私人越野摩托車

❶ 山地摩托車十大名牌

KTM。

KTM誕生於1934年奧地利，隸屬於PIERER Mobility 集團旗下，是世界著名的越野車生產商。

2018年與春風股份成立合資公司---春風凱特摩，預計在2020年，開始生產兩款越野車型，專供中國市場。

YAMAHA雅馬哈(雅馬哈發動機公司始於1955年日本，主要從事摩托車、發動機、發電機、工業機器人等產品的大型跨國集團公司，全球較早銷售電動輔助自行車的企業。

Honda本田(本田汽車始創於1948年日本，大型摩托車和汽車生產商，以生產自行車助力發動機起步，汽車安全系統享譽界內。本田旗下最為知名的轎車車型為其1972年研發思域系列，以出色的超控性和較高的性價比而聞名。

Kawasaki川崎摩托(隸屬於川崎重工旗下摩托車&發動機事業部，於1953年開始生產摩托車，專業生產摩托車、全地形車、多用途運載車、多用途四輪車及私人水上摩托等產品。

Husqvarna胡斯瓦納(胡斯瓦納品牌成立於1689年瑞典，於1903年開始生產摩托車，是全球歷史悠久的摩托車生產商之一，2013年成為KTM旗下子公司。

❷ 烏拉爾是什麼車

1。 烏拉爾摩托車
烏拉爾摩托車是一種側三輪摩托車，也就是人們通常說的「大侉子」。1941年由前蘇聯在寶馬R71挎斗車的基礎上研製而成。烏拉爾摩托車具有技術簡單、結構牢固、造型古樸、維護簡易的特點，產品主要分成家用、運動、限量版三個系列。烏拉爾是世界上唯一能夠適應極冷和極熱溫度的摩托，也是世界上唯一一型從二戰連續生產至今的三輪摩托。中文名烏拉爾摩托車，別名大侉子，系列
家用、運動、限量版，類型。側三車
快速導航性能工藝款式出口狀況普京坐騎
2。歷史誕生烏拉爾
烏拉爾
烏拉爾的故事始於1939年，在前蘇聯捲入第二次世界大戰之前。盡管蘇德已經簽訂了互不侵犯的條約，斯大林知道德國向蘇開戰只是早晚的事，為此未雨綢繆緊急部署軍方做好作戰准備。特別是保護本土安全的陸軍，要負責狙擊德國裝甲部隊、地面部隊以及特種部隊，任務特別重大。由於此前已經見識到德軍「閃電戰」的威力，前蘇聯意識到提高自己的軍隊機動能力迫在眉睫。
前蘇聯國防部秘密舉行了一場會議，會議決定仿製德軍使用的寶馬R71挎斗車。隨後蘇軍開展了秘密的「地下活動」-私下從中立國瑞典購買了五輛寶馬R71摩托車偷運到前蘇聯。莫斯科的工程師迅速拆解了這五輛寶馬樣車，繪圖，仿製，工作進展得很迅速。1941年初第一台試驗裝備成功，取名M-72。斯大林看過之後立即批示，加足馬力生產M72。衛國戰，1941年6月22日，德國單方面撕毀互不侵犯條約，糾集附庸國芬蘭、匈牙利和羅馬尼亞分三路對前蘇聯發動突然襲擊。前蘇聯一場歷時4年的衛國戰爭拉開序幕。大規模的衛國戰爭讓烏拉爾M-72有了英雄用武之地。1942年10月25日，第一批M-72投入戰場，隨後烏拉爾摩托車被源源不斷地輸往軍隊，頻頻出入於槍林彈雨中，活躍在戰爭最前線，為蘇聯紅軍立下了赫赫戰功。二戰期間共有9799輛M-72裝備到蘇軍部隊。
戰後發展
烏拉爾
烏拉爾
戰爭結束後，烏拉爾工廠也到進一步發展，到1950年，共生產了30000輛摩托車。1950年底，烏拉爾摩托車發展發生了重大變化，由之前的只生產軍用摩托車轉變為生產軍用和民用兩個版本的摩托車。設在烏克蘭的工廠專門生產烏拉爾軍用摩托車，而原來的伊爾比特摩托車廠(IMZ)則開始生產民用版的烏拉爾摩托車。
到了1960年，烏拉爾摩托車發展再次發生重大變化，不再生產軍用摩托車，改為全部生產民用摩托車。誕生於戰爭、經受過炮火洗禮、具有光榮歷史的烏拉爾摩托車，得到了市場廣泛的歡迎，產量和銷量逐年穩步增長。
在從軍品轉為民用的過程中，烏拉爾開始走出國門，從前蘇聯奔向世界各地。1953年，第一台烏拉爾摩托車開始從前蘇聯出口，起初是面向發展中國家出口，從1960年底起，開始出口到發達國家。此後，越來越多的烏拉爾摩托車賓士在世界各地的公路上。
獲得新生
烏拉爾
烏拉爾
1992年11月份，原國有的烏拉爾工廠改組為烏拉爾摩托車股份公司(UralmotoJointStockCompany)，40%的股份屬於公司的經理層和雇員，38%的股份上市，22%的股份仍舊由國家控制。1998年初，烏拉爾摩托車公司被私人財團購買。新的公司帶來了新的發展理念、新的管理方式、現代化的設計和製造工藝，同時質量問題被擺在更突出的位置。由此，烏拉爾獲得新生，在保留實心車架、滾子軸承的水平對置雙缸發動機等經典特徵的同時，還採用了更好的質量控制、製造工藝、合金材料，精確的模具、嚴格的公差、新的烤漆和鍍鉻讓烏拉爾摩托車更加堅固和美觀，性能也得到了提升。
2001年，烏拉爾拿到了「綠色環保標志」，允許在美國按常規摩托車銷售。隨著現代化進程的加快，烏拉爾摩托車得到了較快的發展。2014年，伊爾比特—烏拉爾摩托車公司(IMZ-Ural)是俄羅斯唯一的重型摩托車，也是世界上屈指可數專門生產側三輪摩托車的廠家。
烏拉爾在生產至2014年的70多年裡共計生產了330多萬台。烏拉爾憑借世界一流的質量和一貫的古典風格，享有「現代古典藝術」的美譽，並且受到全世界眾多摩托車愛好者的青睞和追捧。2014年，烏拉爾在全球有200多家經銷商，遍布歐美發達國家。[1]
性能
烏拉爾摩托車
烏拉爾摩托車
「烏拉爾」是世界上唯一能夠適應極冷和極熱溫度的摩托，也是世界上唯一一型從二戰連續生產至21世紀的三輪摩托。「烏拉爾」是全輪驅動摩托，三個車輪都有動力輸出，能夠克服眾多復雜路面障礙。烏拉爾摩托有很好的越野性能，而且能夠運載超過150千克的載荷。
烏拉爾摩托車具有技術簡單、結構牢固、造型古樸、維護簡易的特點；但是也存在壓縮比小、熱效率低、耗油量大、車輛過重等缺點。但是，盡管全世界各大摩托車廠商推出了各款技術先進、性能高超的各種類型的摩托車，但不用擔心烏拉爾摩托車會被取代，因為它是如此的獨特。見證了衛國戰爭那段無法忘記的歷史，承載著前蘇聯紅軍擊垮侵略者的光榮，這是那些單純追求技術與性能的摩托車所無法企及的。
工藝
生產車間
生產車間
盡管「烏拉爾」是俄羅斯品牌，但其也使用了很多歐洲頂級品牌的部件，如：Marzochi，Sanchs，Denso，Ducati，Yuasa，Brembo，etc等。
生產設備很多都是蘇聯時期製造的，當然也有很多新設備，比如激光切割機。在噴漆車間，主要是女工在這里工作。她們說每天工作都很輕松，一天完成五輛摩托的噴漆工作，在蘇聯時期，她們每年要為10000輛摩托噴漆。盡管車型只有兩個，噴漆卻有60個方案可供選擇。
很多裝配工作必須手工來完成，因為機器永遠無法代替具有豐富經驗的工人。而且每輛摩托在銷售前都要進行測試，符合歐盟和美國的道路標准。
款式
烏拉爾摩托車公司的產品主要分成家用(Family)、運動(SportUtility)、限量版本(LimitedEdition)三個系列。
家用系列
旅行家
旅行家
主打車型共兩款，分別是「復古者」(Retro)和「旅行家」(Tourist)。
復古者M70：復古者（Retro）延續了1939生產的M72的經典風格.突出的是古典摩托車的造型和韻味當然，「復古者」在突出古典美學的同時，很多裝備則是現在的，如三個輪子全部制動採用的就是Brembo（鮑魚）盤式制動，以增強乘騎舒適性和工作可靠性。
旅行家Tourist：旅行家以極強的攜帶能力以及堅固耐用而著稱。定位於物美價廉的旅行摩托車，以極強的攜帶能力以及堅固耐用而著稱。為了提高旅行途中的舒適性，烏拉爾減低了最小離地間隙，同時長度寬高都比「復古者」略大以提高攜帶輜重的能力。
全能運動系列
偵查兵
偵查兵
包括2款主打車型，分別是「偵察兵」(Patrol)和「裝備家」(Gear-Up)。
偵察兵Patrol：偵察兵強調的是惡劣環境下的通過能力，這點只要回想一下烏拉爾服役時的情形，想到無論是前線作戰還是後勤供給烏拉爾側三輪摩托車都能惡劣的荒野、泥淖、雪地，出色地完成兼具任務。偵察兵是2輪驅動，在後傳動上安裝了一隻特殊的拉桿，當後輪陷入困境時只需撥動這只拉桿，動力就可以從後輪分配到側輪上去，這樣單輪驅動模式就切換到兩輪驅動模式，從而讓你從容擺脫困境。
裝甲兵Gear-Up：烏拉爾的裝甲兵,它與「偵察兵」一樣，「裝甲兵」具有單輪驅動和雙輪驅動的切換功能，因此通過能力超強，征服沙漠、土路、雪地輕而易舉。同時，「裝甲兵」錚錚鐵骨、異常堅固，烏拉爾甚至形容「裝備兵」像俄羅斯AK-47一樣耐用。
限量版
裝甲兵
裝甲兵
烏拉爾限量版本摩托車有2款，「撒哈拉」(Sahara)和2014年發布的「紅色十月」(RedOctober)。
2014新款
2014年新款採用新的電噴系統，達到美國加州和歐3的排放標准，更重要的是扭距和馬力都有大幅度的提升，後輪、邊輪都升級成了油剎，前叉上加裝轉向阻尼使得更得心應手，液壓手剎等約300來項升級，但其經典的外形和對置雙杠拳擊手發動機是永遠不會改變的。
出口狀況
烏拉爾摩托車沒有時態，不存在過時。烏拉爾不僅流行於俄羅斯，還出口到澳洲、北美、歐洲、南美、非洲等地，自M-72誕生到2014年，已經超過320萬輛烏拉爾摩托車交付到世界各地。
美國
烏拉爾俄語標志
烏拉爾俄語標志
「烏拉爾」作為一個純粹的俄羅斯摩托車品牌，同時也是俄唯一出口到美國的消費類汽車技術產品，2015年前後在美國掀起一陣搶購熱潮，據說就連布拉德·皮特也購買了一輛烏拉爾摩托。盡管它受到如此歡迎有很多因素，但這個品牌從上世紀五十、六十年代就沒有明顯的變化，就是這種特殊復古氣質，吸引了很多客戶。
在俄羅斯要買烏拉爾摩托，只能通過兩三名經銷商購買，而在美國每個州都有一兩名經銷商銷售這款摩托車。盡管這些摩托銷往美國，烏拉爾的標志仍舊是俄語

❸ 想買輛越野摩托車，看摩迷論壇裡面商家的嘉陵白菜才4000+，不知道質量怎樣，和原廠的有什麼區別

4000左右的這種車質量一般啦！代代步可以，不過你要是懂車還是可以裝一輛不錯的出來，不過價格就不是4000+了，嘉陵93和本田合作年產第一批（JY125後改為JH125）白菜，98年停產，用的是本田原裝進口發動機，車子質量一流，當時價格就在一萬二左右，現在你看到滿大街的白菜都是一些私人商家自己生產的零件組裝的，發動機可能是嘉陵原廠的，也可能是宗申的，或者其他廠家的，質量已經是大大的不如原白菜了！不過由於當時白菜剩下不少配件，現在組裝一台也不是不可能，不過幾率跟買彩票差不多了！
你想在網上買的話我建議，去一些大的網站，比如淘寶之類的，他們都支持支付寶交易，只要不直接把錢打過去，通過中轉，一般問題就不大，但是我還是覺得，你到現場看著組裝穩當一些，因為車要用一段時間才知道好壞的，看著踏實，不過我還是舉得最好不再網上買這些比較昂貴的東西！畢竟無法深刻了解對方

❹ 私人二手摩托車車轉讓

經濟實惠、折價率低、刮碰不心疼、零件好配等優勢，成為二手車的明智選擇。可以從二手車市場、網,站、經紀公司、4S店以舊換新等渠道進行選擇。
一、過戶手續
1、個人對個人：買賣雙方的身份證原件；車輛行駛證，機動車輛登記證書。
2 、個人對單位：買方單位機構代碼證（原件 / 年檢有效期內）、公章，賣方身份證原件；車輛行駛證，機動車輛登記證書。
3、單位對單位：買賣雙方單位機構代碼證（原件 / 年檢有效期內）、公章，賣方單位經辦人身份證；車輛行駛證，機動車輛登記證書。
4、單位對個人：買方個人身份證，賣方單位機構代碼證（原件 / 年檢有效期內）、公章、賣方單位經辦人身份證；車輛行駛證，機動車輛登記證書。
5、買方是外地個人且車輛需落戶的，需辦理暫住證；買方是外地單位且車輛需落戶濟南的落在個人身份證或暫住證下都可；車輛戶主是暫住證的，辦理過戶、提檔時需要原暫住證（過期的補領）；車輛行駛證，機動車輛登記證書；購置稅本。
二、過戶費用
1、交易稅：私戶（1%收取，公戶3%收取，私人過戶無交易稅。
2、拓號費：10元的拓號費。
3、提檔費。有的地方高，有的地方低。
4、過戶費：要按排量、年份進行收取，根據轎車、越野車、客車、貨車等車輛類型以及不同排量范圍、載重量范圍等類別的不同，採取不同的收費標准。

三、購車注意
1，查詢新車市場價格，在購買二手車之前，先要了解該款二手車是什麼品牌的哪款車型，然後去查詢這款二手車的新車最新市場價格（這里指的是新車實際銷售價格，並不是新車的市場指導價格）。如果沒有與您要購買的二手車同型號的新車，您可以拿最接近該款車型的同品牌新車做參照。
2，初步估算折舊率，車齡的計算是以新車車輛上牌的時間為准。新車的出廠時間未必就是上牌時間。
3，調整實際折舊率，雖然我們有一些常見的規律可以遵循，但還有一些情況，可以增加或減少車輛的折舊率，比如車輛的外觀、行駛里程、車輛的保有量等等，都會影響到車輛的折舊率。
4，修正車價偏差值，將新車市場價X折舊率，就可以計算出該二手車大約的殘值。

四、評估方法。
（一）基本計算公式：
1．被評估車輛的評估值=重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經濟性貶值
2．被評估車輛的評估值=重置成本×成新率
（二）綜合分析法是以使用年限法為基礎，綜合考慮車輛的實際技術狀況、維護保養情況、原車製造質量、工作條件及工作性質等多種因素對舊機動車價值的影響，以系數調整成新率的一種方法。
（三）行駛里程法
車輛規定行駛里程是指按照《汽車報廢標准》規定的行駛里程。（老標准中規定為45萬公里。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計算成新率時，一定要結合舊機動車本身的車況，判斷里程錶的記錄與實際的舊機動車的物理損耗是否相符，防止由於人為變更里程錶所造成的誤差。由於里程錶容易被人為變更，因此，在實際應用中，較少採用此方法。
（四）部件鑒定法部件鑒定法：按其組成部分對整車的重要性和價值量的大小來加權評分，最後確定成新率的一種方法。基本步驟為：將車輛分成若干個主要部分，根據各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比確定權重。以全新車輛各部分的功能為標准，若某部分功能與全新車輛對應部分的功能相同，則該部分的成新率為100%；若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。根據若幹部分的技術狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權重相乘，即得某部分的權分成新率。
（五）整車觀測法：整車觀測法主要是通過評估人員的現場觀察和技術檢測，對被評估車輛的技術狀況進行鑒定、分級，以確定成新率的一種方法。車輛的現時技術狀態；車輛的使用時間及行駛里程；車輛的主要故障經歷及大修情況；車輛的外觀和完整性等。

❺ 越野車能使用多少年報廢

一般情況下越野車能使用15年再報廢。但是具體情況咬根據《機動車強制報廢標准規定》中規定已注冊機動車有下列情形之一的應當強制報廢：
（一）達到本規定第五條規定使用年限的；
（二）經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標准對在用車有關要求的；
（三）經修理和調整或者採用控制技術後，向大氣排放污染物或者雜訊仍不符合國家標准對在用車有關要求的；
（四）在檢驗有效期屆滿後連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的。
小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。對於非營運車輛，行駛60萬公里後將採取「引導報廢」。
注意：「引導報廢」只是倡導主動報廢，並不是強制報廢，只要車輛按時參加審驗合格，在年檢時，各項安全性能達標及排放符合標准，能夠滿足車輛檢驗標准，依然可以繼續上路行駛。

行駛里程的規定:
達到下列行駛里程的機動車，其所有人可以將機動車交售給報廢機動車回收拆解企業，由報廢機動車回收拆解企業按規定進行登記、拆解、銷毀等處理，並將報廢的機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷：
（一）小、微型出租客運汽車行駛60萬千米，中型出租客運汽車行駛50萬千米，大型出租客運汽車行駛60萬千米；
（二）租賃載客汽車行駛60萬千米；
（三）小型和中型教練載客汽車行駛50萬千米，大型教練載客汽車行駛60萬千米；
（四）公交客運汽車行駛40萬千米；
（五）其他小、微型營運載客汽車行駛60萬千米，中型營運載客汽車行駛50萬千米，大型營運載客汽車行駛80萬千米；
（六）專用校車行駛40萬千米；
（七）小、微型非營運載客汽車和大型非營運轎車行駛60萬千米，中型非營運載客汽車行駛50萬千米，大型非營運載客汽車行駛60萬千米；
（八）微型載貨汽車行駛50萬千米，中、輕型載貨汽車行駛60萬千米，重型載貨汽車（包括半掛牽引車和全掛牽引車）行駛70萬千米，危險品運輸載貨汽車行駛40萬千米，裝用多缸發動機的低速貨車行駛30萬千米；
（九）專項作業車、輪式專用機械車行駛50萬千米；
（十）正三輪摩托車行駛10萬千米，其他摩托車行駛12萬千米。