jeep213越野視頻

⑴ 吉普自由客怎麼樣

吉普 自由客怎麼樣 ？

第一感官說外形，自由客在同級別車型內擁有最肌肉的外觀，可以用稜角分明來描述。整個車身覆蓋件無論是鈑金件還是塑料件都是直來直去充滿陽剛之氣。相對於大家平時司空見慣的那些擁有圓潤流線型外觀的SUV來說， Jeep 自由客當屬一個大眾中的另類。也正是因為這個原因，Jeep自由客擁有了不少忠實的粉絲，而且這裡面不乏一些外柔內剛的女漢子用戶。

同時Jeep自由客方正的外形讓其擁有較強的眼緣生命力，不會因為滿眼的圓潤雷同而容易讓人產生審美疲勞。這一點也在北京Jeep213，2100等Jeep國產老車型上得到了完美演繹，這些車型在推出長達20多年後的今天依然是受到不少越野硬漢們的追捧。

作為一款上路25萬左右的純進口美式SUV來說，獨特的外形對客戶的吸引力自然很重要，也難怪很多朋友喜歡把自由客與Jeep的另一款肌肉車指揮官相提並論。對於一個擁有駕齡超過15年的普通家用小轎車老用戶來說，Jeep自由客那man到滿滿當當的外形自然讓人愛不釋手，百看不厭。這也是放棄歐藍德的原因之一。

接下來看車輛的心臟：發動機。Jeep自由客車型發動機目前有2.0升和2.4升可選，可是，作為一輛是自重近1.8噸的SUV來說，2.4升自然吸氣發動機或許更適合這個龐然大物。

吉普自由客怎麼樣？動力

Jeep自由客2.4自吸電噴發動機和三菱歐藍德2.4自吸電噴發動機除了在一些細節上略有不同以外其絕大多數結構都是源自於同一設計源頭。進排氣門正時可變，16氣門，雙頂置凸輪軸，電子節氣門，2.4升排量，連同步皮帶空間卷繞都是一模一樣。自由客2.4升直列四缸發動機，最大功率125千瓦（170馬力），最大扭矩220牛米。完全可以放放心心喂92號無鉛汽油。使用5W-20全合成機油可以做到安心使用長達12000公里更換。

對我們來說，這台發動機足夠老，也談不上什麼高科技亮點，但是，正是因為其一如既往的老道，它經歷了這近20年來的風風雨雨的嚴峻考驗，所以我想說：我需要的就是沉穩。穩定的性能，方便且低廉的維修成本，成熟的製造品質，為今天仍然受到鍾愛奠定了堅實基礎。這也是當時徘徊在森林人和自由客之間時選擇後者的原因之一。還有，最關心的關於發動機異常燒機油，機油泄漏的問題在後面連續使用了近1.5萬公里的過程中如意料判斷一樣並未發生。

自由客CVT變速箱由日本捷特科（JATCO）公司製造。也許，Jeep自由客2.0車型當初選擇CVT變速箱有很多必要的理由，但從客戶使用反饋來看的確不如2.4排量的6AT來得穩定。CVT壽命及穩定性大多由核心的電液控制系統決定，6AT在這方面更具有一定的優勢，雖然也依賴電液控制，但依賴程度沒有那麼深，6AT的行星齒輪傳動讓動力傳遞來得更有保障。雖然說現在的科技發展已經可以讓CVT變得更先進，但誰又知道呢？哪怕百萬分之一，但是如果被自己碰上了就是典型的百分之百。這也是當時對森林人CVT有擔憂的原因之一。

Jeep自由客2.4L自吸電噴引擎與6AT手自一體變速箱的配合調教可以算得上是天作之合，無論是變速箱控製程序邏輯的合理性，還是動力與變速器的嚴絲密縫匹配性都談得上完美。用起來上手快，運作過程中順溜，幾乎感覺不到任何換擋的頓挫感，升降檔位及時。使用這樣的搭配在綜合路況下一直把油耗維持在9.5L以內。經過大量改裝後現在油耗穩定維持在10.5升/100公里。

另外，Jeep自由客6AT變速箱與發動機的配合調教非常適合越野使用，在爬坡時的低速低檔位動力扭矩輸出相當平順充沛。同時，在高速中使用定速巡航還可以發揮極致的低油耗優勢。但是，6AT手自一體變速箱的手動功能卻表現平平，甚至可以用多此一舉來形容，手動模式下其邏輯程序依然保有對發動機和變速箱的絕大多數支配，讓手動升降檔位，甚至是油門都不再變得靈光。當然，對此的看法只能理解為車廠出於對駕駛安全的考慮而設置。

碩大的後備箱可以讓你隨心所欲放置折疊自行車等大件物品，比例放倒後排座椅完全可以將後部空間變為一張足夠休息大床。原車配備了緊急備用手電筒，高配車型還有9喇叭波士頓高品質音響，讓你的戶外聚會充滿音樂的歡樂氛圍。

Jeep的設計工程師難道不知道這個問題嗎？認為可能性較小，設計者或許考慮更多的是當車輛如果發生劇烈正面碰撞後方向機內潰變形對駕駛員膝部的有害壓迫沖擊，而方向盤下方這塊看起來比較突兀的中空塑料覆蓋件則可以在這種惡劣情況下提供必要的緩沖和保護作用,內部更重要的是還集成了膝部安全氣簾。後座中間杯架對後排座椅中間位的霸佔的確是一個令人糾結的地方，不過話又說回來，就是沒有這個杯架，這個中間你還能指望平穩的放下一雙大腳嗎？答案明顯是：不能。本來自由客現在後排座位中間就有不小的凸起，而且這個凸起的寬度較窄，哪怕沒有被後排杯架佔用這個空間，後排中間位乘客想要放一雙腳在這個空間內同樣很困難。

吉普自由客怎麼樣？配置

車輛安全配置方面自由客2.4還配備有ESC電子車身穩定系統，同級別表現不錯的ABS,還配備了制動輔助系統BAS,前排安全氣囊氣簾，側面安全氣簾等。安全籠型車身包括潰縮區、前部緩沖區、車門護梁和超強度鋼制橫梁，前後防撞保險杠都粗到讓人足夠放心。在承載式車身SUV車型里其扎實和充足的用料還是值得信賴的。

既然是一台Jeep旗下的4驅SUV，我們必須來說一說這個車型的在純正越野方面的表現。Jeep自由客底盤和懸掛系統的設計調教都比較偏向於兼顧城市和中輕度越野需求。減震彈簧和阻尼液壓套筒相比其它同級別SUV來說相對偏硬，這直接導致對路況路感的反饋十分清晰明顯，哪怕輪下碾過一個不大的石塊，駕駛者都能直接及時的得到足夠的感官反饋。足夠給力的懸掛彈簧讓你哪怕做緊急制動也不會體會到急剎的嚴重低頭。足夠反饋敏感度的液壓助力轉向系統對駕駛者雙手的照顧也算是面面俱到的。

其實自由客的freedom drive 四驅系統應該定位在適時四驅的范疇，鋪裝路面未鎖定4驅時純前輪驅動，檢測到前輪打滑時電腦會及時控制中央電控多片離合器做功，將動力適時分配到後輪，如果人為強制鎖定4驅，動力將以50%：50%前後均衡分配使用驅動車輛。自由客採用的是承載式底盤車身設計，底盤懸掛採用比較常見的前麥弗遜後獨立連桿結構。從結構上來說並沒有什麼特色，但從底盤沖壓零部件用料來說還算地道。可以滿足日常城市鋪裝路面和中輕度越野路面行駛需求。遺憾的是引起到國內的車型並沒有低速扭矩放大功能。這或多或少讓一部分越野狂人感覺失望。

通過底盤升高和更換大尺寸越野輪胎，的自由客凈空高超過300MM。這從很大程度上改善了其越野能力和通過性，無論前方是山川公路、崎嶇小徑、抑或雨雪積水，沙石溝壑，35度搓衣板長上坡等，都索性輪番體驗了幾個回合，旅行路上的種種樂趣，只有這樣的車帶上你在這樣的路上真正經歷過後你才能懂得它的精彩世界。

@2019

⑵ 吉普切諾基213和獵豹那個更費油

獵豹是更加費油的。
獵豹開的是時候是做越野的，最近有攻向的了SUV市場，但是以為小毛病的緣故銷量並不是很好，而且在油耗上非常的不給力，獵豹CS10油耗都到了13升，真是耗油王。切諾基油耗在10.4--14.0升/百公里，大切諾基」沿用了」切諾基」的命名：基本型（Base）、拉雷多（Laredo）和限量版（Limited），基本型標准配備五擋手動變速、織物內飾和全功能儀錶板，拉雷多在此基礎上增加車身低邊覆層、專業座椅、電動門窗及後視鏡和巡航控制，限量版再增加真皮座椅、空調、高級音響和四擋自動變速；