100級別的越野哪個好

㈠ 推薦一款越野車

目前新款的牧馬人舒適性非常不錯，城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度，雖然牧馬人不是拿來跑速度的，但很多轎車都跑不過它。0-100米，10秒內。

㈡ 想入手一輛裸車100∽150萬的SUV，請問什麼品牌最好

總之這個價位如果是我個人的話，我會更傾向寶馬X7和保時捷卡宴S。

以上僅代表作者的個人看法，如果您有什麼想法，歡迎在評論區留言。

通常來說高達100萬～150萬的車型都沒有太明顯的缺點，無論是配置動力還是舒適程度都能滿足消費者的不同要求。俗話說：蘿卜白菜，各有所愛。就本人而言，喜歡德系車型，德系車動力強勁，加速性能確實不錯，底盤質感好，帶韌性、很穩健的感覺，高級感很強，家族化風格也很統一。既有繼承、又有創新。

推薦車型一：賓士2020款 GLS450 4MATⅠC 豪華型，作為一款全尺寸SUV，整體造型還是相當威武的，車長超過5米2，軸距超過3米1，可以說是個名副其實的大塊頭了。內飾，熟悉的大連屏，各種舒適性配置例如座椅加熱通風、電動調節，桃木方向盤等等也都應有盡有，空間和舒適度也都完全不用擔心。動力方面搭載3.0T六缸渦輪增壓發動機，配合9速手自一體變速箱，367馬力和500牛·米的動力參數對於如此龐大的車型來說並不算特別暴力，動力儲備充足，但絕不狂躁。另外在對於平順性的優化上有了明顯改善。這還要得益於它的48V輕混系統和電子渦輪。底盤的舒適性也相當不錯，配備了空氣懸掛，對於路感的隔絕非常徹底。

推薦車型2：寶馬X7 2020款 xDrive40i行政型M運動套裝，定位於全尺寸SUV也就是人們常說的大型SUV，長寬高軸距分別為：5163x2000x1835x3105mm。動力性能方面，寶馬X7提供兩種動力總成，分別為搭載型號為B58B30C的3.0T渦輪增壓發動機，匹配8擋手自一體變速箱，最大功率250kw馬力340匹，最大扭矩為450牛米，官方百公里加速時間6.1秒破百；全系都裝備了適時四驅+多片離合器式中央差速器，以及前雙叉臂式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛的組合，給新車提供了一些駕駛樂趣和穩定性。

百萬車型就不能考慮油耗以及性價比了，能夠買得起這些車的消費者就是依據個人喜好選擇車型。

看你想要五座版車型還是七座版車型了，這個價位七座車型比較多，其實大五座自己開或者自駕游去享受也很不錯，畢竟乘用空間大且舒適，七座的話就是純用於商務接待了，看你需求了，為你推薦幾款車型。

保時捷卡宴算是這個價位里土豪必選車型，整體來說外觀個性，性能強勁，全面性都非常不錯，可以自己去開去自駕游，也可以用來商務接待。

其實這個價位還有一個瑪莎拉蒂Levante是卡宴的競品車型，不過瑪莎拉蒂Levante完全比不過卡宴，性能方面以及實用性和整體質量都比保時捷卡宴差了些，所以這個價位更推薦卡宴。

150萬以內的預算，可以買到卡宴2.9T的S Coupe車型，這屬於卡宴轎跑版SUV車型，性能強勁，外形更加個性鮮明，不喜歡轎跑版外形的話那就選擇普通版卡宴，普通版性能上比它略差一點，當然售價也更加便宜。

這個價位買AMG GLE53略微差點，最起碼應該是63起，但是63價位還有些超出你的預算了，53也算是勉強可以。

53外形更加硬朗運動化，這個價位選擇GLE53也是比較全面，賓士的舒適性不用強調了，性能也比較全面。

同樣攬勝加長版也是土豪必選車型，更加霸氣寬大的外形，而且路虎終端優惠也比較大，動輒七八折的優惠力度，誰能不心動呢。

攬勝加長版低配車型優惠完裸車價差不多在145萬左右，也比較符合你的預算范圍，大氣的外形，寬敞的乘用空間，值得考慮。

整體來說賓士大G有點超出你的預算范圍，賓士大G的低配車型也得在160多萬左右，略微超出你的預算10多萬，不過既然都買到這個價位車型，十多萬也算是合理超出范圍內。

賓士大G不用多說了，SUV中的頂級車型，純硬派的越野級SUV，新改款以後的賓士大G更加適應公路駕駛，性能變得更加全面，整體來說買了它平時沒事自己開著玩，或者讓手下人用於商務接待，再或者沒事去玩玩越野都沒問題。

這個價位選擇七座SUV車型肯定是以舒適和豪華為主，用於商務接待比較合適，所以林肯的領航員則是這類車型中的佼佼者，畢竟在美國林肯可算是總統座駕。

領航員的內飾奢華座椅舒適，尤其是後排座椅功能非常全面，非常適合商務接待以及自己平時工作之餘在車中休憩。

3.5T的領航員總統版車型售價120萬左右正好符合你的預算范圍，也是高配車型，配置齊全。

寶馬X7算是比較新的一款車型，它的選擇性也比較豐富，分為6座車型和7座車型，整體來說肯定6座車型比7座車型更加舒適。

但是寶馬X7的內飾豪華度和後排座椅的舒適性相比林肯領航員還是差了一點，只能說寶馬還是以主打操控為主。

你的預算范圍可以買到買到X7的40i車型，至於6座和7座車型就看你個人需求而定了，它倆售價相差不多，也都在你的150萬以內的預算范圍內。

賓士GLS也是豪華七座SUV車型中的佼佼者，賓士的舒適性不用再說了，內飾豪華程度也不用贅述，這個價位賓士是繞不開的選擇。

GLS比起領航員乘用空間略微差了點，領航員更加寬敞舒適，GLS整體算是更加硬朗精悍，領航員則是沉穩大氣。

你的預算范圍可以買到GLS豪華版車型，也就是高配車型，不到130萬的裸車價也正好在你的預算范圍內。

五座車型中如果想在預算范圍內搞定的話，那推薦的是卡宴和攬勝加長版，這倆選擇就看你個人需求，追求個性和性能選擇卡宴，追求霸氣的外形和全能駕駛性可以選擇攬勝加長版。

如果可以添加點預算的話，還是建議賓士大G，畢竟它才是性能全能王者，既有詩和遠方還能滿足你現實的駕駛需求。

七座車型的話X7算備選吧，從領航員和GLS選，喜歡更加寬敞大氣的乘用空間可以選擇領航員，注重品牌力和豪華舒適性那就GLS吧。

瑪莎拉蒂SUV
車型定位為中大型SUV，主打豪華，運動，性能，個性和高級，車型外觀使用了家族式設計，整體豪華感和運動感非常突出，前臉是標志性的車標，辨識度非常高，整體非常激進，有很強的回頭率，車型車身採用了溜背式設計，運動感十足，紅色卡鉗彰顯了車型的性能。
作為豪華車型，整體座艙表現非常突出，做工用料非常奢華，運用了大量的真皮和軟性材質，並且採用了黑紅配色處理，酒紅色的座椅非常個性，運動 時尚 ，車型整體配置非常豐富，主流配置豪華，配置舒適，配置安全配置都很齊全，非常有競爭力。
車型作為運動型SUV整體後排空間表現中規中矩，動力方面搭載了3.0t渦輪增壓發動機。配備了8AT變速箱，百公里加速僅需5.2秒，動力非常充沛，駕駛感和操控感很強，有很濃重的駕駛樂趣，在同級別車型中，基本沒什麼對手與保時捷卡宴旗鼓相當。

總結：百萬豪華SUV還是有很多可以選擇的，但是瑪莎拉蒂SUV整體的個性鮮明，品牌力和產品力非常強，深受高端消費者青睞，整體的性能非常突出，還是很值得選擇的。

雖然擁有一款高檔豪車有著非同小可的身份象徵，但是現在各家大型車企推出高價位車型越來越少了，就因為沒銷量單純的花重金去打造高檔車型，對資金來說是一種浪費，當然主要目的不是為了銷量，只為品牌形象。在最知名的豪車品牌里，售價100萬以上的suv車型，除了BBA和雷克薩斯，路虎一直在積極更新高檔豪華新款車型，而英菲尼迪，凱迪拉克，捷豹，等品牌已經開始出現品牌知名度下滑，不打造高檔豪華品牌了，甚至有些品牌早在2016年前都已經宣布不在生產高檔豪華車型。

那麼對於100萬～150萬的豪華SUV，選擇入手那個品牌的車型比較可靠呢？當然選擇入手豪華品牌必須要有技術過硬的平台，由於高檔車所使用的 汽車 零部件是比較貴的，選擇在市場具有競爭力的品牌，在售後服務這一塊能及時補充，至於那些已經停產的豪華品牌車型，配件的生產費用昂貴，大多都已停產，萬一選購100萬的車型，配件損壞導致車輛無法啟動，即使兩千萬的車也就得不償失了。

下面就推薦一款使用技術過硬的平台打造出來的高檔車型，2020款梅賽德斯—賓士 GLS是基於MHA模塊化平台打造，該平台專為打造高檔賓士SUV而生，生產出來的都是頂級配置車，目前梅賽德斯最高配置售價126.8萬，屬於純進口車，搭載3.0T直列6缸渦輪增壓發動機，採用6缸的渦輪增壓，馬力就如一頭青壯公牛，隨時爆發，勢無可擋。可能很多人對6缸渦輪增壓發動機的動力有所懷疑，認為市面上看到的4缸發動機馬力都不是很大，多了兩缸又能有多大？這就是品牌的技術差距，賓士gls採用的6缸發動機最大馬力高達367P，而4缸的發動機頂多250p，多了100p可見差距有多大。

賓士除了動力上有著其他 汽車 品牌沒有的過硬技術外， 汽車 內飾設計上，賓士花了不少心思，每當新款車型一出，別說內飾有多好看，國產 汽車 背後模仿的車型就數不過來，模仿規模仿，內飾用料上兩者那叫天壤之別，加上賓士車在底盤使用材料和車身上半身大部分都使用了鋁材料等輕型耐用材料。

如果說一個人能夠選擇一台價格在150萬左右的SUV車型，基本上已經算是達到了人生的巔峰，這在很多人看來是可望而不可及的事情。那麼要是真的能夠去買這么一台SUV車型有什麼樣的車能供我們選擇呢，我們今天就從三個不同的層面來推薦三款完全不一樣的車型，看看他是否能夠達到你的預期。需要注意的是，當購車價位達到這么高的水準時，品牌、動力，舒適性等方面已經不再成為購車的首選條件，更多的僅僅是一種參考因素而已。

保時捷原本是專門生產跑車的製造商，但是由於品牌自身的運營危機，導致他們必須從跑車製造轉型到當前比較受到熱捧的SUV車型領域，因此才有了保時捷卡宴的誕生 ，可以說卡宴自從誕生之初就受到了市場的強烈關注，基本上實現財務自由的土豪們都會選擇購買一台保時捷卡宴。這當中的理由無非很簡單，首先是保時捷的品牌影響力非常高，在這他將製造跑車的操控性能創造一台SUV車型上，並且讓這台SUV車型間距的高， 坐姿高，通過性和跑車的運動操控性兩者的有效結合，確實讓保時捷卡宴具備了無與倫比的高價值 。

在注重顏值的年代，保時捷卡宴以跑車的造型放在SUV車型上，確實非常吸引人，標志性的保時捷家族前臉，辨識度非常高，溜背式的車身造型，更像一台轎跑車，D帶來更好的操控性效果，更低的風阻系數，也有著更出色的視覺效果。2 .9T渦輪增壓發動機，配合著8檔手自一體變速箱，最大馬力能夠達到440匹，200公里加速時間僅為5秒，能夠讓駕駛者體驗到腎上腺素飆升的快感。

路虎攬勝系列是該品牌的旗艦車型， 這個來自英倫三島的貴族品牌，長期是英國皇室的指定座駕，在豪華檔次感和舒適性乘坐方面，有著非常得天獨厚的實力 。《蝸居》電視劇中，宋思明一句" 男人都應該有一台路虎 "，引起了廣大中國土豪的一致認可，越來越多有錢人熱衷於選擇一台路虎來作為自己的座駕，而對於那些已經完成了財務自由的土豪們， 自然更願意選擇一台路虎旗下的旗艦車型-攬勝加長版作為自己出行的工具。

方方正正的外觀造型，嚴謹穩重又不失商務典範， 5000mm的車身長度，帶來視覺上的絕對霸氣，將近三米的軸距表現，意味著車內的近乎頂級的乘坐空間 ，座艙內部呈現出絕對的氣場和檔次，就連車頂都使用了真皮材料，大量使用的實木飾板，詮釋出豪華的定義。用料的極其講究和 科技 舒適配置的使用，堪稱奢侈般的享受。 3.0T渦輪增壓發動機，最大馬力360匹，應對這樣一台2.4噸的大傢伙沒有絲毫不適，零百公里加速時間僅為6.9秒，足以說明問題。

嚴格來說，賓士G級已經超出了購車預算，但實際上既然能夠選擇購買150萬左右的車型，如果真的碰到自己喜歡的車輛，再添個一二十萬，到自己的購車預算當中也不算難事，主要是自己喜歡。奔 馳大G作為一款小200萬的頂級車型，它的定位是純硬派的越野SUV車型 ，車型改款之後，整體的駕駛條件更符合普通路面行駛，車輛的性能也更加的均衡全面，完全能夠應對日常鋪裝和非鋪裝路面的使用需求， 滿足男性血液中那種天生就想去追求越野的要求，是沒有任何問題的。

賓士G級毫無疑問是當前頂級越野SUV車型的領軍之作 ，方正刻板的車身造型，非承載式車身、極高的離地間隙、分時四驅系統等，都是我們所能聯想到的「超級屬性」，憑借著極其強悍的越野性能和非凡的知名度，賓士G級火得一塌糊塗。新款G級上市後，在軟硬體方面做出較多升級，包括 懸架系統的設定，前懸改為雙叉臂結構，轉向系統改為電子助力，換裝9速手自一體變速箱，新增部分 科技 化配置 等等，這些改變雖然略微減弱了越野性能的發揮，卻在很大程度上，加強了車輛在鋪裝路面行駛的舒適性。

綜上所述，這三款車型完全能夠應對在選擇這個價位內車主的使用需求，像上文中所述，在這個價位內去注意車輛的性能，品牌等方面的影響，已經無關輕重，更重要的是自己究竟是喜歡什麼樣類型的SUV，在針對性的去選擇去挑。

寶馬X7屬於標准大型SUV，而且是純進口車型，分六座和七座版本，新車指導價為100-162.8萬元。他的體型相當龐大，整車尺寸達到了5163/2000/1835mm，自重達到了2.4噸。前臉依然是熟悉的雙腎格柵，兩側大燈組造型明顯修長了不少，保險杠兩側增加了倒「L」型鍍鉻飾條，為車頭增色不少。

寶馬X7車身側面少了幾分SUV的靈動，看上去更加穩重一些，輪胎尺寸也是比較驚人的，寶馬為他提供兩種尺碼，285/45 R21前後相同以及前275/40 R22+後315/35 R22的組合，輪轂造型非常簡單、大氣。他的尾部比較高挑，尾燈組看齊前大燈組，越發袖長和立體，依然是全LED光源的配備。

寶馬X7全系標配了真皮方向盤、電動調節以及多功能按鍵，在方向盤前端是12.3英寸全液晶彩色儀表盤，顯示效果出眾；在他的右側是同樣12.3英寸的液晶屏，支持觸控操作，具備導航、路況信息顯示、道路救援呼叫、語音識別控制、車聯網等功能，還支持選裝手勢控制、後排液晶屏等，前排具備手機無線充電模塊。

寶馬X7擁有3.0T（6缸）和4.4T（8缸）發動機，分別可以輸出最大340馬力、450牛米扭矩和530馬力、750牛米扭矩，至於這兩台發動機的性能，我覺得沒什麼可炫耀的，總之就是夠強悍了；與兩款發動機相匹配的是來自采埃孚的經典8速手自一體變速箱，他早已覆蓋寶馬所有中高端車型，性能穩定、換擋平順性和可玩性都相當出色。

寶馬X7在座椅方面可謂下足了工夫，採用真皮面料打造，前端採用網格縫線處理，可以提供很好的防滑性能，座椅填充物相當厚實，得益於良好的人體工程學設計，其對於身體服帖性非常到位；前排座椅提供多達14向電動調節，還帶有腿托伸縮功能，此外加熱、通風、按摩都有出現。

他的座椅布局分六座和七座兩種，其中第二排座椅同樣帶有電動前後、靠背調節功能，支持選裝加熱，高配自帶加熱功能，支持電動放倒以及杯架加熱/製冷模式，我們從後排側面照片可以窺見幾乎完全看齊前排的多功能按鍵，是比較少見的奢華表現。

寶馬X7提供了多篇離合器式適時四驅系統，感覺可以考慮全時四驅模式的，具備前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，支持軟硬和高低調節；全系標配了360度全景影像、電動後備箱、LED大燈（可以升級激光）、11色氛圍燈、多層隔音玻璃、後排獨立空調、巡際倒車等高 科技 功能；高配還提供M高性能卡鉗和星空全景天窗等頂級配置。

綜上所述，在100-150萬區間里邊，幾乎所有符合條件的車型都來自進口品牌，他們在各方面的表現也是各有特色，不過寶馬X7流淌著頂級運動知名品牌的血液，加上諸多前瞻 科技 裝備、高性能發動機以及完美的綜合調控，成為我們首先考慮的對象。

個人比較推薦20款賓士G350D，目前平行進口車中歐規版本，國六排放，包牌包購置稅價格在165萬左右。第一從價格來說也符合您的要求，第二，新款的350D，無論外觀還是內飾，比上一代有質的提升，第三，賓士G的保值率非常高，開個5年再賣，也賠不了多少錢。個人意見，僅供參考。

150萬左右SUV選擇

第一：保時捷卡晏

第二：路虎攬勝行政

第三：寶馬X7

第四：賓士大G

第五：雷克薩斯570

150萬左右轎車選擇

第一：保時捷帕拉梅拉

第二：賓士S400

第三：寶馬740

如果我個人選擇前者我會選：大G和570

後者轎車優選S400

可以這輩子都只能想想30萬左右的

我想說，如果是我的話我會選擇林肯的領航員！原因也有很多，保時捷卡宴覺得大街上已經很多了，寶馬的x7和賓士的gls也沒百萬級的逼格，雷克薩斯這些比較實際，內飾豪華程度不怎樣，路虎攬勝這價格又是低配版的，想來想去還是覺得林肯好點。首先車大，開出去真的沒人不回頭，外觀自我覺得霸氣好看，出去感覺像總統坐的，空間賊大，內飾也還過得去，每處都是真皮，開起來就有點像開船一樣，很平穩，但是車大也還是有很多我們都知的麻煩，也就不細說了.詳細的話自己去看！這價格還好，逼格也夠，我覺得是我的話會選它啦！（個人觀點，本人也去坐過實車，看你怎麼選擇了）

㈢ 現在越野車什麼牌子好

越野車根據不同的使用場景和個人口味有很多牌子可以選擇。以下是一些在市場上擁有較好口碑的越野車品牌：
1. 路虎（Land Rover）：路虎是越野車市場上的知名品牌，以其強大的越野性能和豪華的內飾聞名世界。路虎的車型價格較貴，但擁有卓越的越野性能和高品質喚襲的體驗。
2. 吉普（Jeep）：吉普是美國的一個品牌，在越野車領域享有很高的聲譽。吉普的車型造型經典，延續了Jeep的一貫風格，價格也適中，性能穩定。
3. 托優（Toyota）：托優系列車型在越野車市場上也有很高的人氣，它們在中國市場上表現出色。托優的越野車多以硬派為主，性能突出，價格雹鏈巧也比較親民。
4. 本田（Honda）：本田汽車在越野車市場上也具有很高的聲譽，尤其是它的UR-V和CR-V等車型。本田的車型性能優秀，內部配置齊備，價格適中。
5. 福特（Ford）：福特的F-150 Raptor是目前市場上最受歡迎的越野車之一，它的越野能力堪稱頂尖。雖然價格比較昂貴，但追求極限越野性能的消費者仍然熱衷於選購它。
需要提醒的是，選擇越野車主要要考慮到自身實際需求和經濟條件，僅僅看牌源鍵子並不能完全代表好壞。建議購買前仔細考慮，多對比各品牌、車型，選擇適合自己的越野車。

㈣ 越野車排行榜前十名

越野車排行如下：

1、 牧馬人。

級別 ： 中型SUV。

JEEP牧馬人憑借著別具一格的外觀造型以及強大的越野能力吸引了大批越野愛好者，新車共有Sahara版本和Rubicon版本兩種選擇，其中Rubicon版本車型增加了差速鎖這一功能，這一配置讓這款車的越野性能得到了更大的提升。

㈤ 越野汽車哪個好

越野車福特F-650SuperDuty好。
作為Alton超大SUV的原型車，福特F-650SuperDuty在越野領域也是一款超級車型。該車配備一款6.7L排量6缸康明斯柴油發動機，最大功率325馬力，最大扭矩800牛米。而與之相匹配的的是6速變速箱和卡車所使用的氣壓制動系統。
非承載式車身和巨大的輪胎保證了F650的越野性能，高達1.11米的輪胎直徑則確保了其道路通過性。

㈥ 高性能的越野車哪款比較好

偏公路一類的有：卡宴、途銳、Q7、X5、攬勝、ML和XC90。
其中卡宴、途銳和Q7是共用一個平台的，是大眾和保時捷聯合開發的，以公路性能為主懸掛的調校，與轎車比較類似。如果不是高高的坐在裡面，還真會是感覺在一輛轎車。它們的四驅系統都是採用中央差速器式全時四驅。卡宴由於是保時捷的產品，而保時捷又是製造純種跑車的廠家，廠商也想把卡宴打造成SUV里的跑車，所以卡宴的就成為了一台公路性能最佳、動力最好的SUV。卡宴Turbo S的動力有500匹馬力，0到100公里/小時的加速時間只有5秒，名副其實的是一輛SUV中的跑車。而且發動機的技術含量也在三者中最高，V8的發動機還具有可變氣門行程技術。越野性能就需要通過空氣懸掛價高車身，再配低速四驅並藉助中央差速器鎖和差動限滑裝置來實現，越野性能不錯，但是它匹配的是偏公路的輪胎，並不能發揮其越野性能，要是配全地形輪胎，還是可以越野的。Q7的特點是擁有大空間，它也是最大個的同類車之一。第三排座椅折疊以後，行李艙可以達到近2立方米的空間。Q7的前後懸也較長，影響了接近角和離去角。途銳則定位要低點，面向更低的群體。但是從輪胎配備和越野配備來看，途銳恰恰是這三台車里兼顧性做得要最好的。公路性能不差，越野也通過諸多電子裝備實現，可調高度的空氣懸掛加上差速鎖和電子制動，以及低速四驅模式，可以實現很好的通過性。雖然這些電子裝備另外兩個兄弟車也有，但途銳的造型更圓滑，車身覆蓋件也少，輪胎的扁平比也比較大，因此在通過性方面的優勢更多。寶馬X5是純公路設計的豪華SUV，出自5系平台，也是第一個提出追求公路性能的SUV。新X5改成了前雙叉臂懸架，強度有所增加，但是越野性能還是不行，離地間隙小，越野裝備也少，而且X5的空氣懸架根本就不是為了通過性能設計的。寶馬自始自終也沒想把X5定位為越野車性能好的車，而是樂此不彼的宣傳X5是SAV（高性能運動型多功能車）。它的公路性能的確一流，操控性好、路感清晰，但是由於過多的追求運動，所以損失了一部分舒適性。雖然新X5採用了全時四驅系統，但是偏公路的四驅設計，關於越野需要的裝備它都沒有，例如低速四驅、差速器鎖等。它適合那些純粹喜歡SUV樣子的，而實際上又是想開轎車的人購買。這樣開它的人也就沒法去越野。路虎攬勝與X5共平台，因此公路性能基本類似，也是公路上的一把好手。但是路虎為攬勝加入了很多電子越野設備，譬如低速四驅、差速器鎖和全地形反饋系統等，並通過四輪空氣彈簧提升離地間隙。有了這些裝備以後，攬勝就不是一款純公路SUV了，它的越野性能要比X5好的多，所以攬勝的兼顧性非常棒，不僅顯著優於X5，而且超越了前面的幾個同平台的對手。不過路虎的小毛病多確實是個問題，有點遺憾。
賓士和寶馬向來是針尖對麥芒，新ML就向城市公路性做出了妥協，拋棄了上一代ML的非承載車身，也就是徹底的放棄了偏向越野的設計方向。這樣的改變以後，ML的公路性能確實不錯，尤其是ML63AMG，最大馬力達到了510匹，比卡宴Turbo S還高10匹，0到100公里/小時的加速也達到了5秒。不得不說賓士也拿它當成了公路機器。雖然也有全時四驅系統，而且越野時可以調節空氣懸掛，但是缺少了那些越野的電子裝備，連差速鎖都沒有，更不要說低速四驅了，雖然它具備差速限滑裝置和電子差速制動，但僅靠這些來實現OFF ROAD的越野是不夠的。當然，與寶馬X5相比，它的越野性能還是要好一些，畢竟它的空氣懸掛可以獲得很好的離地間隙。賓士和寶馬向來是針尖對麥芒，新ML就向城市公路性做出了妥協，拋棄了上一代ML的非承載車身，也就是徹底的放棄了偏向越野的設計方向。這樣的改變以後，ML的公路性能確實不錯，尤其是ML63AMG，最大馬力達到了510匹，比卡宴Turbo S還高10匹，0到100公里/小時的加速也達到了5秒。不得不說賓士也拿它當成了公路機器。雖然也有全時四驅系統，而且越野時可以調節空氣懸掛，但是缺少了那些越野的電子裝備，連差速鎖都沒有，更不要說低速四驅了，雖然它具備差速限滑裝置和電子差速制動，但僅靠這些來實現OFF ROAD的越野是不夠的。當然，與寶馬X5相比，它的越野性能還是要好一些，畢竟它的空氣懸掛可以獲得很好的離地間隙。XC90也與X5類似，是像SUV的轎車，這就已經否決了XC90的越野性能。不僅如此，它的公路性能也很一般，根本無法和X5相提並論。XC90採用的是橫置發動機的前驅平台開發出來的四驅車，與小型城市SUV類似，甚至可以把XC90看作是一款大號的城市SUV。並且採用的是適時四驅，平時在不需要四驅的時候為兩輪驅動。所以無論是越野性能還是公路性能，都與對手有較大的差距。它的受眾人群僅限於那些沃爾沃的忠實擁躉，除非你非常欣賞沃爾沃的品牌文化，否則就沒有必要考慮它了。
綜合以上的偏公路SUV的各項性能，攬勝的兼顧性是最好的，接近偏越野的SUV的性能，同時公路性能也一流。其次就是途銳平台的三個車，其中又以途銳的兼顧性最好。剩下的就是純粹的以公路為主了。
偏越野的一類有：悍馬、發現3、陸地巡洋艦和大切諾基以及吉普指揮官。
悍馬H2是通用全新開發的車，與美國軍方的H1有本質的區別。前雙叉臂後整體橋的懸架，非承載式的車身設計，一副越野的身板。但是美國人太注重外形的霸氣，所以在追求過大的車身和軸距後，也降低了它的越野性能。同時，越野的身板也影響了公路性的發揮，使得它的公路很一般，加速性和極限速度都不快，操控性也無從談起。除非喜歡上了它耀武揚威的外形，覺得開著車可以有藐視一切的感覺，否則選擇它並不是很明智。發現3是福特介入路虎以後全新開發的產品，作為經典的發現2的替代車型，它仍然採用非承載車身。它的越野性能一流，絕對不會輸給經典的發現2。與發現2最本質的區別在於，發現3的懸架採用了四輪獨立的雙叉臂設計，並且加入了空氣彈簧。路虎通過特殊門型設計的雙叉臂，加上空氣彈簧的支撐，使得發現3的離地間隙保持水平超過整體橋。路虎特有的十字閥設計，可以使空氣懸掛行程非常長，在越野時很好保證車身水平。除了這些硬體設施以外，發現3的電子設備絲毫不差，低速擋、中後差速器鎖、全地形反饋系統等，使得越野時特別輕松。它的四輪獨立懸掛，特別是後橋的雙叉臂採用後斜交式，可以在過彎的時候自動調整前束角，因此它的公路性能比這個集團里的幾個整體橋對手強很多。當然，由於非承載車身的設計，它的重心仍然很高，過彎時會感覺重心不穩，無法和那些公路型SUV的操控性相提並論。
陸地巡洋艦是豐田在SUV方面的看家車，多年沒有大的變動，但依然很暢銷。尤其是在我國的東北和西北，其保有量相當大，占據著那裡SUV市場的半壁江山，可見其經典。它非承載式的車身搭配前雙叉臂後整體橋懸架，並且後橋加有空氣彈簧，使得其越野性能非常優異，可靠性非常高，輕松應對沒有路的情況。本來它可以獲得這裡面的最佳越野性能頭銜的，只是由於電子設備方面比發現3差多了，影響了它的發揮，使得它在越野的時候比發現3還是要遜色一些。另外它的公路性能也一般，非承載車身導致的重心高、路感差同樣在陸地巡洋艦上體現。好在豐田在舒適性方面的功底不錯，駕駛陸地巡洋艦在公路上開很舒服，甚至不像是在開一台非承載車身的車。如果按這次列舉的幾個車型來說，大切諾基和指揮官不應該參與對比，因為價格要低很多。但是網友提出來了就說說。新大切諾基改換了平台，前橋由整體橋改成了雙叉臂，離地間隙也比老的降低了，這是一種向公路妥協的結果。因此大切諾基的越野性能勢必要比老的有所降低。但是作為越野先驅者JEEP的看家車型，它的越野還是不錯的，低速四驅和差速器鎖都有。只不過與發現3、陸地巡洋艦這類越野好手相比還是要差一些。雖然是承載式車身，但是由於後整體橋懸架，所以公路性能也一般。指揮官是與大切諾基同平台的車，不同是指揮官的外型和7個座位設計，定位也要稍高於大切諾基，性能方面則類似。另外不得不提的是賓士G，但嚴格的說它應該算是硬派的越野車，而不屬於本次比較的SUV。只不過是內部裝飾非常豪華，很多人仍然把它作為SUV來選擇。它的越野裝備巨多，非承載車身加上前後整體橋懸架，並且擁有前中後三把差速器鎖。但是賓士好像並不喜歡把它只定位成硬派越野，而是老向公路性能上靠。特別是G55AMG，發動機為了獲得更大的功率而將轉速偏高速調校，使得其低速扭矩一般，輪胎也是那種公路型的，使其越野性能有所下降。這也是為了兼顧，可惜雖然經過這樣一番改變，它的公路性能依然一般。公路性能不能只看加速，G55AMG的直線加速成績是很好，這得益於其馬力大。但在彎道上，G是無法和那些偏公路的SUV抗衡的，高高的重心以及前後整體橋的懸掛，對過彎不能起到任何作用，抓地力全靠輪胎來實現，操控性很一般。這些偏越野的SUV中，發現3憑借著出色的底盤功夫和眾多的越野電子裝備取得小組第一名也就理所當然。陸地巡洋艦由於缺少了電子裝備的支持，只能屈居小組第二。這兩類風格不同的SUV偏向性很明顯，因此進行了分類比較，車友可以根據自己更偏向公路還是偏向越野來選擇兼顧性更好的車型。如果一定要在整體上做一個選擇，那麼筆者還是會選擇攬勝。這台在路虎手上打造的第一台公路型SUV，將路虎的越野文化很好的切入，在公路性能與越野性能中找到了最佳平衡點。有意思的是，在兩個小組冠軍中，我們都發現了路虎的身影，這並非筆者對於路虎品牌的偏愛，無論從技術裝備的分辨，還是實際駕駛的感覺，這個老牌越野家族的新車型，確實沒有讓人失望。

我建議你買保時捷卡宴和陸地巡洋艦