波音727落皮卡
隨著國內消費水平的不斷提高，人們越來越注重玩樂享受，而皮卡也逐漸進入到人們的視線中，近年國內逐漸放寬皮卡禁行政策，以及皮卡雙證的取消，越來越人會選擇一台皮卡去居家或是長途旅行。
在這樣的情況下，不少車企都嗅到了皮卡的新機會，以長城、長安、江鈴、福田為代表的主機廠更是不余遺力地推出符合新消費需求的產品。皮卡的車輛屬性也由傳統的工具型用途向乘商兩用型車輛、高端乘用化屬性發展。而一輛好的皮卡不僅要看它的舒適性表現，還要看它對惡劣路況的應對性，今天「達車匯」就來為大家介紹幾款值得購買的皮卡車型。
長安凱程F70-最大90mm涉水深度
動力上，長城炮根據車型不同搭載了2.0T汽油機/柴油機，2.0T汽油機最大功率190馬力，峰值扭矩360牛·米，2.0T柴油機最大功率163馬力，峰值扭矩400牛·米，傳動系統匹配ZF8AT或6速手動變速箱。且提供後驅和分時四驅車型供消費者自行選擇。而越野版車型還配有前後ELD電控伊頓差速鎖、坦克掉頭、越野蠕行等配置。而長城炮的售價區間為9.78-15.98萬元。
總結：隨著國內皮卡進城解禁政策的加快落地，人們對皮卡的需求逐漸增強，目前市場中新款皮卡的層出不窮，無論是外觀內飾設計上，還是在舒適及越野配置上都已向乘用車看齊，對於想要嘗鮮的朋友來說，此次推薦的4款車型都是不錯的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 波音727的發展沿革
波音727是美國波音公司研製的三發中短程民用客機，是波音公司繼波音707後的第二種噴氣式客機。在機身尾部裝備3台噴氣式發動機（類似英國三叉戟客機的設計）。波音727主要用於中短程內陸航線。 波音707於1950年代面世後，改變了航空業界的發展及運作模式。但是在一些中短途航線上使用707運營成本會過高，因此航空公司期望飛機公司能研發一種用於中短型航線、要求能在較小的機場上使用，用於高海拔或短跑道的機場起降的噴氣式客機，運作成本要比707更低。
波音727實際安全性也很好。
波音公司1956年2月開始進行方案論證，經過3年的方案論證後，1959年6月正式開始設計工作。波音公司認為裝備三發動機是最理想的方案。1960年8月，波音公司在獲得美國東方航空公司(Eastern Air Lines)40架訂單以及美國聯合航空公司20架承諾訂單後，啟動727-100型的生產，1961年6月開始製造原型機，1963年9月第一架波音727-100開始試飛，1963年12月獲美國聯邦航空局型號合格證，1964年2月首架波音727交付使用。1971年波音727的銷量超過了波音707。1974年，第一千架波音727交付，成為歷史上第一種銷量突破1,000架的噴氣式民用客機（而最初設想的銷售指標只是250 架）。
波音727裝備低涵道比渦輪風扇噴氣式發動機，降低了油耗，提高了中短程航線運營的經濟性。基本滿足了中短程航線的客貨運輸的需求。
20世紀70年代中期，波音因727-200 Advanced型的成功，於1974年推出727-300型。這款飛機的機身預計再加長至可容納全機220名乘客；重新設計主起落架，由以往的每邊兩輪式的主起落架改為每邊四輪式；使用馬力更大的JT8D-200型引擎；加大主翼面積、簡化的雙縫式襟翼等。
可是，波音727有著先天的缺點，限制了它未來的發展。這包括它使用後掛式引擎的設計，使它不能使用體積較大的高涵道比渦輪風扇發動機。另外，三人式的駕駛艙（正、副機長及飛航工程師）也在七十年代被雙人式駕駛艙取代，若727-300型改為兩人操作設計，便會與727-100/200型無法互通。而且，當年各地的機場都投入資金改善設施與延長跑道，加上推力越來越大的新式引擎不斷出現，令當初727可以在短跑道起降的優點變得沒有那麼重要了。尤其是在當年經歷過能源危機，令三引擎、運作成本日高的727到了需要取代的時候。
20世紀70年代末期，波音宣布研發7X7的計劃（即後來的767），目的除了跟空中客車的A300競爭，亦需要取代上一代的噴射客機波音707。同一時期，市場上存在著很多介乎737及7X7之間運量的航線。雖然這些航線可以以727飛航，但由於727的運作成本亦日漸增加，加上更可靠的發動機不斷誕生，令波音決定淘汰三引擎的727。於是727-300的計劃於1976年被改為7N7，亦即是日後的757。
最後一架727客機於1983年出廠，生產編號23052/1817，並於6月4日交付給全美航空。最後15架727都是貨機版本，而且都是唯一一出廠就是全貨機的727。而最後一架波音727於1984年出廠，生產編號22938/1832，並交付予聯邦快遞，機身編號N217FE。
1991 年1月13日，在美國聯合航空公司服役的第一架波音727退役，塗裝改成最初的樣式送到西雅圖飛行博物館供人參觀。飛機的名字是「西雅圖精神」號。
⑶ 飛機起落架出問題，皮卡車趕來救場是真的嗎
飛機起落架出問題，皮卡車趕來救場這個事件是假的，是一則汽車廣告。主要原因是皮卡可載貨，拉飛機還差得遠。
視頻中的飛機初步確定為波音727，最低限度會超過50噸，而飛機前起落架的負荷在總重量的10%左右，也就是這架飛機給皮卡的下壓力為5噸，接近額定載荷的10倍，這還是沒有考慮落地沖擊的情況下的數值，所以皮卡的小身板拉不動這架飛機。
(3)波音727落皮卡擴展閱讀：
皮卡車的分類
1、從技術層面來看：皮卡可分為日式（豐田系列、日產系列、五十鈴系列、馬自達系列等）和美式（通用系列、福特系列等）；
2、從產品檔次來看：皮卡可分為高、中、低三檔；從結構設計來看，可分為標准雙排座皮卡，軸距及貨廂加長的雙排座大皮卡，一排半座皮卡，中雙排皮卡，以載貨為主的大單排座和小單排座皮卡，廂式皮卡（即多功能越野車、經濟型SUV）等。
市場上最為常見的是標准雙排座皮卡和經濟型（SUV）廂式皮卡車型。
20世紀90年代初，隨著國際流行車型的發展，皮卡開始進入中國。中國皮卡發展速度很快，大部分品牌已具備了標准、豪華、超豪華三個層次車型的生產能力。中國皮卡生產廠家已達30多家，中、高檔皮卡品牌主要有揚子、長城、中興、奧鈴、曙光、新凱等。
⑷ 五十鈴鈴拓和長城炮相比選哪個好
兩車孰優孰劣以發動機技術判斷即可找出准確答案在皮卡領域，對於長城皮卡究竟優於還是劣於五十鈴皮卡，早已有了答案:銷量數倍於五十鈴足以說明長城皮卡的優勢，而銷量的優勢不僅基於低成本的戰術實踐，更在於與凌拓同價位的柴油版炮皮卡。長城汽車以領先技術取勝，這讓人難以接受嗎？
柴油動力
五十拓鈴鈴只有柴油動力，所以比較應該先挑柴油版的炮皮卡。住友是五十鈴Dmax設計的「換芯車」，車型相同。這款車的尺寸和設計與Dmax相同，但是有8個超大容量的超長軸:5580*1860*1830，軸距3380毫米，集裝箱長度1.77米。這個版本的動力體驗會怎麼樣？維修質量的提高必然會影響性能，但尷尬的是額定載荷仍然只有485kg。
凌拓配備的發動機是義大利VM技術的2.5T柴油發動機，排量足夠大，帶來最大功率110kw，相當於150PS公制馬力。最大扭矩低至360N·m，增壓器沒有能力穩定峰值扭矩的持續輸出。也就是說這台機器的低扭矩爆發力一般，高速時的輸出功率自然不是很高。所以新凌拓不是一款有駕駛樂趣的車，排量也決定了油耗不低。
鈴鈴五拓唯一的亮點就是提供了邦奇6AT變速箱的自動版本，但是價格還沒有確定。目前只能參考手動版指導價，11.38-14.38萬不等，四驅版起步價13.38萬。對於合資品牌五十鈴皮卡蔽蠢來說，它的價格確實不高；然而，VM的柴油機技術似乎還不夠先進。就連二線自主品牌皮卡也紛紛放棄VM的柴油發動機，邦奇的AT變速箱也達不到很高的水平。
長城炮皮卡柴油版只有手動變速箱，指導價10.48~12.88萬，四驅版起步價11.78萬。這款車還有長短軸兩個版本，車身尺寸5362/5602*1883*1884，軸距3230/3470mm，貨箱長度1.52米和1.76米，額定載重500kg。作為貨運車輛，實用炮皮卡相當於凌拓手並游，所以如果主機技術不落後，性價比會更高。
炮皮卡搭載長城自主研發的4D20M雙渦輪增壓2.0T柴油發動機，排量少0.5升但最大功率120kw(163米馬力)，最大扭矩400N·m，連續輸出1500-2500rpm。顯然動力儲備比凌拓更豐富，駕駛體驗的提升只是第一步。低速大功率輸出可以實現穩定的低油耗代步。再加上排量本身的優勢，油耗必然會更低。
炮皮卡的優勢已經很突出了，至少手動版的綜合素質是滾鍾加長畢銷的。而且，四驅版本必然會有更強的脫困能力，因為凌拓沒有配備ESP車身穩定控制系統，而且確實VDC系統不會有電子限滑功能，而且這款車也沒有標配差速鎖，所以兼職4wd只有脫困能力，沒有越野能力。炮皮卡的四驅版有ESP電子限滑，卡車有一定的越野能力，安裝差速鎖後性能會更強。
炮皮卡柴油自動版也可能在近期推出，定位越野版炮皮卡。發動機將是相同的型號4D20M，如果有自動版本，它將是ZF的8AT。如果這個組合的價格與1.9T的凌拓和Dmax重疊，那麼20萬以下的皮卡市場將占據主導地位。五十鈴皮卡下坡已經是不可阻擋的「快車」，而長城皮卡的積累也是不可否認的事實。
百萬購車補貼
⑸ 江鈴大道開創皮卡新品類 上海車展預售向長城炮發起挑戰
今天是一個溫暖的春分日，昨天（3月20日）一個全新皮卡品牌橫空出世誕生，為這個春天帶來了一抹溫暖。當前國內乘用車市場競爭太過激烈，而皮卡這個相對小眾的領域中強勢玩家遠沒有達到飽和，長城炮已經成為眾多廠家目標，誰能成為下一個「征服者」呢？定位為中國皮卡全場景專家的江鈴汽車勇敢地站了出來，發布了全新高端化子品牌：江鈴大道。
江鈴皮卡全新更豪華的大道品牌，有著明確的目標和方向，通過用戶共創和定義突破傳統的皮卡產品概念和使用場景，能否穿透傳統皮卡市場格局向高端市場的突破同時促使整體銷量更進一步呢？等待預售價公布以及BAO師傅試駕後給您奉獻答案吧。
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⑹ 波音727的安全事件
伊朗109空難：2011年伊朗波音727客機墜機事件。伊朗航空公司一架載有105名乘客和機組人員的波音727客機於當地時間2011年1月9日19點45分（北京時間2011年1月10日零點15分）在伊朗西北部城市烏魯米耶附近墜毀，造成77人死亡，27人受傷，另有1名乘客失蹤。
剛果民主共和國708空難：埃瓦·博拉航空公司一架載有178名乘客和機組人員（可能超載）的波音727客機於2011年7月8日在狂風暴雨中迫降時，在距跑道200多米的熱帶雨林中墜毀。造成至少127人死亡，但有51人在這次空難中生還，其中有一名中國女性公民不幸遇難。
全日空727空難：1966年2月4日：全日空一架波音727客機於東京灣墜毀，133名乘客全部遇難，這是1960年代最嚴重空難。1971年7月30日：全日空58號班機的一架727客機在岩手縣雫石上空與自衛隊飛機發生碰撞，客機上162人全部遇難，只有自衛隊飛機機師生還。
超級翠華號空難：1968年2月16日：中華民國民航公司10號班機（CAT）的波音727飛機「超級翠華號」在台北縣林口鄉墜毀，18人罹難。
泛美727空難：1982年7月9日：泛美航空一架波音727被閃電擊中墜毀，149人死亡。
美國航空625航班空難：1976年4月27日: 一架美國航空625號班機的波音727在靠近維京島的聖托馬斯時墜毀。
太平洋西南航空182號班機空難：1978年9月25日，太平洋西南航空182號班機（727）准備降落聖迭戈林德博格機場時與一架塞斯納c-172小型飛機相撞，兩機上137人全部遇難，地面上也有7人不幸遇難.
D·B·庫珀劫機案：20世紀70年代，西北航空一架波音727，在飛往西雅圖時遭到一名30歲男子D·B·庫珀劫機。到達西雅圖機場後，警方給了他贖金，他也同意釋放大部分人質，但仍留下了部分機組人員，並要求飛機飛往墨西哥。可當飛機正在華盛頓邊境的森林時，D·B·庫珀卻毫不猶豫的選擇跳傘。而在35000英尺高空，是十分寒冷的，他可能一出去就會被凍暈，會因為打不開降落傘而摔死。就算他成功著陸，也會被野獸和惡劣的生存環境毀滅。後來，D·B·庫珀也隨即失蹤，只有人找到了當年警方給他的贖金，他的下落至今仍是一個謎。不過可以肯定的是，他就算活著，也一無所獲。
環球航空847航班劫機案：1985年6月14日：希臘雅典飛往義大利羅馬的環球航空847航班（波音727型），在地中海上空飛行時遭兩名自稱為伊斯蘭激進派份子劫持、一名美國乘客遭射殺。此後、美國政府為報復此事件，將利比亞原領導人卡扎菲住宅炸毀、其女兒在內的數名人員遇害。
⑺ 同為三發尾吊布局的客機，為何波音727遠比圖154安全
因為圖154是由於自然因素（極端惡劣天氣運行）和人為原因（保養、操作不當）。
圖154的結構穩固，3個加大號轉向起落架收藏於機翼和T-型尾翼之內。其安裝的14個大型低壓輪胎使它能在不會受安全損害下在未平整的積雪跑道上起降。在最初的的設計型號上，它有3個後置的庫茲涅佐夫NK-8-2噴射引擎，擺置位置與波音727相似，但是圖154比727的推重比要高，這賦予了圖154更優良的性能表現；不過在油量消耗上則有所犧牲。這些特點使圖-154成為可靠和經濟的飛機而被廣泛應用。
論到安全統計，圖-154的紀錄卻比較差。但意外事故的原因通常是由於長時間於惡劣和極端的天氣下運作或低素質的維修和人為失誤，而並非設計上的瑕疵。