途銳標配越野怎樣

Ⅰ 大眾途銳參數配置

大眾途銳參數配置如下所示：

1、全新途銳相比於老款在車長方面提升了77mm，寬度增加了44mm，高度則降低7mm，再配上大眾目前的家族式前臉造型，就讓全新途銳的視覺效果更寬。此外，與途昂尺寸相比，全新途銳分別在長寬高上輸了161mm、5mm、71mm。

2、途銳最擅長的越野也沒有拋棄，此次搭載的空氣懸掛在越野模式下可以提升70mm的離地間隙，在旁御此狀態下擁有31的通過角和離去角。而在Loading模式下，後軸則可以在正常的離地間隙上再降低40mm。

新一代途銳的車身比例、整體輪廓，仍然保持上代的特徵，這是大眾向來的外形設計思路，但臉譜卻煥然一新，跟新近推出的輝騰、高爾夫都很相似。

途銳動力介紹

新途銳最先主推的是混合動力版本，國內暫時還不能買到它，不過能買到的3.0TSI和3.0TDI動力，都是目前世界上技術先進的發動機。雖然同為「TSI」，都有缸內直噴技術，但這台3.0TSI發動機不同於國內現有大眾車繫上常見的2.0TSI、1.8TSI等，它採用的是機械沒搜增壓技術，各方面性能指標已經大大超越了上代途銳的3.6FSI發動機。

汽油發動機能在高速公路上奔跑得很歡快，但愛越野的SUV和柴油發動機像是「天生一對」，因為柴油擁有的強大低扭很對SUV越野玩家的「胃口」。

公路試駕全是3.0TSI。給人好感的是它的安靜性。唯有在低速調頭、泊車時，能聽到發動機傳來一股細響，可能跟發動機蓋未做任何枯啟歷隔音措施有關。實際上途銳3.0TSI的動力表現是相當不錯的，快跑超車，機械增壓不到3000轉就開始發揮動力，接下來一口氣沖上5000轉，動力源源不斷而來，眨眼工夫就超過100km/h。

前速變速箱連降4擋都絲毫不突兀，密齒比的優勢體現無余。當然如果你在激烈駕駛過程中還是挑剔換擋次數太多，那就撥到S擋吧，電腦會將擋位強行壓低2擋(很多6前速S擋只降低1擋)，這樣每次踩下油門，動力都會來得更爽快(當然也更費油)。

Ⅱ 配上四驅能越野，配置高到連卡宴都嫉妒！大眾第三代途銳性能如何

大眾第3代途銳的性能要從兩個方面說起，第1個方面就是從汽車的發動機方面說起，第2個方面就是要從汽車的底盤說起。因為汽車的性能與汽車的發動機和底盤製造技術有很大的關系，只有汽車的發動機馬力大，同時汽車底盤調校好，這樣才能給駕駛員帶來一個極佳的駕駛感受。
大眾第3代途銳性能好就好在發動機身上
這款車搭載的是一個3.0T的渦輪增壓發動機，或許很多朋友認為這個排量的發動機不能夠帶動途銳這個大車身，其實這款3.0T的渦輪增壓發動機採用的是一個缸內直噴技術，同時還是一個雙噴機型，所以這款發動機的最大馬力能夠達到312匹，最大輸出扭矩能夠達到458牛米，最大功率為208千瓦，所以單從數據上來看這款車的發動機功率是非常大的，所以在滿載的情況下這款車根本就不會很肉，在動力上能夠滿足消費者的激烈駕駛。

Ⅲ 評測一下大眾途銳吧!

大眾推出的一款高端SUV. 途銳的出現，實際上偏離了大眾汽車公司一貫的樣子—簡朴，價格低廉，然而大眾汽車進口汽車部總經理韓尼克則這樣認為：「大眾途銳的出現希望將使整個大眾汽車品牌從中受益，並進一步推進大眾汽車在豪華車領域的步伐。」 然而隨後推出的緊湊型SUV大眾途歡似乎又把大眾品牌拉回到了親民的路線上。

大眾製造SUV的能力，大家不必懷疑。

翻開德國汽車的歷史，人們很容易找到20世紀30年代的一款德國軍用越野車，那些車子很多是大眾製造的。

二戰結束後，英國人接管了大眾在沃爾夫斯堡的工廠。

戰後第一批車子，居然也是甲殼蟲越野車。

所以，下面就看看大眾是怎樣詮釋SUV概念的。

人民大眾需要SUV了，大眾汽車便造了這么一款途銳(Touareg)。

這個名字來自薩哈拉沙漠里的一個部落名，寓意著在極端惡劣的環境下自由自在地生活。

作為「後起之秀」的途銳，採用了比較定位法殺進豪華SUV市場或者是越野車市場？豪華車市場？ 途銳有著3.2l v-6汽油發動機和4.2l v-8發動機。

一個5.0l w10缸的柴油增壓計劃在2005年上市。

8缸的發動機實際上是用在奧迪上的，它要強於帕賽特w8的動力。

途銳在中國上市的車型將裝備的是3.2升的v6汽油發動機或4.2升v8汽油發動機。

v6發動機功率為162千瓦/220馬力，最大扭矩305牛/米。

技術上，途銳的這台v6與輝騰所裝備的發動機一樣，但途銳的發動機根據越野的需要特別進行了調校。

其中最主要的措施是改進了進氣方式的油泵以及與之相配的適應前後左右傾斜的油底殼，皮帶傳動也作了修改，從而提高途銳的涉水性能。

裝備v6的途銳最高速度可達203公里/小時，排放符合歐4標准，在美國它屬於「低排放」車型。

全新的4.2升v8發動機堪稱世界上最具魅力的汽油發動機之一，它的動力輸出可達到228千瓦（310馬力）的最大功率和410牛/米的最大扭矩，0-100公里每小時加速只需8.1秒，最高時速達225公里/小時。

途銳和保時捷卡宴共用一個平台，外形輪廓上難免有相似之處。

途銳的前臉的確保留了大眾汽車確切地說是轎車的造型風格，斯文、均衡、平淡，甚至如果不考慮參照物而只觀察途銳的造型，有點像是一部加高車廂的轎車。

尤其是途銳的後門，都有點像POLO。

被圖案設計所掩蓋的數據：途銳的長寬高尺寸比你想像的都大，它比寶馬的X5和賓士的M級大。

其尺寸接近豐田的陸地巡洋艦。

車身顏色深海藍內飾顏色純米／棕＋純米／純米色，平均油耗14.9升/100公里，排放達到歐洲4號標准。

胎壓控制系統和全天候輪胎275／45r19。

大眾汽車把這個suv的新生兒設計得非常雄壯，並以最高標准在主動和被動安全性能方面要求自己，僅從視覺上，外形尺寸長4754毫米、寬1928毫米、高1726毫米，沒有前部保險杠且較低矮的車身重心兼顧對小型車和行人的保護，是在開發中的重點。

為了加強對車內空間的保護，還特別設計了加強型車身底框、異常堅固的a、b、c、d柱和之間的連接使用的是高強度的鋼材和激光焊接技術，一旦在發生側面碰撞時，能提供最大的側翼保護。

途銳厚實的發動機蓋是鋁制的，車身兩側的翼子板是塑料製成的，兩種特殊的材質可以在碰撞時一方面消解沖擊力還可以有效保護他人。

豪華裝備 盡管途銳如此的「野蠻」，但是其內飾及其配置卻是相當豪華的。

打開防水效果很好的車門，映入眼簾設計語言明顯接近輝騰高級轎車的水準，裝備在車內的真皮、桃木、金屬應用合理做工考究，從可加熱真皮多功能方向盤，到鍍鉻的儀表盤；從創新的無鑰匙進入功能，到革命性的四區域空調系統以及導航系統和電視接收器……所有這一切都集中體現了實用美學、舒適度出自熟悉的大眾汽車設計模式，大氣、純正、可靠。

車頂上有7個照明燈，後座上4個可獨立精確調節的空調出風口。

在規格上略高於賓士m級，分區空調對如此豪華的SUV是很實用的功能尤其是正在駕車時，一個壯小夥子與中老年人對車內溫度的需求是不一樣的。

分區空調可以營造車內的四季。

「輝騰式方向盤」上的按鍵易於操作，堪稱典範，而且這一檔次汽車中不可缺少的信息娛樂設施的操作也很輕松。

毫不費力便可在導航菜單中找到越野時使用的輔助工具，如指南針、海拔儀和衛星定位等。

越野時還能顯示轉向角，熟練駕車的人都知道，在復雜地形上轉向的角度容易把握不準。

靜止時，為便於上車空氣彈簧可將離地間隙從21.5厘米降到16厘米，能單獨打開的尾窗為裝卸小物品提供方便，選裝能電動伸縮的掛車連接器後，可以牽引重達3.5噸的掛車。

載物空間也不小，將後排座椅放平，儲物容積達到1525升，而正常情況下也有500升之多。

備胎為選裝，如果在野外想擁有第五個車輪，加付950歐元便可在車尾部安裝備胎。

Ⅳ 大眾途銳的越野性能怎麼樣

途銳是部不折不扣的豪華SUV，但卻不像一般豪華SUV般過度偏向都會奢華路線，從它的機能配置上，我們可以看到它不僅柏油路十分了得，越野的能力也非比尋常。

大眾途銳為前後雙A臂懸掛，所以四輪皆能保持最大接地面積；它採用電子控制氣壓避震器，所以即使是在高低落差非常大的地形中，懸掛也能視個別輪胎情況，自動調整行程，因此距地高可從160mm至300mm間變換；它有前、中、後三隻差速器，必要時，動力可全部傳往前軸或後軸，沒有任何一個車輪會在離開地球表面後仍然轉個不停；它能夠爬上45度陡坡，並涉水58公分深，行駛在側傾32度的斜坡上也無須擔心翻覆，連用雙腳走下去都顯得危險的42度陡坡，它也能不疾不徐地輕鬆通過。

Ⅳ 大眾途銳怎麼樣

途銳這款車，可以說是大眾旗下又一款低調豪車了。當年的第一代途銳一出來，整個市場的反響十分優秀。擁有極強的越野能力，以及十分野性的外觀，讓它吸引了不少的粉絲。當然，在整個換代過程中，途銳的定位，開始逐漸的偏向於城市SUV。很多喜歡或者熟悉它的朋友，多少會感到有些惋惜。特別是藍色的車身配上一個書包的款式，讓很多的消費者為之痴迷。

最後：不得不得說，當第一代途銳出來的時候，多少人為它瘋狂。就是因為它強悍的越野能力，以及在城市中又能給到你的城市SUV的舒適性。簡單的說，就是極高的性價比！但是這么些年下來，途銳的定位也從泥地沙漠，來到了城市的越野應用場景。所以，如果對於自己的經常應用場景很明確。比如就是一些城市的簡單道路使用，或者一些中低級的越野場地。

Ⅵ 途銳的魅力，唯有開過才懂

三次問鼎達喀爾、穿越歐非大陸、攀登最高活火山、拖動波音747客機前行……出世二十載，有這樣一款車從未停下追尋未知的腳步，用一次次挑戰不斷超越自我，它就是大眾途銳。過去的二十年裡，途銳就像奮勇當先的熱血青年隨處散發青春荷爾蒙，創造一個又一個奇跡，站在二十周年之際，途銳仍如少年般勇敢無畏。

在汽車圈中，不少行業內老師們都對途銳有很高評價，途銳不僅是台性能優異的全能座駕，更代表「圖瓦雷克」精神。今天，買車網Buycar便再次試駕第三代途銳，去品味它獨特魅力的同時，印證如此一款經典佳作在新時代背景下，仍不負少年之志。