賓士寶馬奧迪越野車排行榜

A. 寶馬賓士奧迪越野車哪個好(同價位沃爾沃和賓士寶馬哪個好)

寶馬、賓士、沃爾沃、奧迪、凱迪拉克最好的越野是什麼？

這些賓士GLC的價格不一樣。最貴的是寶馬X3沃爾沃XC60奧迪Q5凱迪拉克XT5。所以，如果說性價比是凱迪拉克最高的動力，那就是最強大的奧迪Q5。奧迪Q5的標准區4也是最大的亮點。當然凱迪拉克XT5也不錯，外觀特別漂亮。如果是百萬車推薦，其他兩款就不推薦了，相當於買了個空殼。如果你在Q5和XT5之間選擇，請在它們之間選擇。

在這些品牌中，唯一的越野車型是賓士G系列。你知道價格，從7位數開始！

其他的一切只能開一條好路！而且賓士G長時間不會去西藏、新疆等地旅行，太危險了！

那就不談經濟實用了，不配！！！！

單從品牌來看，賓士是同級別中最好的。如果比較車型，會因為配置不同而有差異。

途銳是最平衡的。

越野性能不如路虎，但比其他豪華品牌強，舒適性不如賓士，但和其他品牌類似，價格也更有優勢。

寶馬、賓士、沃爾沃、凱迪拉克是豪華品牌嗎？是成績嗎？

賓士是近年來老牌豪華品牌奧迪的新貴。

沃爾沃的豪含培坦華品牌吸引力相當片面。沃爾沃在北歐和美國都有市場。

凱迪拉克是美國奧迪，在中國和西歐市場相對較好。美國市場對奧迪不感興趣。

但是寶馬賓士是全球化的，所以如果檔次好的話。

第一寶馬賓士第二奧迪第三凱迪拉克沃爾沃

都屬於高檔車，浙江一帶一路有10輛，其中奧迪3輛，寶馬3輛，賓士3輛，凱迪拉克1輛，沃爾沃不多。

不能說只要這些品牌生產的車都是豪車。

如今各大汽車廠商的定位中，很少有單獨的豪華車。

一般有各種檔次的車。

寶馬又是7系，5系，3系什麼的。

當然在B開頭，排在第一位的，凱迪拉克還是挺劃算的，沃爾沃是打安全牌的，奧迪太官方用不到車了！

賓士c、寶馬3系、奧迪A4L和沃爾沃S60，哪個性價比更高？

其實關於後續保養費用，奧迪最貴，賓士第二，寶馬和沃爾沃最低！

奧迪5000公里保養，每次花費1200元。

賓士1萬公里保養一次，一次1780元談桐。

寶馬也是1萬公里，每次1200左右，沃爾沃也差不多！

性價比上，是賓士c，利潤6-8萬不等！或者買輛沃爾沃！

奧迪和寶馬都屬於加長版，根本不是賓士c的對手。

奧迪，奧迪性價比高。

性價比最高的是奧迪A4。

試駕一下，看看哪個順眼，哪個買著舒服。

這些車還不錯，也不是性價比高的車。

反正賓士保養最貴，寶馬差不多，奧迪和沃爾沃保養更便宜。

奧迪、寶馬、賓士、沃爾沃建議買哪個品牌？

如果這一定要從這些大品牌中選，建議選擇賓士，因為它是洗車行業的老大，也是質量最好的品牌，當然價格也不便宜！

根據上述車輛現象咨詢，從目前奧迪售後維修信息來看，技術上有所提升的全新奧迪2.4L並沒有這種情況。如果你更喜歡奧迪，我個人建議你觀察一段時間再做選擇。其次，其他幾款車型的選擇在配置上屬於運動系列。所以建議結合車輛動力系統的技術特點和消費者的認可，選擇寶馬523Li。

我喜歡奧迪。如果我買車，我會選擇奧迪，不考慮品牌操縱價格，所以我喜歡這輛，希望對你有幫助。

選擇一片寶地，你值得擁有。

奧迪、賓士、寶馬、沃爾沃哪個suv好？

由於沒有具體的模式，所以只能籠統地談一談。

首先是安全系數，我覺得這四個品牌都是中高檔品牌，安全配置不用擔心。6安全氣囊、電子穩定控制、防抱死制動、制動力分配都是必不可少的東西，不考慮車架的剛性，品牌價值是可以保證的。

做工方面，排名是進口寶馬-進口賓士-進口奧迪-進口沃爾沃-國產奧迪-國產寶馬-國產賓士。由於其在中國市場的長期努力，國產奧迪產品的質量一直相當不錯，但仍然存在一些問題中旁，比如燒機油。

關於油耗，美系車的發動機調校普遍比較激進，發動機功率高，所以油耗比較高。至於寶馬賓士和奧迪，德國的三雄，發動機調校兼顧了動力和油耗，相對適中。尤其是寶馬的8速變速箱，不僅舒適性一流，而且節油效果明顯，所以油耗綜合排名是寶馬-賓士奧迪(並列)-沃爾沃。

當然，如果要選擇具體的車，建議給出具體的車型，否則答案太籠統。

沃爾沃和賓士、寶馬、奧迪有什麼區別？

沃爾沃的品牌影響力不如那些。

然後是產品定位。沃爾沃更喜歡安全環保，內飾有北歐高端傢具的氛圍。

賓士豪華。一旦坐進去，就會覺得豪華高檔。

寶馬操控更好，強調駕駛體驗。

奧迪注重國外的科技，各種液晶顯示屏和電子設備。在中國做了這么多年的公務車，還是靠公務車銷售。

百萬購車補貼

B. 全球豪華越野車100位排名

1、悍馬H3美國指導價: $32,345-$42,085
H3 保留了源悍馬家族的韻味以及出色的越野能力，但是更小的尺寸以及更加燃油經濟性的布局使其更適應市場需求。在繼H1 H2 之後，H3為中級尺寸運動型多用途車市場將建立新的越野能力標桿。H3上的NVH系統可以提高五缸發動機在高轉速時的動力輔出，並改善發動機的聲響，不過，該系統同樣也增加了重量。
2、JEEP指揮官美國指導價: $28,330 - $43,665
吉普指揮官 是在吉普大切諾基 (評論 圖片 配置)的基礎上衍生而來的，是JEEP公司的首款7人座車型。它的車身到處都顯示出鋒利的線條。一個幾乎垂直的擋風玻璃和一個大膽設計的前格柵完全取材於JEEP家族的傳統風格。
像大切諾基一樣，指揮官共有三個型號的發動機可供選擇，最基礎的V6發動機感覺動力不是很夠用，而4.7L的V8及5.7L的HEMI V8發動機才能真正發揮指揮官的潛力。全系車型裝配了五速自動變速器，並裝配了改良的全時四驅系統，讓它的越野能力錦上添花。
3、JEEP大切諾基美國指導價: $29,420 - $43,290
大切諾基 (評論 圖片 配置)稱的上是中國消費者最為熟知的一款越野車，和老款相比，新款大切的確顯得更漂亮了，而且仍然是一副標準的吉普模樣。事實同樣如此，它已經成為公路性能最卓越的吉普。坐進車內，立刻就能感覺到駕駛席不像老款那麼高了，越野車高高的坐姿所帶來的優越感也沒過去那麼強了。而公路上的駕駛和操控感覺卻變得更緊湊和凌厲，似乎是一件舒適的休閑西裝被精緻地裁剪成了一套合身的演出禮服。也可以換一句更容易理解的話，新款大切的駕駛感覺已經在朝著轎車化方向靠攏了。
相對老款而言，更低的底盤讓新款大切在公路上行駛更貼地，高速穩定性大大提高。獨立前懸掛改善了操控靈活性，前保險杠下方新增加的塑料擋板更有效地改善了底盤下的氣流，也為車身更貼地做出了貢獻。
4、JEEP 牧馬人美國指導價: $19,505 - $30,240
Jeep牧馬人，它的設計簡潔而硬朗，幾乎一切布置與細節都是在為越野與荒原行車而考量。簡潔同色的七欄格柵素氣的很，遠沒有大切諾基上的鍍鉻格柵來的張揚自我，在嚴肅中流露出些許輕松與懷舊的感覺，很容易就能讓你聯想到威利斯吉普的樣子。
JEEP牧馬人寬大的前保險杠以及外蹬車踏板，表現出JEEP牧馬人純粹的越野風格。此外，JEEP牧馬人可拆卸的前後車頂、車門門板、外露式發動機鎖銷以及幾乎垂直的前風擋玻璃，更突出了其桀驁不馴與狂野的一面。
為了更加突出為越野而生的理念，牧馬人的前保險杠可以用扳手拆下來，增加更大的接近角，並且減少保險杠發生損壞的可能。
JEEP牧馬人的後門其實是由兩個部分構成的，一部分是可以上下開啟的後車窗，另一部分則是從左向右開啟的尾門。目前大多數的城市SUV的後車窗都是可以隨用隨開，然後隨著後尾門整體打開，但是新款牧馬人的後車窗打開必須要在後車門打開以後才能開啟，否則是不能單獨開啟的，考慮到它的頂棚可以整體拆卸，並可作為一輛敞篷車使用，因此將後車窗玻璃安裝在頂棚上也是沒辦法的事情。
如果你覺得JEEP牧馬人的內飾與其它越野車一樣缺乏個性那你就錯了。打開車門，最明顯也最有性格的莫過於放置在車內四周的防滾架了，看似簡單的防滾架，其內在的技術含量卻很高，因為敞篷車的車身結構以及受到外力沖擊所能承受的強度，較普通全封閉的車輛來說要小一些，這些防滾架要承受絕大部分的外力以保護乘員的安全。
5、2008 Land Rover Range Rover美國指導價: $77,175 - $92,825
攬勝 是當今世界頂級四輪驅動豪華車型。從1970年推出至今，攬勝一直是四輪驅動車領域的最高標准。無論是穿行崎嶇泥濘的山間還是去歌劇院等正式場合，攬勝同樣勝任有餘。鋁制車身的線條優雅大方且和諧勻稱。傑出的內飾設計，寬敞、透氣的客艙展現了傳統的工藝、宜人的美學效果以及對高檔材料的傑出運用。其核心是備受歡迎的指揮官式駕駛姿勢，豪華的座椅使駕駛者高居在上，可以輕易地發現道路上的危險情況。
作為路虎的旗艦車型，在外形上，08款攬勝並沒有太大的改變，僅換上20英寸的新式樣鋁圈，而保留了其經典獨特的風味，但是在動力、配置到內飾上卻再次有了新的創新和提高。
08款攬勝搭載4.4升和4.2升V8汽油自然進氣和機械增壓引擎，可釋放出294kW功率比此前的291kW有了小幅提升;峰值扭力達到581N?m提升了25%。此外攬勝獨創的「TerrainResponsesystem」地形反應系統同樣列入了08款攬勝的標准配備。
作為頂級豪華SUV，攬勝的形象和名聲早已享譽世界，而它所特有的「全地形反饋系統」更是人們津津樂道的越野利器之一。該系統包括一般路況、雪地、碎石、泥濘/凹陷溝槽路面、沙地路面、岩石路面等程序，以簡易的圖案顯示於屏幕上，駕駛者只要轉動位於排擋座後方的旋鈕，就能調整相關電子設定，適應各種路況的挑戰。
08款攬勝在安全性上也做了升級。除了既有的SRS氣囊及各項電子輔助系統外，原廠特別配備了座椅SRS氣囊，在車子遭受意外撞擊時能與安全座椅上的側氣囊形成保護網。前排座椅配置整合性頭頸傷害防護系統，讓車子在遭遇撞擊時靠枕會向前移動，減輕頸部的傷害。
6、路虎發現3 美國指導價: $48,525 - $54,025
如果依照LANDER ROVER的車款來分類，發現3 (評論 圖片 配置)應該是中級越野車型。頂級的Ranger Rover昂貴的售價我想也沒幾個人願意讓它在泥巴堆中打滾;Discovery 3剛好填補了這一空白，骨子裡一樣延續了LANDER ROVER越野本色，但豐富的電子輔助系統和內飾讓Discovery 3無論是在平路還是山路都有用武之地。
在外觀上還是秉承了方方正正的家族特色，曲線柔和多了，但還是一派硬漢外表。厚實的鋼板讓人感覺相當安全。Twin Pocket對稱式Bi-Xenon雙氣體放電頭燈，加上自動轉向功能，讓你就算行駛在漆黑的山路上冒險也能確保前途一片光明。設計上還是採用Discovery過去的不對襯設計，進氣導管移至右前葉子板輪拱後方以防止涉水過深時誤吸入水的可能。車尾門依舊採用Z字型上下開啟的方式。尾門可玻璃、門板可分別開啟，厚實車尾門板打開後具有相當好的承重能力。
簡單來說，倘若你有機會開著其它SUV涉水可能就會發現車門打不開或是關不起來，不然就是車內出現不明的異音。反觀Lander Rover扎實的鈑件加上密集的焊點，你就會明白為像DISCOVERY 3的車重為何高達兩噸半重。
7、賓士G級美國指導價: $88,200 - $111,900
賓士G級是賓士越野車家族最貴也是最重的一款車，但由於GL-Class的出現，它不再是最大的。也許和它昂貴售價像匹配的是它超級強悍的越野能力。這與它四四方方的外觀倒是很對應。
雖然從外觀上看，賓士G給人的印象好像僅停留在80年代，但實際上，它在細微之處的設計與製造工藝還是完全屬於這個時代!而且這個另類的傢伙已經成為了賓士系列的一個經典。
太多的經典傳奇讓我們不必再詳細去描述它的神話，只要走近仔細看看它，你就會被它深深的迷住難以自拔。
8、2008 Nissan Pathfinder美國指導價: $26,980 - $39,980
這是一款尚未引進中國銷售的車型。自1986年首次亮相以來，Pathfinder 憑借它陽剛無畏的外形和堪稱一流的配置贏得了每一位覬覦SUV車迷的心。整體車型和獨特的雙門設計在當時一炮打紅，為Pathfinder在SUV版圖上樹立了不可動搖的位置。
但時代在變，車迷的口味也在變，日產終究還是在Pathfinder經典車型上又添兩門，設計重點也轉向單片式車身，期待這些變化能夠為它帶來更多的追捧者。Pathfinder風采依然，但對於那些仍然為經典車型醉心、為全路段全功能著迷的人來說，它改進後的面孔遠不如從前率真。
9、豐田 FJ Cruiser國內售價 45萬人民幣
Land cruiser系列源於50年代的BJ系列，歷史悠久，每一款車型都是一個經典。在到處都標榜重現經典的今天，不少汽車製造廠家都加入了這個隊伍當中。FJ cruiser就是為紀念經典而誕生的一款車。
FJ Cruiser對於豐田的意義來說，如同Mini對寶馬，甲殼蟲對大眾，FIAT500對菲亞特。這是豐田為了紀念已成經典的車型FJ40而重新設計的新車。在20世紀60年代至80年代中期，豐田曾經製造過堪稱經典的FJ40越野車。盡管無法與人們心目中JEEP車型至高無上的越野性能相比，但生產了1/4世紀的FJ40也依然是汽車歷史上需要被記載的重要車型之一。
FJ Cruiser傳承了Land cruiser的傳統。但外表一改傳統的低調的路線，顯得格外的引人注目。我們開著FJ Cruiser在路上行走的時候，基本是去到那裡都有人不自覺地投以注目禮。不能說FJ Cruiser的外觀高調，只能說他比較的另類，完全顛覆了豐田中庸之道的風格。與其說FJ Cruiser是一輛豐田為紀念經典而設計的車，更不如說FJ Cruiser是豐田為張揚個性而設計的車。建立在實用性的基礎上，FJ Cruiser更像一個大玩具。全系列配備5擋自動變速器，老少咸宜。
FJ Cruiser是一款個性非常鮮明的車，但在親和度方面確實有改進的地方。在中國， FJ Cruiser是45萬的凈車售價，對比起北美市場的2.3萬美元的低價，FJ Cruiser身價無疑翻了一倍還多，扣除關稅的成本，FJ Cruiser的價格也是高得離譜。不過對比來看，現時寶馬的Mini在中國的定價也是不低的， FJ Cruiser高價策略，無疑是想走高端路線。FJ Cruiser售價偏高就不能理解了，畢竟像FJ Cruiser這樣的車子，不可能滿大街都是。
10、大眾 途銳美國指導價: $39,300 - $68,340
相信大家還記得這2張圖片，大眾途銳 (評論 圖片 配置)拖動一架波音747飛機前進了150米。經過隨後的檢查，表明途銳完好無損。雖然這只是大眾的一次市場推廣，但途銳強大的牽引能力也確實令人嘆服。
底盤與Porsche Cayenne共同開發的途銳自是成功，光是與Porsche Cayenne具有血緣關系的底盤，就連懸掛結構也讓人肯定途銳的價值。兩者懸掛結構的不同點在於，Porsche以自家熟練的前麥花臣、後多連桿結構，配合輕量化鋁合金材質，為Cayenne追求極致的On-Road操控，卻也因此限制住Cayenne的落差克服能力;而途銳則為同時兼顧On/Off-Road兩者均強的表現，使用前、後雙A臂懸掛結構，除了成本較一般結構高外，雙A臂原本就有轉向精準、輕快的優點，用於Off-Road時，懸掛也能擁有大幅落差的能力