三菱帕傑羅自駕游越野視頻

A. 越野不輸霸道陸巡 卻只要30萬出頭 實拍「山貓」三菱帕傑羅

說起日本品牌里的越野傳奇，很多人都會想到豐田的霸道、陸巡，但其實還有一款車同樣經典，那就是三菱帕傑羅。早在318國道還沒有修繕好的年代，山貓在我國廣袤的西部山區高原就已經無人不曉，甚至還有國產的獵豹替代品，足見這款車的經典。而我們今天實拍的2020款進口帕傑羅，雖然是一款新車，但也已經14年未曾換代，盡管下一代車型已經有新聞流出，但考慮到三菱對汽車產品線的態度，又不知道會拖到什麼時候了。
越野車就該長這樣
實拍車型為官方進口的V93車型，也就是搭載了3.0L自然吸氣發動機的版本。而早在2006年的時候，當時的進口帕傑羅還是以V97車型，也就是3.8L排量的版本，不過隨後在2010年左右，進口版就轉變為V93為主。當然車迷們還是可以以平行進口的形式買到V97的帕傑羅，畢竟3.8L發動機帶來的寬廣扭矩會讓動力和油耗都變得更好，也更能體現帕傑羅的魅力。
實拍車型為3.0L自動尊貴越野版車型，於2019年年底上市，生產日期為2019年11月，可以說是很新的車了。配置上取消了天窗、手機無線充電，但增加了自動大燈、自動雨刷、後橋差速鎖，實用性更強。售價為38.98萬，但目前帕傑羅全系都有2萬左右的優惠，因此最低配僅32萬就可以拿下，同一台豐田漢蘭達一樣。
目前帕傑羅的外形在2014年就已經確定下來，這么些年也只是在配置上增增減減，但整體的外形沒有多少變化。車身尺寸依舊是4900mm*1875mm*1900mm，軸距2780mm。從2014款開始，中網加入了更大面積的鍍鉻飾條，一直延長到了車頭下方，霧燈處則增添了LED日間行車燈。
實拍車型側面沒有拉花，但一般提車以後車主都會貼上自己喜愛的花紋。後視鏡為鍍鉻樣式，下方有轉向燈。輪轂為17英寸，配備普利司通的DUELER H/T輪胎，規格為265/65 R17。車尾的部分從2014款開始就背上了全包的備胎罩，避免了備胎日曬雨淋導致的老化。
十幾年的內飾一樣實用
走進車內，一股世紀初的情懷油然而生，那時候智能手機剛剛誕生，北京奧運會都還在籌備階段。不過仔細看中控的部分還是更換了全新的觸屏主機，大屏尺寸為9英寸，支持更豐富的功能，比如導航、藍牙、手機互聯等。前排提供2個USB介面，部分車型還提供手機無線充電，CD機這樣復古的配置也是標配。
方向盤尺寸很大，兩邊有多功能按鍵，真皮的手感也不錯。在中控上方還有一款電子單色液晶屏，提供室外溫度、大氣壓力、海拔高度等實用信息。儀表盤則是傳統儀表，信息顯示直觀明確，沒有花俏的裝飾。空調面板為傳統的旋鈕按鍵造型，簡單實用，並且日本車通常都有著製冷效果很好的空調。
帕傑羅全系都是7座車型，並且有真皮打孔座椅，三排空間也都十分充裕，是真正可以滿載7人和隨車行李的交通工具。座椅的調節方式也很實用，二排座椅可以折疊豎起，三排座椅更可以完全存放到後備箱地板下。
3.0L自動尊貴越野版車型取消了天窗，這樣提高了車身的剛性，更適合在野外行駛。後備箱採用側開門，內部空間寬大實用，加上大梁車身設計，隨時都可以變成一台皮卡。
絕對硬派越野四驅
三菱的三大件，是哪種車架都爛掉了都還能運轉的，曾經318流傳著一台山貓的傳說。說是有人開著帕傑羅去西藏，路上從懸崖上掉了下去，車子在山崖翻滾了好幾圈，車廂都摔癟了，但是底盤發動機沒問題，就這樣一路開到了拉薩……
為了滿足國五排放，這台6G72的3.0L自然吸氣發動機數據上都有所變化，最大功率174馬力，最大扭矩255牛米，數據上甚至不如一台如今的2.0L發動機，但是維護簡單，結實耐操是它的優勢。變速箱是5AT，旁邊有分動箱擋把，具體由4LLC、4HLC、4H、2H四種模式。底盤有大梁，前雙橫臂獨立後多連桿獨立懸架，配有後差速鎖。帕傑羅這套四驅結構說上三天三夜都講不完，據說霸道上不去的坡，帕傑羅掛個高速四驅就能上了……
工具車的典範
山貓帕傑羅，一款承載了太多人青春與夢想的座駕。就像同為日本製造的卡西歐電子手錶，十幾年甚至幾十年都可以不改變，原封不動的保留那份情懷。他們都有著工具的屬性，實用和低成本是他們的優勢，但是當你真正擁有他們，帶給你的美好卻是無價的。更多新車資訊請點擊「關注」新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評實拍原創文章，未經允許、請勿轉載。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 最後的「自吸」越野車，不老「山貓」，實拍三菱帕傑羅尊貴越野版

從2006年發布至今，目前在售的第四代三菱帕傑羅已走過了14年的生命周期，時下「三年大改款」、「五年一換代」的產品更新周期，對帕傑羅顯然並不適用。究其原因，無論三菱官方新車型開發進度的遲緩，還是本代車型仍有可榨取的餘利，至少現款帕傑羅的存在，已實屬硬核玩家的至寶，畢竟搭載大排量自然吸氣發動機的硬派SUV已經不多了。本著珍視稀缺資源的態度，讓我們一起看看這輛老當益壯的三菱帕傑羅尊貴越野版，在當下還有什麼吸引人的賣點。

除此之外，4HLc和4LLc主要為應對非鋪裝路面行駛，兩種模式均為中央差速器鎖止狀態，前後軸動力分配固定在50：50，不過使用4LLc模式可將扭矩進行1.9倍的放大，這在一定程度上彌補了發動機動力偏弱的不足。而作為本次越野版車型的專屬配置，該車配備有機械牙嵌式後橋差速鎖，加之中央差速鎖，這款車可以稱之為兩把「鎖」配備，越野過程的通過性和脫困能力相比普通版帕傑羅更加出色。

總結：

作為擁有14年生命周期的現款帕傑羅而言，外觀、內飾等外在設計與時下的SUV對比確實不具競爭力，不過對於硬核越野車迷來講，大排量自然吸氣發動機和第二代超選四驅系統才是不可多得的利器，這也正是現款帕傑羅仍活躍於市場的重要原因。相比「網紅」人設存在的豐田普拉多，越野能力不在其之下的帕傑羅無疑更具性價比。作為越野車圈的老將，帕傑羅目前已在日本本土停產，有消息稱新一代車型將於2021年底推出，按照三菱如今對汽車業務並不走心的狀態，以及時下硬派SUV的發展趨勢判斷，新一代車型或將多少褪去硬派的形象。信賴是無聲的嘉獎，陪伴是長情的告白，在這輛「最後的自吸越野車」面前，當下或是最好的抄底時機。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 三菱帕傑羅v97越野怎麼樣

1、帕傑羅V97搭載3.8升V6自然吸氣的發動機，匹配5速手自一體的變速箱，車身長寬高分別為4900*1875*1900，軸距為2780，最大馬力250匹馬力。最大功率184KW，最大峰值扭矩為329N.M；

2、聊越野車、聊橘吵情懷、聊達喀爾拉力賽甚至聊到成龍的電影都離不開山貓，也曾是達克爾拉力賽連續十年的冠軍車型，它承載了許多男人闖天涯的夢想和故事；

3、無需贅述，它的能力唯伍賣和可靠性在越野愛好者眼裡是有口皆碑的，基本上30多歲以上的男人都對山貓有抹不去的回憶。三菱帕傑羅V97雖然是承載式車身，但室內的結構和抗扭矩的鋼性比以往提升了3倍之餘，總車的重量和車身的重心還降低了很多；

4、憑借帕傑羅的優良系統指逗和車身結構，你不必擔心要去的目的地的路況怎樣，想去哪裡就讓不過帕傑羅帶你去哪裡，看別人看不見的風景，走別人不能走的路，這就是曾經的王者越野神器三菱帕傑羅V97。

百萬購車補貼

D. 想滿足自駕越野夢這4款硬派越野車型值得選擇

隨著國內疫情的逐步控制，人們早已厭倦了城市中單調的生活，此時一顆「去野」的心也越發不可控制。而真正的「去野」並不是偏向舒適、大空間為主的城市SUV能乾的事。一輛硬派越野車型就成為了我們首要的選擇。

新一代路虎衛士同樣不再採用傳統單調簡陋的內飾，而是換用了四屏聯動的數字化環繞座艙和全新的娛樂系統PIVIPro，車內配備有12.3英寸全液晶虛擬儀表、10英寸中控高清觸摸屏、高清超廣角流媒體內後視鏡等。可惜的是新一代路虎衛士已然看不到一點經典的身影子。

總結：隨著日益嚴苛的排放政策，一些經典的硬派越野車型已經逐漸離我們而去，同樣一些車型也為我們帶來了全新的產品，當全新車型在越野的同時更加兼顧舒適與科技配置，你還會為它買單么？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 被稱為山貓的硬派SUV三菱帕傑羅開起來如何

對於被稱為山貓的硬派SUV三菱帕傑羅來說，越野能力毋容置疑，在國內作為普通的越野車，可以說是首屈一指，三菱 汽車 獨一無二的超選四驅技術，脫困能力極強，曾經多次獲得達喀爾 汽車 拉力賽冠軍，在越野能力上堪稱神車的帕傑羅，在正常的公路上開起來的表現如何呢?

作為一輛硬派越野車，在鋪裝路面的表現應該是短板，往往會表現出路感不清晰、非承載式車身有些來回擺動的感覺，讓人覺得失去了更多的舒適性和安全性，而帕傑羅採用的高剛性內承載式車身結構，在很大程度上就解決了這些問題，使車輛在正常路況行駛時更加穩定，路感也較為清晰。

由於帕傑羅的車身較高，所以其重心一定會減弱在行駛中的穩定性，在過彎時必須要克服較大的慣性，不過帕傑羅的高速四驅模式，恰到好處的彌補了這一短板，雖然損失了一些操控性，但在行駛中的穩定性，卻得以大幅度提高。

帕傑羅採用了3.0L V6自吸發動機，雖然說動力不是很強勁，起步時相對轎車會遲緩一些，不過採用的V6發動機，非常線性的扭矩輸出和渾厚的發動機的聲音，讓人感覺其強大的力量感。帕傑羅採用了機械助力與電子助力相比有些發沉，不過感覺不是很明顯，畢竟是一款主打越野性能的SUV，一定會損失一些操控性和舒適性，在互補方面帕傑羅做得已經很好了。

帕傑羅V97搭載 3.8L V6發動機, 汽油 國5排放, 250匹馬力，扭矩329（N.m）

三菱帕傑羅，不管是3.0的v93還是3.8的v97，在越野能力方面不得不和豐田霸道比較。
如果說越野能力，脫困性能，以及動力方面，肯定是完爆豐田霸道2.7的。
如果是三菱帕傑羅v97，來媲美豐田霸道4.0，也是不在話下，但是在舒適性方面確實不如豐田霸道，還是那句話，在硬派suv方面，毫不遜色。
在售價方面，三菱帕傑羅更是性價比極高，3.0排量售價30萬左右，3.8的v97也就是36萬左右，再看看今年的豐田霸道。性價比高太多。
但是網上也有很多人說什麼鑲嵌式車身，什麼發動機老舊，等等，但是這個軍工企業的產品，穩定性之高，耐用性等。大家有目共睹。

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本人帕傑羅v93車主，別的不談，我現在最大的感受是，4.0途樂真特么便宜，我們這里丐版最便宜都到49萬了，我的帕傑羅2016款中配35.8萬的裸車，途樂4.0提前半年上市我肯定咬咬牙上途樂了，只貴了10萬，卻和陸巡一個級別了。。。我不是賣途樂的，我說的真是我的真實感受，帕傑羅是很好，但架不住途樂4.0性價比真是變態的高啊

其實這里不少鍵盤車神。我開過也坐過頂配普拉多和帕傑羅，其實最大的不同點就是:頂配普拉多底盤很整，過彎一氣呵成，坐後座不會暈車，但是帕傑羅的減震彈簧真的是垃圾啊，過彎，它會晃動很多次，容易暈車。如果買車來也就開幾年然後就換車，那還是普拉多，保值。如果買帕傑羅，那就長期持有，一定要把減震彈簧換了，開到報廢。

帕傑羅這幾年的性價比還算可以，處於低位的時候，裸車28w就能買到低配帕傑羅v93。31左右就能買到低配的v97，也就是3.8v6的。

如果是處於低位，購車預算也不高。那麼買帕傑羅還是很不錯的，尤其是中高配都有後鎖。沒後鎖的低配，電子限滑也不弱，比較強。再加上強大的超選四驅。

3.8的動力也算強勁，除了懸掛行程差點，其餘的跟h9，撼路者比，都不錯。

舒適性和配置肯定差，但是越野性能，可以說遠超其他兩個。

雖然帕傑羅最早的定位是跟普拉多對比，雖然近幾年普拉多27,35的價格跟途樂4.0價格也差不多。

但是也不要拿帕傑羅跟這倆對比，論越野性能，帕傑羅強。但是論其他的，這兩款車完勝帕傑羅，毫無懸念，差距太大以至於不存在競爭二字。

帕傑羅算是被三菱 汽車 放棄的車型了，或者說三菱集團基本已經放棄 汽車 行業了。

所以，沒有特殊情懷，不是價格處於低位，就不用考慮了。

舒適度，隔音，底盤，濾震，懸掛，實用性，人機工程學，都太垃圾了。

本人93，方向盤比轎車左右各多半圈。 底盤穩健，在平整路面上感覺像個鉛球滾動。在顛簸路面，就很難受了，噪音震動，煩死。在起伏路面，或者沙質，軟土， 草地上行走，真的是一種享受。油門反應偏慢，速度起來以後感覺動力還不錯。極速比較低，風噪還是可以的，不太大。低速輕踩剎車非常靈敏，但高速狀態下感覺剎車又不是很靈光。

開著穩，加速慢，油耗不考慮，坐著不晃，越野一般，適合城市鄉村。

方向過緊圈數過大，但高速巡跡很好，操控性感覺比縮敵更有駕駛感。四驅綜合性能太強大了！