味性非常高。

總結

從我們得到的消息來看，鈴木汽車仍然沒有回歸中國市場的計劃，中規車型肯定是沒戲了，而平行進口渠道的吉姆尼都為國五排放標准，落戶難度會越來越大。上一代十幾萬的吉姆尼價格基本已經淪為歷史，以後價格會越來越高。所以現階段的吉姆尼已經沒有了性價比，徹底成為情懷之車。目前在馬路上看見新款吉姆尼的概率遠遠低於看見一輛超跑，真心希望鈴木汽車早日重回中國市場並再次引進吉姆尼，讓這輛很有性格的硬派越野車可以走進尋常的年輕消費者家中，圓上最初的越野夢。

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