越野車底盤高的優點

㈠ 越野車底盤和普通的有什麼區別

越野車底盤與普通汽車底盤在設計上存在一些顯著的區別，主要表現在下列幾個方面：

• 底盤高度：越野車底盤通常比普通汽車底盤高，可以提高車輛的離地間隙，從而更好地通過不平坦的地面。

• 底盤剛度：越野車底盤一般比普通汽車底盤更加剛硬，能夠承受更大的沖擊力，從而提高車輛的穩定性。

• 底盤寬度：越野車底盤通常比普通汽車底盤寬，可以提高車輛的穩定性和抓地力。

• 底盤懸架：越野車底盤一般採用獨立懸架系統，可以更好地適應不平坦的路面，並且有利於提高車輛的通過性能。

• 底盤特殊裝置：越野車底盤一般配備有防滑裝置、防護板和液壓升降裝置等特殊設備，可以更好地應對惡劣的越野環境。

㈡ 為什麼轎車地盤都比較低而suv地盤較高有什麼好處

考慮下在越野駕駛中，你通過的不是平坦的公路而是完全隨機的、甚至根本就沒有路的野地，底盤高容易碰擦地面還是底盤低容易碰擦？技術上把這叫做通過性，顯然離地間隙大（底盤高）的通過性好。所以越野車的底盤都比較高。但底盤高同時帶來了問題，由於重心高，在側向力作用下，其產生的動能也大，這就對行駛中車輛的穩定性帶來了干擾。最明顯的是在公路轉彎時，不得不降低車速來減少干擾動能的影響，防止側滑甚至側翻。比較隱性的是車輛雖然不發生可見的側滑側翻，但這個側向動能對構件的沖擊力作用是非常大的，容易造成構件壽命降低。同時在高速行駛狀態，略一個「S 「形行駛，就會帶來高於低速時很多的側向力，對行駛安全性和穩定性帶來威脅。所以，適用於在公路上高速行駛的轎車底盤做的就低。另一個好處是在高速行駛中產生的相對氣流的作用下，底盤高會產生浮力降低輪胎的附著力，而這是需要保持的充分發揮動力和車輛穩定性的重要方面，所以高速行駛的轎車底盤就更不應該高了。
同上面 603316623等朋友所說，SUV車的設計定位是城市越野車。這款車輛的設計是考慮到現在公路發展很快，公路網很發達，真正的越野行駛機會是很少的現實情況。但越野車粗狂彪悍的運動型外形和較高的座位所提供的更高的視界，為喜歡這類感受的（不少人）朋友提供了享用的機會，因此有很大的市場。從這點出發，這個車型從動力上進行了大幅的削減（不需要這么大的越野動力），輪胎和底盤結構上進行了公路化設計（大幅降低了成本），於是越野車的外形和設備，公路化的行駛能力，一般橋車的價格，這就達到了市場推廣的要求。

㈢ 牧馬人2.5底盤升高是利大於弊還是弊大於利

牧馬人，作為全世界越野愛好者的終極嚮往，一個真正的純粹的越野達人會對愛車產生各種強化的需求。牧馬人的改裝文化由此而來。我准備給愛車換一雙「大腳」。但正所謂牽一發而動全身，升高底盤成了必經之路。升高底盤可以加強通過性和在惡劣環境中行駛的穩定性，使牧馬人的越野性能達到極致，還可以增加愛車的「顏值」，提高回頭率。但是相應也會帶來一些問題。車輛升高後，原車的方向減震器的阻尼就不夠用了，需要增大阻尼。而對應的小桿也要加長。原來的剎車油管也不夠長了，需要更換加長的剎車油管，前後減震器也必不可少。所以在越野性能提高的同時升高後會伴隨操控性和舒適性的喪失。現在我也陷入兩難之中，顯然魚和熊掌不可兼得的，簡直是個「幸福」的煩惱啊!牧馬人，作為全世界越野愛好者的終極嚮往，一個真正的純粹的越野達人會對愛車產生各種強化的需求。牧馬人的改裝文化由此而來。我准備給愛車換一雙「大腳」。但正所謂牽一發而動全身，升高底盤成了必經之路。升高底盤可以加強通過性和在惡劣環境中行駛的穩定性，使牧馬人的越野性能達到極致，還可以增加愛車的「顏值」，提高回頭率。但是相應也會帶來一些問題。車輛升高後，原車的方向減震器的阻尼就不夠用了，需要增大阻尼。而對應的小桿也要加長。原來的剎車油管也不夠長了，需要更換加長的剎車油管，前後減震器也必不可少。所以在越野性能提高的同時升高後會伴隨操控性和舒適性的喪失。現在我也陷入兩難之中，顯然魚和熊掌不可兼得的，簡直是個「幸福」的煩惱啊! 我上個月剛升高了2.5，總體感覺有利有弊，換了前後止推桿、彈簧、可調避震加了轉向減震和負值輪轂上285百路馳KO2，感覺現在轉彎過坑時候橫向晃動基本沒有了，高速時候方向間隙比以前大些，顛簸路面時車內舒適度要比素車好些，高速轉彎時候感覺比以前有信心 說的不錯，2.5寸總的來說，犧牲了一點點高速性能和油耗，舒適性基本與素車差不多，不過玩的時候，這點高度是有直觀感受的，最重要的是，確實比素車要好看很多，285輪胎還是值得換的，如果考慮外觀的，完全可以維持素車，換個265胎即可，越野根本沒得說，我想說的是，只要你捨得玩，不怕托底，升高並不會提高越野能力，有時候反而更差，當然，有的大石頭，沒高度上不去那就不談了 我感覺吧，個人感覺，希望你參考一下。2.5寸升高還是可以的，一般情況下2.5寸升高都不換短臂的，也就是用原廠支臂。這樣一來，車子升高以後主銷後傾角就會變小，變小在轉彎之後方向回位更快，但直線操控性就下降了，方向盤虛位更大。但升高以後也會存在這種各樣的問題，你輪胎加大以後如果平時家用是沒有問題的，如果你經常去豁車那你的原廠後半軸會吃不消的，我的就是285的輪胎，哪怕是285的輪胎後半軸都變形了。前橋一般不豁車，沒事兒。還有一點就是車子在升高以後，輪胎行程變大了，在顛簸的時候車子會比之前更晃了。如果選用可調節的減震器，調節硬度，會好很多，但太硬的話會有蹦蹦的感覺。至於晃的感覺就是你剛開的時候，習慣了也無所謂了。大概就是這些了！ 確實是，我感覺其實升高看著真的是硬了不少，好看了不少，但素車好多地方都能去了。完全能滿足日常以及中度越野了！爬石頭輪胎大小太重要啦！ 道理上講輪胎大，爬石頭方便，但是輪胎小動力好，所以依然是各有優劣吧，我是不認同那些非要說改的越爆牧馬人越野就越強的 @2019

㈣ 越野車為什麼底盤要高

1.
越野車是一種為越野而特別設計的汽車，走的路都低窪不平，為了保護底盤，當然要做高底盤。
2.
越野車特點是四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗狂豪邁的感覺，在城市裡，也有很多的人喜歡開越野車。

㈤ 車的底盤高低有什麼對車的影響

汽車底盤高低直接關繫到車輛的通行情況。
底盤高，車的通過性就越好。最明顯的就是SUV和越野車，離地間隙高，路面通過能力強，對於一些小溝小坎也是不在話下。但汽車的底盤過高也會有問題，離地距離過大，車輛的穩定性就越容易打折扣，在車輛行駛起來的時候，車身容易產生晃動，可能影響了乘客的感受。
底盤低，汽車的重心低，四條輪胎的抓地力就會增加許多。對於汽車的起步和加速能夠有很大的幫助。最典型的應用就是跑車。此外，超低的汽車底盤會極大減少汽車與風的阻力，減小汽車動力的損耗，讓汽車的性能能夠充分地發揮到極致。但是底盤低的缺點也很明顯，路面通過性很低，對於車主的日常用車有著很大的限制，尤其像假期出行常會遇到的山路等復雜路況。
既然底盤低難以解決出遊需求，那有沒有辦法能讓高底盤的車穩定行駛，減少顛簸呢？具體要看懸掛設計了。

㈥ 汽車底盤高好還是底盤低好

兩者各有優勢，底盤低抓地好，操控性強，底盤高車身發飄，視野好，但是可以應對復雜的路況。

當底盤低時，意味著車輛的重心也就越低，輪胎的抓地力就會越好，這個時候的空氣阻力相對來說也是較低的水平，所以底盤低的車穩定性和舒適性都會較好，車子不會顯得晃晃悠悠的。但底盤低也會帶來一些問題，最明顯的莫過於通過性變差。在一些道路條件較差的城市，用車會顯得很不方便。

再來說說底盤高的好處和壞處。當底盤足夠高時，車輛的通過性也就越高，面對一些較差的路況，也不用擔心磕碰底盤。但底盤高時，車輛的重心也會變高，導致空氣阻力較大，輪胎的抓地力相對來說較差，這就很容易造成人們說的開船的感覺，舒適性因此變差。

看底盤好壞的方法

一般要體會汽車底盤的好壞優劣，主要是從車輛的動力傳遞性、操控穩定性、轉向系統的精準性、車輛行駛的平順性及車輛制動靈敏性這幾個部分來感受。

1、傳動

動力從發動機飛輪傳出，經離合器，到達了變速器。評價一個底盤傳動時候，先看看變速器類型，常見的有CVT、自動、雙離合變速器和手動變速器。

2、看轉向

轉向上有液壓助力轉向，電子液壓助力轉向，和電動助力轉向，轎車上而言，電動助力轉向更好，越野車而言，前兩者助力更大。

3、看懸架

懸掛系統，一般從結構上分為雙橫桿、麥佛遜、扭力梁、多連桿等形式。其中麥佛遜、多連桿屬於獨立懸掛，獨立懸掛在車輛的操控性和舒適性上要好於非獨立懸掛。如麥佛遜懸掛一般多用於前輪，屬獨立懸掛，結構簡單，空間布局好，有良好的行駛穩定性。所以現在大部分車屬於這種結構。

㈦ 底盤高低對汽車有什麼影響

底盤高低主要影響汽車的平穩性和通過性。簡單來說：1、底盤低的汽車，行駛平穩,高速時受氣流較小，抓地性強，而且舒適性較高,但通過性差，遇到坑坑窪窪高低不平的路面，容易傷到油底殼。像一般轎車。2、底盤高的車越野性能好，通過性好,但高速時尤其在轉彎時不如低底盤的車穩，但價格高的越野車除外。

㈧ 越野車為什麼底盤要高

1. 越野車是一種為越野而特別設計的汽車，走的路都低窪不平，為了保護底盤，當然要做高底盤。

2. 越野車特點是四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野車不但可以在野外適應各種路面狀況，而且給人一種粗狂豪邁的感覺，在城市裡，也有很多的人喜歡開越野車。
   

㈨ 越野車的地盤通常都很高，這是為什麼

SUV的外觀很有個性。很多男人喜歡這種硬式，坐姿和視野都比汽車高很多。所以後來他們想出了一個外觀和視野都和SUV差不多的汽車系統，但是為了舒適，他們採用了汽車的底盤和懸掛，還用了承載式車身。同時，這種車也不一定非要全時四驅，可以是定時四驅，也可以是兩輪驅動。這種車已經不是越野車了，而是因為是從越野車發展而來的，所以取名SUV。

2.承重體

沒有單獨的承受外力的底盤結構。承受外力結構部件與客車車身的一部分集成在一起，該部分可以直接安裝懸架、發動機和變速器等機械結構，且可以在外部覆蓋有外部沖壓件後形成。優點：重量比較輕，重心比較低，內部空間利用率高，乘坐舒適性比較好。缺點：抗扭性和承載力相對較弱。

大部分越野車源於卡車，因此越野車採用獨立底盤和大梁的非承重車體結構，所有重要部件都安裝在大樑上。堅固厚實的大梁能承受各種「折騰」，即使遇到岩石也很難損壞壁厚2mm甚至更厚的底盤和大梁。然而，由於越野車輛的高重心和整體橋，的懸掛形式，它們在高速公路上的駕駛性能不是很好，並且它們乘坐起來不舒適。

因為來自汽車，SUV的車身也採用承載式車身結構。由於承重結構的車身配有獨立懸架，SUV的道路機動性也更好。但由於沒有獨立的底盤和橫梁，SUV的承載能力比較一般，薄鋼板焊接而成的底盤怕顛簸，面對極端的越野情況可能會被石頭撞。

3.懸浮結構

越野車大多採用雙橫臂獨立懸架，越野車採用麥弗遜懸架

麥弗遜懸架是汽車和越野車的主流懸架系統。麥弗遜懸架結構簡單，因此重量輕，響應快。並且在下搖臂和支柱的幾何結構下，車輪的外傾角可以自動調節，使其能夠適應轉彎時的路面，最大化輪胎的地面接觸面積。盡管麥弗遜懸架不是一種技術含量很高的懸架結構，但麥弗遜懸架在駕駛舒適性方面的性能令人滿意。但由於其直線結構，缺乏抵抗左右方向沖擊的阻擋力，制動和點頭阻力差，懸掛剛度弱，穩定性差，轉向側傾明顯。

這也是為什麼一些SUV車身明顯很高的SUV車主，會在以更快的速度沖上馬路後晃動方向盤的原因。原因是脆弱的前懸架損壞。

與麥弗遜懸架相比，雙橫臂多了一個上搖臂，不僅需要佔用較大的空間，而且難以確定其定位參數。因此，出於空間和成本的考慮，這種懸架通常不用於小型汽車的前橋。但它具有滾動小、參數可調多、輪胎接觸面積大、抓地性能優良等優點。因此，雙橫臂懸架用於大多數純跑車和追求性能的車型的前懸架。可以說雙叉骨懸掛是為了運動。

4.四輪驅動系統

對於喜歡挑戰艱難險峻道路的越野愛好者來說，強大的通過性和穩定可靠的四輪驅動系統無疑是越野車的關鍵技能。首先，越野車必須具備四驅功能，無論是全時四驅還是非全時四驅。市面上的SUV大多高端版只有四輪驅動，有的甚至乾脆整個系列都沒有四輪驅動。

其次，越野車四輪驅動系統要有較強的脫困能力和高可靠性。所有的越野車都需要一個可以放大扭矩的低速四輪驅動齒輪，這樣可以大大放大車輛的扭矩。越野汽車通常提供近兩倍的放大倍數，而牧馬人盧比肯車型甚至可以提供四倍的放大倍數。這對擺脫困難，爬陡坡會起到關鍵作用。

5.擺脫困難的能力

在野外，不僅有不好的路，還有濕滑易沉的泥。如果被困在這樣的地方，前任SUV只能打救援電話。

在這種時候，你需要它：

是的，傳說中的三把差速鎖。這三種鎖是前橋差速鎖、中央差速鎖和後輪軸差速鎖。作為一種機械硬連接裝置，它工作非常可靠，可以迫使動力均勻輸出到所有車輪。只要哪個輪子有抓地力，就能脫離困境。即使有些SUV車型配有中央差速鎖，也經常使用硅油粘性聯軸器型，在路況比較困難的情況下，聯軸器很有可能失效。

總結：綜上所述，SUV是兼顧日常道路行駛能力並具有一定越野能力的車輛，而越野車輛是克服各種極端路況的產物。簡單來說，越野車簡單粗暴，SUV更文藝。SUV能去哪裡，SUV就去哪裡，SUV去了就回不來了。.