新疆lc80越野車買賣

Ⅰ 97年左右豐田陸地巡洋艦4500（lc80）正規手續,素車,無越野史,沒出過大事故 現在價格是多少,

LC100價格一般20萬起，7萬怕是買不到好的頂配LC80了，GX的會有，去越野E族上找吧
一個巔峰的峰巔

買賣二手車就用 淘車寶 ！公開、公平、公正！2011-11-4 12:43:15

Ⅱ 「沙漠王子」——致敬陸地巡洋艦LC80，我們忠實的老伙計

現在的LC80已經是成為了很多人的收藏品，它可能不會再回到野外。

向一代經典精緻！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 豐田lc80還值不值得買

值得。
1、豐田LC80是一款越野車，它的底盤，大梁、硬橋、刀臂、連桿、甚至傳動軸都非常粗壯，一改日本車小、輕、薄的特點，結構堅固非常好。
2、為了增加車軸支撐從而減少來自於崎嶇路面的振動和沖擊，LC80的前後懸掛分別採用了3個和5個帶有橡膠襯墊的連桿，使得開起來很舒適，值得買。

Ⅳ 經典無法超越！威猛王子豐田LC80

【猩哥越野改裝精品鑒賞電子期刊(31)】【特刊:①經典無法超越！威猛王子豐田LC80】本期我們介紹的這款硬派SUV，就是號稱越野「神車」之一的豐田LC80，這是一款幾十年後仍無法被超越的經典車型。

本期最後一張越野「風景」圖：按慣例奉上越野愛好者的另一半，嬌小美女與剛猛巨物相伴，韻味十足。關於沙漠王子豐田LC80，我們的故事還遠沒結束。。。。。。【本期圖集完】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 閑魚上看上一輛lc80，可是對方說只賣裸車，不出手續，我想知道這樣的車能買嗎

大家可能想多了 這車不是什麼豪車 沒有你們想的那麼多 能買80的人基本都是玩越野的人 這車97年就已經停產 現在還能買到有手續的80太少了 場地賽 沙漠 爬山 下河不用手續 干吧哥們

Ⅵ 豐田陸地巡洋艦lc80

國內四驅車界開始充分認識到了豐田陸地巡洋艦系列的優點，眾多四驅愛好者更將其視為不可多得的經典。陸地巡洋艦系列在國內保有量大，再加上每代不斷進化的超強性能和長期使用的耐用性，確實是國內四驅愛好者最理想的選擇。現在國內可合法行駛的陸地巡洋艦，以LC80、90、100、120四款為主，因此我們本期就對這四款LC的現實情況做出全面分析。 專家權威分析 列數現行LC長短 首先說LC80吧，它的原裝懸掛設計使得離地間隙和行程都比另外三台車要好。比起上一代的LC60，其車殼不易生銹、天窗不易漏水。比起90，其大梁和車殼都更硬，扭曲變形小，傳動軸及齒輪損壞的幾率也很小。在那個年代它已經有冰箱、後空調，是對手無法比的。80的維修相當方便，車體也很穩定，爬山不容易發生翻車。其第二及第三排座還可以單獨分開調整，這也比90要好。 80最大的缺點就是太重，發動機馬力相對不足，油耗偏大。在日本有人將LC100的4700V8發動機改到LC80上，結果省油20%。我國內地的LC80以半時四驅為主，但前軸卻沒有原裝自由輪轂(Free Hub)，既不省油又容易爛。內地LC80還有大量的化油器發動機，這當然是不夠先進的。LC80的剎車較差，因為其剎車碟太小了，廠方曾在1993年左右將其改大了3寸，所以只能裝用16英寸輪圈。如果你的LC80可以裝15英寸的輪圈，那就證明它是改進前的版本。CV Join是其明顯的弱點，其強度與車重、馬力不成正比(因其使用Hilux一樣的CV Join)。LC80的發動機用舊了以後，防水性變差，水洗發動機容易使電器漏電導致發動機抖動嚴重。其發電機位置太低，過水後易燒。原裝的前後鎖容易失靈，且由於位置太低容易被石頭撞到。 LC90是與三菱Pajero競爭的輕型四驅車，其前懸A臂虛位少，方向機首次採用轎車使用的齒輪齒條方向機，這使得其虛位少。雖然無法加裝Damper，但應付爬山仍然很耐用。 LC90比80要窄，適合穿越的越野，但其高車身並不代表重心高，因其地板其實是很矮的。其IFS(前獨立懸掛)很穩定，避震也很舒服。3400的發動機馬力/重量比很好(且防水性優於4500)，但2700就不行了，明顯馬力不足。90的第二排座椅不能單獨分開，後排上車不便，沒有後空調都是它的缺點。其車尾撞車時沒有80安全，容易傷及大梁，造成更大的損壞。前CV Join比較弱，容易損壞。車身高過80達到2米，如果升高，進出室內停車場會非常危險。 LC90是一輛很好地平衡了油耗、加速能力、越野及公路性能的好車，這點它比80要好得多。 LC100的公路性能非常好，車身比80寬，但油耗和加速性能都優於80。它比90寧靜，AHC車高調整系統給用車帶來許多便利，其耐用度甚至要優於舊款路虎攬勝(一般4、5年後才會出現問題)。100的前後保險杠為了迎合發展趨勢，做得非常單薄，遠遜於80。90是適合爬山越野和旅行的車，而100則是四輛車中最適合長途旅行的車。100和80若有帶下備胎的車型，在越野時最好把備胎拆下，否則離去角太小，同時也容易刮爛備胎。 LC120比90更大更重，所以其2700的發動機更無法滿足使用需要(且在日本的返修率高)。其後懸可調高低的功能是拖車時用的，並不適合越野。個人認為其車殼不好看，像GX300的加大版。如果按照香港的售價：4000排量的LC120賣50萬，而LC100賣70萬，在這種差價情況下我寧願買100，因為豪華程度完全不一樣。120的第三排座不能像Pajero那樣前倒，形成平整的行李廂地板，而沿用90一樣的折疊設計，不節省空間，在這個年代看來是落後了。120的內飾改得比90豪華，並有後空調(香港)。但其油箱低於大梁4英寸，這是失敗的設計，越野時非常危險。120底盤比90寬了不少，應該更穩定。4000發動機及整車的耐用度還需要時間去驗證，但相信不會有太大的問題。 總之，以原裝車來說，越野性能從高到低來排分別是80、90、100、120。 改裝潛力分析 80是四輛車中改裝潛力最大的，因其改裝技術已相當成熟，主減速齒輪、差速鎖、升高、保險杠甚至PTO都有。80的改裝以越野或長途旅行取向最為優勝，其升高後的公路性能比另三輛都要差，最好把防傾桿加強。4500的發動機動力不夠，加裝增壓系統會使油耗更大，所以不建議使用。 90改裝與80同樣成熟。升高後會比80穩定，

Ⅶ 豐田陸地巡洋艦LC80有柴油版前驅車嗎

有的。
120的後空氣懸掛可*性不能肯定，美國有用彈簧取代並鎖死空氣懸掛高度的改裝，但感覺一般。80、90、120升高2-3英寸，一般在1.2萬元左右。升高4-5英寸則至少2萬元。而100的AHC系統本身就能舉升2-3英寸，如果想把車高鎖定則需要2800-3400元加裝AHC鎖。要想把100升高4-5英寸則要3-5萬元。四輛車的前保險杠和絞盤改裝都很成熟，TJM的T15保險杠和ARB都有對應四車的產品，80、100有改裝的後備胎架，而120的也正在研發過程中。但90是從來沒有這種產品的，因其備胎本身就直接安裝在尾門上(所以90若要跑長途旅行，最好把備胎放上車頂)。四輛車的排氣管、剎車系統、涉水喉都有對應的改裝件，而在香港我也曾改過它們的行車電腦，提升馬力，但不知內地的左舵車能否適用。 談長論短 LC80生產期已達到9年，在產期中段銷量猛增到達巔峰。在豐田設計80之初，廠方定下的目標就是「做一輛既能在城市快跑，又能保持傳統越野本色的豪華四驅車」，結果80辦到了。80的耐用性是四輛車中最好的，十幾年都沒什麼大問題。其最好的動力配置是柴油的1HD，用起來最有力毛病也最少，而且現在還有對應它的新改裝件出售。其變速箱及分動箱也是極成功的，很適合越野，直到現在的100仍然沿用。不過80也有缺點，如高速行駛操控差、剎車不足等。80既適合城市行走又能越野，還能出席正式場面，是款很出色的車。 100是80的進化版，我個人認為LC100已接近完美，它把80的缺點通通改善(特別是公路性能幾乎提高了一倍)的同時依然保有極高由常的保養，就幾乎不會出現什麼問題。原裝的AHC系統口碑不錯，避震耐用。車身自動水平功能很好用，它把車子在波浪路的車身顛簸減到最小。100最高級的VX型號新款已加入了電子輔助的越野系統，進一步提高了越野能力(實際上100的前懸行程與80差別不大)。五前速自動變速箱配合豐田第二大的4700大馬力發動機(柴油版則改用了電噴的1HD-FTE)，都是100的優勢。 90由LC70進化而來，我認為早期款90是不太完美的LC：車廂內的做工是LC中最差的，皮椅不耐用，椅形人體工程設計差，中後排用料單薄，地毯、中控台膠味甚濃，完全與LC的感覺脫節。不過這些問題都在2000年的小改款後得到解決。90最差的地方要算前傳動半軸的球籠，它在越野時很容易被扭爛。同時其前後主減速齒輪也容易損壞。3400應是90中理想的發動機，有力而油耗小。如此配合90不太寬也不太高的車身，非常適合越野。與Pajero相比，90的前懸A臂行程更好，吸震也更好。LC90是一輛表現全面的車，公路快走、越野都不差，靈活性高。行走爛路30多萬公里都沒有大的故障，可見耐用性也非常好。 LC120是90的蛻變版，加強了豪華感，與雷克薩斯的GX400看齊。原裝的越野能力很強，我曾親眼看到一新手駕駛4000排量的120(配電子輔助的越野系統，國產的120並不裝備這類系統)輕松上山越障，真是大開眼界。120的底盤寬了也加硬了，車身又加入了GOA設計，比90堅硬了30%。其懸掛與90差不多，但車高下調了，性能表現更好。4000的發動機對120來說力量太大了，而3400則比較平均(但國內沒有正式售賣)。中國是LC在日本以外唯一的生產地，這真是很好的事情。120與90的前懸雖然都是雙A臂結構，但比100的行程要小，可能因為車重較小的緣故。 總之我認為LC100是現在四款車中最值得購買的。在日本越來越多的人接受100，而不排斥它的雙A臂前懸掛，因為事實證明它整體的綜合表現比80、90、120都有更明顯的優勢。 改裝潛力分析 80的改裝潛力最強，配件最多，改裝後的效果也是最好的。越野方面，其本身的懸掛行程已經很大，再升高改裝的話幾乎無敵。公路方面，有不少的改裝加強彈簧及防傾桿，都能提高其穩定性。80全身幾乎所有的配件都可以改，從各類裝飾件到強化的自動變速箱、分動箱都有。 120、90是四車款中改裝件最少的，但改裝的幅度仍然可以很大。公路行駛可加大馬力，去越野則需要升高。市面上有不少這兩車的升高件，但個人認為OME的套件較硬，改裝後越野能力沒有太多改善，反而是提高了公路性能。雙A臂前懸一般不會升得太高(3英寸已是極限)，如果想再升高就需要舉升車殼，但不宜過高使重心太高。如果3英寸懸掛升高再加上40mm車殼升高，可裝用285/75R16的輪胎。 另外90的後懸連桿太短，限制了行程。所以它適合用於跑拉力賽，如Asian Rally就有不少日本人使用90進行比賽。90的主減速齒輪盡管較差，但也沒有多少改裝用的產品可以選擇，所以它並不適合改裝太大的輪胎。 100的改裝一般有兩個極端：跑車或越野車。要求有跑車風格的改裝一般換大輪圈和薄胎，懸掛用AHC降到最低，再改上一套誇張的大包圍。而越野方面我接觸的日本Keep Slant的6英寸套裝相當不錯，它把前懸的扭桿取消，換成螺旋彈簧，既保證了AHC的升降功能，又有優秀的越野能力和公路穩定性。如果簡單的2-3英寸升高，則一般更換後螺旋彈簧和前扭桿彈簧就可以了。當然還有再把車殼升高3英寸的，這樣既適合長途行駛也適合越野，有最高的平衡性。 120的改裝件暫時以裝飾件為主。而升高、降低2英寸的改裝套件也有，效果暫時以JAOS的最好(其彈簧加入了鈦合金)。120的後懸氣彈簧除了在美國有些極端誇張的改裝外，還未出現真實改裝案例。 其實80有原裝差速鎖，所以80原裝的越野能力最強，但如果90、100、120都裝上差速鎖的話，大家的越野能力就相差不遠了。