皮卡傾角值

⑴ 寶典皮卡又前輪內外傾角-24怎麼調，上支臂沒有墊片可減。

外傾角的調整螺絲在大梁兩邊 ，中間偏前些。你把車升起來，你會看到大梁兩邊有兩根直徑差不多2.5厘米的圓鐵棍，也就是扭力桿，一頭有螺絲調整，風炮打吧，二驅車的話用22毫米的套筒，部分老款車是24毫米的! 四驅車的話是27毫米，打緊是外傾，松是內傾，自個根據數據來調吧!!

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⑵ 長城迪爾皮卡前輪傾角能調嗎 怎麼調求大師！！！！！！！！！！！！！！！！！

建議做4輪定位吧！去輪胎店，或者4S店，正規的修理廠也可以的

⑶ 中興皮卡調輪胎外傾角怎樣調

1、上四輪定位儀檢查各數據，根據各車輛標准進行調整；2、使用定位機的靶輪，檢測輪下數據；
3、前束調整螺母，若數據顯示為紅色則需要調整，直接調整到綠色顯色標准數據；4、前輪外傾角調整螺栓，若數據顯示為紅色則需要調整，直接調整到綠色顯色標准數據；
5、左後傾角調整螺栓，若數據顯示為紅色則需要調整，直接調整到綠色顯色標准數據；6、右後輪外傾角調整螺栓，若數據顯示為紅色則需要調整，直接調整到綠色顯色標准數值。
中興通訊堅持以持續技術創新為客戶不斷創造價值，在美國、瑞典、中國等地設立全球研發機構，同時進一步強化自主創新力度，保持在5G無線、核心網、承載、接入、晶元等核心領域的研發投入，研發投入連續多年保持在營業收入10%以上。中興通訊擁有全球專利申請量8萬件，已授權專利超過4萬件，連續9年穩居PCT國際專利申請全球前五。同時，中興通訊是全球5G技術研究和標准制定的主要參與者和貢獻者。

⑷ 拒絕娘炮，國內首款8AT柴油大皮卡到底有多牛

說起皮卡，猛禽一定是一台繞不過的車型，而反觀國內，江鈴 汽車 也同樣是一個繞不過的品牌，其旗下的域虎3以及域虎5等皮卡都有著不錯的銷量，不過要想在中國皮卡市場占據更大的優勢，還需要一款更全面、高端的車型，所以域虎9來了。在推出了汽油版的車型之後，柴油版域虎9（以下簡稱域虎9）也緊隨其後。

作為江鈴旗下的旗艦皮卡，在外觀上的拿捏顯然需要更加謹慎，一方面要保留皮卡原有的霸氣形象，另一方面又要往高端上靠，所以硬朗的線條、粗壯的輪眉等等這些元素不能丟，在此基礎上，域虎9是通過大量鍍鉻裝飾來提升前臉的精緻感，除此之外，全系標配的LED大燈算是錦上添花般的存在。

內飾更是很難找到傳統皮卡的蛛絲馬跡，木紋飾板、鍍鉻裝飾、烤漆面板等等一般只出現家用車上的元素，也被挪用到了域虎9上。除了打消人們對皮卡內飾粗糙的固有印象之外，也讓首次入手皮卡的消費者，在視覺和觸覺上無需重新適應，或許只有較高的視野暴露了它皮卡的身份。在配置上也同樣向乘用車看齊，像10英寸中控屏、胎壓監測、倒車雷達、L2級駕駛輔助功能和科大訊飛智能語音系統等等，豐富程度不比同價位家用SUV差。

對於皮卡來說，豪華感的提升無非就是想得到更多的認同感，但如果最基本的越野能力都不達標，那麼其它所有的招數都將前功盡棄。所以還是要將它拉到SUV越野場地，通過實測來檢驗一下它的越野性能到底如何？

實測車型配備的是博格華納TOD雙速智能四驅系統，可實現8種不同駕駛模式的切換，而在低速四驅模式下，後橋差速鎖會鎖止，這時候扭矩也會放大2.48倍，對於車輛脫困和越野能力有很大提升。

一：越野參數測試

1、通過性參數

首先我們從最基本的賬面通過性參數開始測起，看看域虎9的通過能力到底有多強。

一般而言，接近角和離去角越大，經過斜坡或者障礙物時，越不容易磕到前後保險杠。經過測試，域虎9在空載時，接近角和離去角分別為29.6°和25.4°，已經具備了較強的通過能力。另外100cm的進氣口高度也可以看出，域虎9有著非常不錯的涉水能力。

2、懸掛壓縮行程測試

衡量一款車的通過性，除了看通過性參數之外，懸掛行程也是一項重要的檢驗指標。懸掛壓縮行程越長，通過坑窪路面時，車輪就越不容易離地懸空，脫困更為從容。

經過實測，域虎9的懸掛壓縮行程達到了45cm，超越了我們測試過的大部分SUV，表現相當優秀。說明在遇到像交叉軸等一些比較惡劣的路況時，域虎9能更好地保持輪胎與路面接觸，保持抓地力。

3、最大側傾角

眾所周知，皮卡的重心要比轎車高，所以側翻的幾率也要比普通的轎車高一些，而衡量這個側翻的關鍵核心指標，就是它的最大側傾角。最大側傾角越大，證明在實際越野時越不容易側翻。測試時，不斷增大側傾角度，直到上側車輪即將懸空或者車輛滑移為止。

由於域虎9有著比較高的車身重心，加上較大的車重，一定程度上影響了最大側傾成績，最終測得最大側傾角為36.60°，成績與猛禽不相上下。

在越野參數測試部分，域虎9獲得了68.3分。除了車重和車身重心等因素影響了最大側傾角之外，其餘成績都比較不錯，表明域虎9具備較好的越野條件。

二、四驅脫困測試

這個項目，我們會藉助滑輪組，測試域虎9分別在雙前輪有附著力、雙後輪有附著力、交叉軸、單後輪有附著力和單前輪有附著力的情況下的脫困時間，項目裡面的打滑時間越短，說明四驅脫困能力越強，四驅反應速度越快。

四驅脫困測試對於域虎9來說並沒有什麼難度，即使是在最困難的單前輪有附著力這個項目中，域虎9也僅僅只打滑了3秒就通過了，足以證明其限滑系統的高效和脫困能力的強悍。

三、動力性測試

1、最大牽引力

最大牽引力測試不僅考量車輛的四驅系統，同時對動力系統以及輪胎都是一個很大的考驗。域虎9搭載的是福特PUMA 2.0T柴油發動機，匹配采埃孚8AT變速箱，最大功率141馬力，最大扭矩為350牛米，在低速四驅模式下，能將扭矩放大2.48倍。另外該車配備的是一套全地形AT胎。

測試時，讓域虎9拉不同質量的鐵塊，直到車輪打滑無法拉動鐵塊為止，讀出牽引力測力計的數據。經過多次測試，域虎9的最大牽引力達到了1930kg，成績比普拉多、哈弗H9還要優異。

2、最大爬坡度

最後一個項目是最大爬坡度測試，它主要檢驗的是一款車的動力性能以及輪胎抓地力。測試時，逐漸增大實測器材的坡度，直到域虎9無法爬上坡為止，記錄下能夠爬上的最大坡度。

最終測得域虎9的最大爬坡度為42°，該成績在我們測試過的車型中，已經屬於頂尖的水準，得益於低速四驅模式下的扭矩放大，讓域虎9獲得了強勁的低扭。如果輪胎能有更強的抓地力，那麼成績將更可觀。

總結

經過全面測試，域虎9的最終得分為168.9分，成績比較出色，目前排在我們SUV越野性能測試榜單的第5名。

作為江鈴旗下旗艦皮卡，域虎9在保證內飾豪華感不輸同價位SUV的情況下，越野性能表現也同樣對得起旗艦的稱號。這其中離不開強勁的動力系統與以及四驅系統，強大的低扭幫助域虎9爬上42°的陡坡，而高效的限滑系統以及後橋差速鎖又能讓它迅速脫困。因此在20萬左右的價格中，域虎9算得上性價比不錯的國產皮卡。

⑸ 皮卡車方向跑偏怎麼調 跟前束有沒有關系

1.設計缺陷…不談，太復雜。理論上不存在不跑偏的，百米不超三米不叫問題。

2.輪胎氣壓偏差…很低級了。

3.副車架扭曲…真有可能，車身焊接精度會影響。

4.前輪前束，傾角調整問題。

5.下擺臂變形。
新車跑偏要考慮，四個輪胎的氣壓是不是不一樣

個別車型的定位出廠的時候沒做好，也會有這種情況出現。
一、四輪定位

1、 四輪前束

四輪前束對汽車跑偏和方向不正影響較大。其中，前輪前束對直線行駛跑偏影響不大，但當兩前輪前束差值較大時，對方向不正有較大影響。當左前輪前束值減去右前輪前束值後，若結果為正，則會導致方向盤向左偏；若結果為負，則會導致方向盤向右偏。

後輪前束對方向跑偏影響較大，其對方向的影響主要通過推進角（蟹形角）實現。推進角[3]是後輪總前束的夾角平分線（推進線）和前後橋中心線的角度，如圖6 所示，向右為正，向左為負。推進角為正時，汽車行駛向左偏；當推進角為負時，汽車行駛向右偏。檢驗推進角偏差值為10~-13′。如推進角偏差過大，可對更換影響推進角的零部件或對影響推進角的點進行調整解決。

2、四輪外傾

四輪外傾角造成地面對輪胎的反作用力方向發生變化，輪胎的驅動力作用於地面，地面又對輪胎有反作用力。 反作用力可以分解為向前的力和向輪胎外側的力。當左右輪胎外傾角差值超過0.5°時，會出現朝向正外傾較大或負外傾較小的一側跑偏。

3、主銷後傾

左右差值超過1°會出現朝向主銷角較小的一側跑偏。

4、阻滯力

左右車輪的阻滯力不一致導致兩輪的動力分配不均，汽車向動力小（阻滯力大）的一側偏行。

二、輪胎參數

輪胎參數中，錐度力和氣壓對跑偏影響較大。

1、 錐度力

同軸上左右輪胎裝配時，需保證盡量使用錐度力相近的輪胎。 由於輪胎錐度是用專用設備檢測出來並在輪胎上標識的， 而不同輪胎廠家對錐度力的標識方法不同，對同軸上兩輪胎的錐度力影響也

較大，比如A廠家標識僅區分出錐度力的方向，而B廠家不僅區分出輪胎的錐度力方向， 而且在區分方向的基礎上對每個輪胎的錐度力劃分為2個等級進行標識，如圖 所示。同軸上兩輪胎錐度力參數不能達到絕對一致，因此大部分汽車輪胎或多或少會對跑偏產生一定的影

響，當出現行駛跑偏時，可以對左右輪胎進行調換驗證來解決。

2、 輪胎氣壓

氣壓不一致使左右側車輪的運動半徑不一致，汽車向運動半徑小（氣壓低）的一側偏行。

三、路面影響

路面傾斜導致汽車重力分解為垂直於路面和平行於路面的力，汽車向路面偏低的一側跑偏。

至於跑偏出現的原因有很多，跑偏的類型也有很多。今天說的這幾個是最基本的影響跑偏的因素，當遇到跑偏問題的時候，我們還是需要針對跑偏類型，具體分析。