帕傑羅短軸版改裝皮卡

㈠ 三菱新款皮卡海外亮相，搭2.4T引擎+超選四驅，配置非常豐富！

三菱汽車是我們很熟悉的一個品牌，從EVO到帕傑羅，三菱在不少汽車領域都有著自己的烙印，有著不少擁躉。而在國內市場三菱的皮卡我們可能不是很熟悉，但是三菱的皮卡在海外還是有一定影響力的。例如Triton這款皮卡從1978年推出已經有近42年的歷史了，在部分市場它還被稱為L200。如果大家不熟悉這款車，其實只需要知道它是帕傑羅·勁暢的皮卡版就成了。

日前，三菱發布了旗下新款L200皮卡車型，新車相比舊款，其外觀內飾均做了一定修改，整體更具時尚感。至於新車的具體實力表現如何，我們從以下幾點一起來詳細了解一下吧。

動力方面，新款L200搭載了一台2.4T柴油發動機，分高低功率兩種調校，傳動系統匹配6速手動或6速自動變速箱，並配備來自三菱的第二代超選四驅，可通過四輪電子限滑提高通過性。雖然此前有網傳信息L200或將引入國內，但目前並沒有一個明確的答案。不過，隨著國內皮卡政策的放開，未來三菱想要在國內「佔領」屬於自己的市場，引入這台皮卡車型也並非不可能的事情。

對此，你有什麼看法呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 三菱帕傑羅V97怎麼改裝

為了讓這台山貓擁有更加出色的通過能力，我們選擇了原車風格的MR競技杠，無論是造型還是整體線條都與原車貼合度非常高。

前方預留了兩個金屬材質的高強度拖鉤，紅色的外觀無形中為前杠起到了不錯的點綴作用。

並且競技杠與大面積底盤護板的結合更是將車輛武裝到了牙齒，大大減少了油底殼、差速器等要害部位的受損幾率。

同時照明系統也是本次的重點之一，經歷過夜穿的朋友肯定甚至一套良好照明系統的重要性。在蒼茫的野外，無論再好的原廠頭燈都比不上一盞射燈來的痛快，於是在前杠上方我們選裝了兩盞來自ARB的21粒圓形射燈。

這套照明系統最大的特點就是：質量好、射程遠、顏值高，定能在漆黑的夜裡為你指引方向。

當然，對於一台越野車來說絞盤也是必不可少的「基本款」裝備之一，隱藏在導口後方的是來自WARN的10000磅絞盤，搭配尼龍材質纜繩擁有更大的張力與彈性，無論是救援還是被救援都絕對能滿足你的需求。

接下來再看機艙內部，俗話說好「外行看熱鬧，內行看門道」，究竟是不是老炮兒從細節之處就能體現。

在機艙前部安放的ARB雙缸氣泵保障了車輛在何處都能充放自如，而發動機旁安裝的ARB呼吸器更是讓這台車前後橋以及變速箱等關鍵部位得到了極致的防護。

而作為一台多年征戰達喀爾拉力賽的車型，可以說帕傑羅生來就是高速穿越的選手。不過這種使用方法無疑會對懸掛系統產生巨大壓力，為此我們將原車避震替換成了來自OME的2英寸升高避震，也就是我們俗稱的「大黃減」。

這是一套性價比極高的懸掛升高方案，一方面由於OME提供了非常細分的彈簧型號，可以根據車輛實際改裝的負重情況選擇到最匹配磅數的彈簧，從而保持車身高度的協調。

在整套產品配重完成後，可在特定負重下將避震性能發揮到極致；另一方面在長距離的顛簸下，OME避震器能夠將舒適性與支撐能力做到不錯的均衡。

行走部分採用FUEL防脫圈輪轂配合型號為265/70/R17的百路馳KO2輪胎，備受好評的KO2輪胎用著優秀的全地形適應能力。

同時較原廠尺寸更大的扁平比可以在需要低胎壓行駛的越野路段上提供更大的接地面積，並且輪胎的可形變能力更好，更容易貼合崎嶇地形增大抓地力，在高速通過非鋪裝路面時可以提供更好的吸震性能，配合防脫圈輪轂也可以支持更低的胎壓。

為了提升車輛的側面防護能力，這台V97還安裝了MR的鋼制側踏。

帕傑羅V97，大家都不陌生。作為平行進口車的熱銷車款，中東版帕傑羅V97以突出的性價比著稱。

    一般改裝：競技保險杠  戶外越野專用絞盤 ART高照燈 AT輪胎 防脫圈輪轂 專用行李架 氮氣避震

    三菱帕傑羅V97尺寸雖不如蘭德酷路澤大，但比普拉多還是不輸，比普拉多更高的離地間隙，更大的離去角度，腳踏、行李架齊全外觀整體比普拉多更硬派些，現款的普拉多已經改的圓潤太多，帕傑羅相對之下好像被時間凝固了。

看你想怎麼改。平時用車習慣

目前平行的進口的帕傑羅V97基本上都是滿配了，現在平行進口的帕傑羅V97原裝的那個大屏是不能漢化的，只能自己換一套中文的，開車技術不好的可以加一個360環車影像，如果你是越野愛好者，那麼改裝就只能改底盤，懸架，減震了，還有就是前面加裝一個絞盤了，行李架裝那種大型一點的，進川入藏拉的東西可是不少，如果跑那種無人區，車頂還要加厚一點，上面放個油桶啥的也不怕把車頂壓壞了。

㈢ 小改我的帕傑羅V87，談談自己的用車感受！

在去年12月份，趕在北京實施國六排放之前，我平生第一次跑到天津港提了我的第一輛平行進口車-三菱帕傑羅的V87（雖然在行駛本上它只能以「東雲」的品牌存在）提成過程我之前發過一個簡單的圖文，提車快100天啦，陸陸續續的做了一些改裝或者叫裝飾吧，分享給大家。 先說說駕駛感受吧，這車目前我只開了2000公里，說實話吧駕駛感受一般，在我家其他幾輛車里屬於最難開的一輛，首先方向盤太沉了，在剛提車的那幾天我曾經一度懷疑是不是沒有轉向助力；第二噪音太大了，這車基本沒有隔音，特別是中後部，跑起來感覺就像後窗沒關似的；第三就是異響，中控異響，手套箱異響；座椅異響，新車就哪哪都響；第四就是它的油耗，其實買這個車就沒想過省油的事，但是它只有一個68升的油箱啊，我第一個1000公里，竟然加了四次油。 吐槽了半天，我還是要說這是我家車中最帥的一輛，三門的設計讓車身很緊湊，看起來就很有力量，一副短小精悍的樣子。 廢話不多少，上圖吧
換了一個2020款的中網，500塊錢咸魚上收的，裝上之後做了黑化，明顯比原車的鍍鉻顯得有檔次多了。車頭的三菱Logo改成了紅色，看起來比原車的金色有質感，原車中網的配色是金銀配，顯得老氣橫秋，被我換成了全黑一點紅，這種配色反正我挺滿意的。 原車機器蓋上的立標被我給拆了，發現機器蓋竟然用的是鋁的，三菱還真捨得用料，只是拆掉立標的窟窿要找鋁焊店補，一下子成本貴了幾百塊，但是我還是認為花幾百塊拆掉立標是值得的，我也不知道三菱是不是吃飽了撐的設計個立標，反正我覺得拆了好看。
原車帶的是18寸的輪轂，我換成了Fuel D558 17寸的輪轂，原因有兩個，第一是這款輪轂樣子不錯，第二百路馳的KO2 265 60 R18的輪胎沒有白色的標，不好看。所以本著顏值即正義的原則，我選擇了Fuel D558 + 百路馳 KO2 265 65 R17的搭配，樣子看起來舒服的多。而且這個輪轂ET值是7.4，裝上顯得整車下盤孔武有力，只是照片感覺不太出來。 晴雨擋和後窗車貼都是淘寶買的，後窗車貼100塊錢吧，去店裡找師傅貼也要了我100塊，純樣子貨，據說一年就得換，否則可能就不好往下撕了，年年換新得也不錯，關鍵價格不貴。 後視鏡和門把手也黑化了，腳踏板之所以沒做黑化，是因為我准備之後要換掉。
換個角度，看看KO2的大花紋，我第一輛越野車是2011年買的，當年就想買百路馳，那時候還是KO系列，KO排水性能不好，在濕滑路面剎車距離有點長，但是那時百路馳的AT胎很難買到啊，我跑遍北京只能新舊搭配湊齊4條，從廣州訂貨也不承諾到貨時間，無奈選擇了別的牌子，這是我買的第二套KO2了，想想當年2000多一條胎還買不到，現在玩車真是幸福很多。
把我之前icom的車台移植了過來，很多人把控制面板改在空調控制區下面，而我把這個區域改成了手機無線充電，車檯面板裝在了風擋上部，我的改裝原則是常用者優先，手機無線充電肯定比車台常用，所以我就把手機無線充電放在第一位，放在最舒服的位置。 中控屏我換車了sony的AX1000，主要看上它帶carplay功能，其次價格不貴，不到2000塊錢，夠用就行了。
手剎 行車擋桿 四驅擋桿都換車了仿碳纖維材質的，除了好看就是好看。我就是一個願意為好看埋單的人。
安裝了座椅加熱，開關選擇了原廠預留的位置，這個很常規我就不多說了，說兩句我的手咪快插吧，熟悉帕傑羅的人都知道，我這個快插口占據了原來的後橋差速鎖開關的位置，我還是本著常用者優先的原則，用手咪肯定比用後鎖的機會多，所以就鳩占鵲巢霸佔了後鎖的位置。後鎖被我改到哪了呢，肯定不是不要了。 對於圖片中的油耗請忽略。
後橋差速鎖被我改到了方向盤的左側下部了，這里有全車唯一一個預留口可以添加開關。帕傑羅這車實在是有點太老了，十幾年前的設計了，不過剛剛好夠用。
好了，以上就是我V1.0版本的改裝，或者你叫裝飾也行，確實沒有大動作，因為的疫情的原因有很多想法也不能馬上實施，V1.0版本嘛就是把車改成我更喜歡的樣子，日常會用到的東西都裝上。 未來還有會在幾個方面進行改動，首先還是舒適性，帕傑羅這個車的舒適性太差了，有很大的提高空間，應該會做個隔音吧，我想找一家既能做隔音又能處理中控異響的店，目前還沒找到，如果你有可以介紹給我，我先感謝啦。如果隔音做了，就順手把音響改了，原車的雙聲道喇叭根本談不上音質。 座椅我也准備換一套，雖然我剛加裝了座椅加熱，帕傑羅的座椅真的不舒服，如果出去玩一天開個1000公里估計得渾身疼，不過我又不想改動座椅的底架，目前還在找，看看有沒有合適的。 如果這些都完成，我相信舒適性就會提高很多了。 除了舒適性，還有就是安裝副油箱啦，這事在第一次自駕游之前就得辦，否則300公里一加油，實在受不了。現在讓我猶豫的是澳洲產ARB的副油箱大品牌，但是要改排氣，把一個消音包換成細的，這樣消音就會差，排氣的噪音會增加。除了ARB以外似乎只有國產的副油箱了，國產的質量如何安全性如何都沒經過長期的考驗，還是挺有風險的，價格不比進口的便宜多少，也要改排氣但是不用換消音包，目前用哪個還在猶豫階段。 至於懸掛我就不想動了，短軸的車重心已經很高了，再做增高就必須要用更硬的彈簧和減震，原車的我覺得就夠硬的了，已經不舒服了，所以這個逼我就不裝啦。 至於絞盤啥的就更算了，我一個連大梁都沒有自重也不大的車，救援就不是這車能乾的事，我有一條很好的拖車繩，等著被別人救我就行了，玩笑啊，別認真，就怕碰見認真的問你越野精神還要不要有，要有!要有！ 目前能想到的也就這些，最後總結一下：V87是一輛有意思的車，關於它的存在你的參與感會很強，可以改的地方很多，你有什麼樣的想法它就能變成什麼樣子，價格也不貴，改個亂七八糟的也不心疼，它就是個玩具，我也沒打算上下班開著它，但是自駕游它肯定是我的首選。

㈣ 家族的碩果僅存，小改款帕傑羅Sport該如何延續香火

三菱帕傑羅Sport和中國市場淵源頗深，從2003年在北京吉普國產的第一代車型帕傑羅速跑，到後來在廣汽三菱投放的第二代帕傑羅勁暢。

這兩款車型在國內市場的投放都有這樣一個特點，都是在各自生命周期的末端實現國產的。

結局也都是類似的——在收獲了好評之後，銷量卻是遲遲不見起色。

在2015年，三菱正式在泰國市場正式推出了第三代車型，而從這款車型在泰國市場發布伊始，越野圈裡的車迷們對於它是否能夠來到國內，就一直翹首以盼。

而未來進入到中國市場的車型必然會提供3.0L V6的選擇。與之匹配八速自動變速箱以及第二代超選四驅系統。

而超選四驅系統，才是帕傑羅Sport的精髓所在。

於是，聊到這里，剩下的期待就是廣汽三菱隨後官方進口的車型會以什麼樣的售價示人了。

㈤ 著急下手進口帕傑羅·勁暢，不如看看原廠改裝的BJ40雨林穿越版

近日，2020款PAJEROSPORT帕傑羅·勁暢上市，這款以平行進口形式引進的產品，零售價區間為28.98萬-30.98萬元。巧合的是，同期開啟預售的BJ40雨林穿越版，預售價控制在28萬元。兩款30萬元上下的越野車新品，哪款更值得入手？

霸氣的不只是外表，更是隨心所欲的野性

2020款PAJEROSPORT帕傑羅·勁暢造型變化頗大，三菱最新的SUV家族式前臉配合大量鍍鉻裝飾，中網呈現出X型布局並與大燈融為一體，給人粗壯威武且精緻時尚的感覺。而採用雨林主題綠色塗裝和雨林穿越版專屬拉花設計的BJ40雨林穿越版，配合直線條方正外觀和全新立體造型機蓋設計，野性的氣質符合國人對硬派越野車的審美。

同時，BJ40雨林穿越版經過保險系統備案，有專屬保險，在越野場地放肆時不用擔心磕碰帶來的理賠煩惱。此外，BJ40雨林穿越版享受官方售後服務和原廠零部件備件保障，更有針對性的專業養護可有效提升車輛壽命。

一番比較後可以看出，從越野能力到省心程度，BJ40雨林穿越版都是不錯的選擇，而且優勢還不止於此。目前看，BJ40雨林穿越版預售價比2020款帕傑羅·勁暢低幾萬元，正是上市後價格可能更親人，且不用考慮3升大排量帶來的稅費、使用支出增加；規避了平行進口車數量少、車型小眾帶來的後期保險折扣少、配件不易得等問題，節省了資金和時間成本。

還有一點也是不得不關注的。與2020款帕傑羅·勁暢上市伴隨的，是「三菱汽車將退出中國」的消息，盡管官方辟謠，但未來三菱在皮卡、SUV和客車上的產品研發規劃難免令人擔憂。在中國車市預冷情況下，北京越野卻實現2019年同比增長34.5%、近四年年度復合增長率為37.5%的成績，中國品牌越野車的領軍實力，是消費者選擇它的信心來源。目前，BJ40雨林穿越版正在預售中，對這款產品感興趣的消費者不妨盡早下單預定。

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㈥ 盤點香港僅有的兩台三菱三門版帕傑羅，曾炒到65萬，一台是大哥的

去過香港的人，都知道，在香港日系車很吃香，比如滿大街的計程車都是豐田皇冠，另外香港的街車還有豐田埃爾法，豪車則有雷克薩斯、寶馬、賓士等汽車品牌的車型，還有一類車就是超跑，那也是有錢人的車型。

三菱帕傑羅是由日本三菱汽車公司1982年開發生產的首款小型三門四驅越野車，至今經歷了三代車型。據悉，帕傑羅的車型已經出口到世界上170多個國家，在2018年就累計銷售量超過200萬輛，可見這款車子的魅力所在。不知道，你有沒有見到過三門版的帕傑羅呢？關於三菱的帕傑羅，你有哪些想說的呢？歡迎在文章下方評論區留言，和我們互動交流。

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㈦ 熱愛越野熱淚盈眶 聊聊三菱帕傑羅的歷史

一直以來三菱汽車在中國的發展都不溫不火，但是三菱在中國的車型和親戚可是不算少啊。各種搭載三菱技術的品牌、裝了三菱發動機的車、合資生產的三菱汽車遍布大江南北。如果一定要找兩個代表車型，那就是：EVO和帕傑羅了。前者是性能轎車的典範楷模，後者是越野大佬業內精英。EVO已經停產多年而帕傑羅在去年宣布在日本本土停產，700台最終限量版帕傑羅發售為這個歷經40年的產品畫上了句號。今天AM車鏡帶您回顧一下三菱帕傑羅的歷史。

帕傑羅的誕生

二戰時期美國有款吉普車威利斯，威利斯是現在Jeep的前身，二戰後的三菱負責威利斯JeepCJ在日本地區的組裝生產和銷售，在日本生產的威利斯JeepCJ換上了三菱的車標，這便是三菱第一台越野車的由來。

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