皮卡裸車3噸

正常狀況下，皮卡最多能拉也就是1噸上下。皮卡畢竟並不是貨車，拉貨拉的太多了容易傷車，對駕駛的安全也沒有保證。除此之外，假如超過額定載重，被交警查出是超載，是需要罰款扣分的。皮卡能拉1.5噸左右的貨物。輪胎換成加重輪胎後甚至可以載重到2-3噸。皮卡是一種特殊的汽車類型。以下是關於汽車類型的詳細介紹：概況：車輛類型是指車輛的一種型式，以車輛的普通特徵、使用目的和功能等區別。如轎車、載貨汽車、客車、掛車、非完整車輛等都是單獨的類型。其他：重型車的車長大於等於6m，總質量大於等於12000kg。中型車的車長大於等於6m，總質量大於等於4500kg且小於12000kg。輕型車的車長小於6m，總質量小於4500kg。微型車的車長小於等於3.5m，載質量小於等於1800kg。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

Ⅱ 皮卡載重量是多少噸

皮卡載重量是0.5噸。一般皮卡車的載重量在0.5噸左右，稍大一些的是0.75噸，而一些採用了高強度框架結構和加寬加厚設計的皮卡車，突破1.5倍的承載，實際載重可達1.15噸。皮卡產品出現在美國，是美國中非常實用和常見的交通工具，深受美國人的喜愛。

皮卡的優點

皮卡擁有類似於轎車的車身，後面還可以拉貨。並且皮卡採用了非承載式車身設計，所以皮卡是有一定越野能力的。皮卡很實用，駕駛起來舒適性不錯，一般的爛路也可以走，所以這是一種很好的汽車。國內有些消費者喜歡進口大排量皮卡，國內的消費者比較喜歡的進口大排量皮卡有三款，這三款車分別是豐田坦途，福特猛禽f150，道奇ram。

Ⅲ 自動擋皮卡能載重多少

問題：

這個問題困擾過很多「老司機」，尤其是皮卡用戶比較在意；因為近兩年推出的新皮卡基本都是自動擋，變速箱以采埃孚或邦奇的AT為主。這樣的變速箱會不會很「脆弱」，與手動變速器相比耐用嗎？

其實完全不用擔心自動擋皮卡或其他貨車的載重能力，決定額定載荷的因素主要是底盤和車型，發動機其實都是次要的；貨車首先要保證載貨車身不變形才可以，所以強度足夠高的底盤是重中之重。

這是標準的非承載式貨車底盤，駕駛室和貨箱都是固定在底盤上，車殼本身是不承重的；皮卡使用的也是這種底盤，只是結構強度不會這么誇張。但是皮卡不是「專業貨車」，這種採用前置前驅系統，保留雙排五座乘用車設計的貨車實際為「客貨兩用車」。

多用途車型往往要均衡各項能力，比如載人的質量（重量概念）與載貨質量相當；針對貨物的核載質量比載人質量略大則為貨車，反之則為多用途乘用車。皮卡的多用途定義決定了載貨質量不會高，因其核載人數只是最多五人而已；結果則是額定載重量普遍在「500kg」上下，部分單排皮卡也不過是1噸左右而已，這樣的標准對於動力傳動系統的要求自然不高了。

自動擋皮卡的極限載貨能力是多少呢？

一般來說皮卡的平均實際載重量總也有1.0-1.5噸之間，但極限載重量遠不止於此——只要貨箱能裝得下，底盤、鋼板、車橋不會被壓斷，那麼皮卡就是能裝多少就能拉多少。載貨的質量與發動機變速箱的承受能力沒有關系！因為載貨量不會改變發動機的功率扭矩和馬力，也不會改變變速箱的-「可承受最大輸入扭矩」的極限。這是什麼意思呢？

變速箱是 汽車 的傳動系統，其實只是個動力的傳遞媒介；負責傳遞的是發動機輸出的動力，任何類型的量產車裝備的發動機，在不通過修改ECU數據或硬體的前提下都不會改變動力。至於載貨多充其量是加速感受變差，但並不是動力變差而是推重比因重量提升而降低。

那麼在發動機動力不變的前提下，扭矩作為「單次做功爆發力」的概念也是不變的；所以不論通過離合器還是液力變矩器輸入到變速箱齒輪上的扭矩也不會改變，而 汽車 變速箱在設計之初一定會做到「可承受扭矩」大於或等於發動機的最大扭矩。也就是發動機的爆發力不會打斷齒輪，至於轉速的高低也不會影響變速箱，因為單次做功的爆發力不變、做功頻率高低則沒有影響。

自動擋皮卡與手動擋皮卡哪種更耐用？

一般「老司機」都認為手動擋 汽車 更耐用，然而不論從載貨還是從越野的角度分析，MT（手動變速器）都是耐用性很差的存在。因其使用的是干摩擦式離合器傳動，離合器片的概念與乾式雙離合一樣；至於離合器片和壓盤並沒有高頻率的去更換，原因無非是車輛能人工控制換擋和半聯動的頻率而已，說白了就是不會有事沒事的就去磨離合器片。

然而在擁堵道路中總要頻繁的起起停停，半聯動的頻率則無法理想控制；同時重載牽引時也會有頻繁的半聯動，這會帶來什麼問題呢？——答案當然是燒離合器片與壓盤。

越野時更需要頻繁半聯動，尤其是在崎嶇路面脫困時；在半聯動狀態下發動機轉速越高磨則離合器磨損越快，磨損程度大且時間較長則會產生異常的高溫。高溫會降低離合器片的摩擦系數，結果必然造成是正常聯動（松開踏板）後還會持續的打滑，此時車輛就不能正常駕駛了。

越野車以及一些新手駕駛的手動擋客客貨車很頻繁的出現過類似的問題，但是自動擋貨車與皮卡就不會有這種問題了。

貨車使用的自動變速器基本都是「AT」，這種變速器的基礎結構和手動擋沒有什麼不同，都是齒輪組換擋；但傳動結構不是離合器了，而是改用了「液力變矩器」。發動機驅動的是變矩器的泵輪，在低速加速或低速擋時，泵輪攪動變速箱流動並通過導輪推動渦輪運轉，轉送的渦輪即可將動力傳遞到變速箱。

這個傳動過程是沒有磨損概念的，所以AT的耐用性其實更高，這也是AT同樣有換擋頓挫或其他問題，但仍舊能被越野車選擇的原因。那麼在傳動結構的使用壽命更長的前提下，換擋用的齒輪組也沒有不同，自動擋的貨車的載貨能力會比手動擋差嗎？答案當然是否定的，即使談越野穩定性也是AT更理想。

重型卡車為什麼不會自動擋？

這是個存在爭議的問題，但答案一直都很清晰，只是貨車司機普遍不願因承認罷了。歐美品牌的很多卡車都是自動擋，變速箱用的也都是AT；這些公路巨獸的載質量動輒一兩百噸，當然這也是因其其他陸路運輸不夠發達、不得不提高貨車運力的結果所致。

這些卡車使用的AT變速箱知名品牌包括艾利遜、采埃孚等（采埃孚商用車AT水平高於乘用車），用於這些大塊頭上貌似也是很穩定的哦。至於國產 汽車 不使用AT裝備與中重卡和牽引車，原因不是生產不出來或產品不穩定，而是因為AT的製造成本仍舊要高於MT很多；這種縱置大型AT不像乘用車的橫置AT的成本那樣低，從MT升級為AT要增加幾萬甚至十餘萬的成本。

運輸行業目前的競爭很激烈，貨車司機在購車環節就要考慮到成本的控制；所以價格高很多的自動擋貨車必然不會被接受，少數自動擋重卡也只是用AMT電控機械自動變速器。這種變速器是基於手動變速器研發的成果，通過電機控制離合器、電磁閥控制換擋，加上TCU實現自動換擋；AMT的級別要低於AT，因其換擋原理和流程與MT相同，所以換擋頓挫很突出。

但就是AMT的貨車也要高幾萬元，輕卡AMT略高一些但也在萬元左右；這就是自動擋卡車很少的原因，說白了不是因為「用不住」而是因為「用不起」。

曾經的乘用車也有這種現象，所以手動擋轎車也風靡了很長時間；但是在AT/DCT等變速箱的製造成本下探之後，自動擋 汽車 已經成為了絕對的主流。在過去的2020年中，新車的產銷量80%都是自動擋了。

所以面對自動擋皮卡並不用有什麼顧慮，即使超載也只是因發動機轉速高而增加發動機的磨損，輸入到變速箱的扭矩不變則轉速高低並無影響。

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Ⅳ 3.0T D-MAX皮卡賣19萬，不拉貨不拉人，2米3的貨箱增加可玩性

在泰國 汽車 市場，皮卡車占據了一半以上的市場份額。皮卡車在泰國相較於國內更加的自由，大街小巷都能看到皮卡的影子。同樣與國內不同的是，皮卡在泰國既能拉貨，又能拉人，有時候貨箱里拉上10多人都可以穿梭自如。國人對此甚是羨慕。

而在中國，皮卡就有了很多的限制，首先貨箱里肯定不能拉人，但凡拉人被交警查到了，罰錢是小事，嚴重的甚至有被拘留的可能性。其次，皮卡在很多城市的市區都不能通行，給很多人的交通帶來了不便。再次，皮卡在國內屬於貨車，15年強制報廢、一年一檢沒得跑。就這些條件便將很多人拒之皮卡的門外，對皮卡是又愛又恨。

但近兩年來，中國有一類車型火了，這就是以皮卡為基礎改裝而成的皮卡房車。這種車不受市區通行的限制，可與小貨車一樣在市區內穿梭，而且擁有著30年的報廢期。更吸引人的是，因為是房車，所以有著居住的性質。不管車主在什麼地方，都可以滿足他「隨處住酒店」。而且，這類皮卡房車還擁有著極強的越野性能，能去普通房車去不了的地方。

以江西五十鈴旗下的D-MAX單排車型為例，這款車擁有5.3米長的車身，貨箱長達2.3米，軸距也達到3米，整備質量為1930kg，額定載貨質量為940kg。重要的是，其動力強勁，在國產皮卡中，無不望其項背，它的最大功率達130kW，最大扭矩為430N•m。

這輛車就是於今年推出的江西五十鈴D-MAX單排皮卡，該車強調高端性和舒適性。真皮座椅、多功能方向盤、GPS、中控彩色大屏、藍牙、倒車雷達等配置一應俱全。其搭載的6AT自動變速箱，更是提供了如同轎車版的舒適和便利。

不過，與澳洲那些工具型的單排皮卡不同，這款皮卡19.48萬元的定價決定了其不拉貨，也不拉人，拉房車才是它的強項。 如果買了這樣一輛單排皮卡，在拉個房車還真是想去哪兒玩就去哪兒玩，北上廣還真不用買房了。但是，筆者希望能看到國內皮卡市場中價格更實惠的工具型皮卡越來越多，最大化單排皮卡的多用途屬性，既可成為拉貨好手，也可以成為房車的最佳伴侶。

Ⅳ 一般皮卡車能拉多重

一般皮卡車的載重量在0.5噸左右，稍大一些的是0.75噸，而一些採用了高強度框架結構和加寬加厚設計的皮卡車，突破1.5倍的承載，實際載重可達1.15噸。

截至2014年1月國內生產出尺寸最大的皮卡車——卡威K1。它的貨廂尺寸比長城皮卡大了不少，達到1805mm/1590mm/530mm，貨箱長度是1805mm，體積比傳統的多了600L。

這樣大尺寸皮卡車提供了舒適的車乘空間，具有足夠大的裝載貨物空間。除開大空間外，絕大部分消費者都希望皮卡車具有較強的裝載能力。而卡威K1正好採用高強度框架結構和加寬加厚設計，突破性1.5倍承載，其載重最多可達1.15噸。

(5)皮卡裸車3噸擴展閱讀：

皮卡車的功能優勢：

兼具家用車和商用車的雙重特性真正做到客貨兩用，兼備了單位用車和家庭工具車的共同特徵；它多樣化的構造在一定程度上滿足了廣大消費者的需求。和一般轎車相比它更具承載性和通過性兩大特點，並且比輕卡和微卡更具安全性和駕乘的舒適性。

參考資料來源：人民網-國產皮卡「小惡來」——人民網試駕卡威K1皮卡

Ⅵ 老柴油皮卡車一般自重多少噸

老款皮卡有2.4噸左右的重量。

所謂的「皮卡」就是介於轎車和貨車之間的實用多功能工具車，也是貨車的一種，長城皮卡外形與國際接軌，威猛大氣。長城傳奇，始於皮卡。在消費升級、需求升級的驅動下，皮卡正呈現出「五化新生態」的特徵，即：乘用化、智能化、網聯化、定製化和清潔化。

長城皮卡車是國產車中的一款較不錯的車，且相對國外皮卡來說，它在價格上很有優勢，性能也不錯，同時，購買它也能夠極大體現個人愛國精神。

在同行業中，長城汽車是國內規模最大的皮卡專業廠。1996年，從第一輛皮卡下線，公司就確定了走「專業化」的道路。在發展過程中走過了「三部曲」：一是做專，做精做專，使長城皮卡走紅；二是做強，先夯實基礎再分步實施。

三是做大，在強的基礎上成熟一個發展一個，而在擴張過程中，又注意揚長避短，優勢互補，實現了「低成本擴張，高效益發展」的良性循環，逐漸形成了聯合艦隊。擁有研製開發、技術創新、覆蓋件、發動機、前後橋等技術優勢的配套資源。

Ⅶ 一般兩驅柴油皮卡車自重多少

一般兩驅柴油皮卡車自重在一噸左右，2000斤左右兩千多斤一點點朋友。老款車的話稍微比較重一點，新款的皮卡車的話都沒有一噸的重量，都是在這個1500斤左右。

Ⅷ 皮卡的載重量是多少噸

正常情況下，最多也就是1噸左右。皮卡畢竟不是貨車，拉貨拉的太多了，傷車，對於行駛的安全也沒有保障。另外，如果超過額定載重，被交警查到，屬於超載，是要罰款扣分的。現實當中，皮卡能拉多少噸，是根據車型判斷的。

皮卡優點

皮卡優點非常多，有的甚至比轎車還好，皮卡其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。

最常見的皮卡車型是雙排座皮卡。皮卡既可作為專用車、多用車、公務車、商務車，也可作為家用車，用於載貨、旅遊、出租等使用。所謂的「皮卡」就是轎車和貨車的雜交品種。隨著改裝發燒友規模擴大，皮卡改裝越來越成為改裝發燒友熱衷的門類。