越野防滾車

① 越野車加個好的防滾架要多少錢對撞擊的抵抗能力好嗎

你都沒搞清楚防滾架的作用。
防滾架本身就分很多種，有焊接式的和快拆式的。以目前的民用快拆式的防滾架來說，其最最基本的功能不是所謂「抵抗撞擊」性能，而是提高車身剛性，某種特定狀態下減少車身變形量，並在車輛發生側翻或者翻滾的時候，給予乘員艙的一定生存空間，保證乘員艙不被外界力量壓縮，但是和專業焊接防滾架來對比的話，還是有一定差距的。如果你真的希望用碰撞來檢測防滾架性能的話，我不建議你去裝。
至於價格的話最低4000都有，上不封頂。

② 汽車防滾架要經常更換嗎

要是防滾架都經常換，那車輛就會不穩定。最好不要經常去換。

車防滾架，是一種可拆卸的鋼管組合件。它使用冷拔無縫碳素鋼管彎制而成，安裝的時候是一根一根按照車廂內部的輪廓進行連接或焊接的。如果去掉車身外殼，所看見的就是一個由數根鋼管搭建的金屬籠子，所以，香港人也稱之為「防滾籠」。有這件金剛護體的寶物，即使車輛打幾個滾，車身外部慘不忍睹，車內的賽員也會安然無恙的。防滾架所用的鋼管材質和抗扭曲度是根據車身重量而定的，一般要能夠承受2倍以上車身重量的沖擊。由於場地賽的路面較平，基本沒有落差，相比之下在盤山路上進行的拉力賽和和野外進行的越野賽如出現翻車的話，車身損壞就會大一些。所以拉力賽車和越野賽車防滾架的強度更高，管件構造更密集。經過專業安裝的防滾架除了應付意外情況以外，還可以起到增強車身強度和抗扭曲度的作用。比如將防滾架的幾個焊接位置與前後避震器座相連，即便車輛頻繁地跳躍，來自地面的沖擊力都會分散一部分到防滾架上，這樣對車體就起到了保護的作用。

③ 賽車防滾架知多少

賽車防滾架是一組鋼管組合件（有可拆卸和不可拆卸兩種），使用冷拔無縫碳素鋼管彎制而成，安裝時一根一根按照車廂內部的輪廓進行連接或焊接的。如果去掉車身外殼，所看見的就是一個由數根鋼管搭建的金屬籠子。 防滾架所用的鋼管材質和抗扭曲度是根據車身重量而定的，一般要能夠承受2倍以上車身重量的沖擊。由於場地賽的路面較平，基本沒有落差，相比之下在野外進行的拉力賽和越野賽更容易發生翻車事故，車身損壞就會大一些。因此拉力賽車和越野賽車防滾架的強度（強度和場地賽沒分別）更高，管件構造更密集。 經過專業安裝的賽車防滾架，除了應付意外情況以外，還可以起到增強車身強度和抗扭曲度的作用。因為防滾架的焊接固定均是選取車身底盤比較堅固、承重的位置，比如底盤框架鋼梁，以及前後避震器座。對於賽車來說，原裝的車廂就好像是一個盒子，在激烈操控的時候很容易發生扭曲變形，而防滾架撐起的骨架比車廂堅固很多，因此即使車輛頻繁地顛簸跳躍，來自地面的沖擊力都會分散一部分到防滾架上，對車體就起到了很好的保護作用。 賽車防滾架既可焊接固定，也可用螺栓固定，或者兩種方法混合使用。防滾架安裝時，應盡可能X近車體。車手所坐的區域是最重要的，因此該區域的防滾架搭建也是最重要的。 主體防滾護欄、支撐杠（B柱間的主框架）、允許使用的加強支撐杠在與車體連接固定時，必須盡可能選擇車體堅固受力的地方，其固定點必須裝有一塊加固板。在車手身體、頭盔可能同防滾架接觸的位置必須加設不易燃的柔性防護墊。另外，必須使用冷彎法製作防滾護欄的拐角處，如鋼管在彎曲時形成橢圓，則鋼管變形的比率必須在0.9以上。 有了防滾架，車子遇到撞擊、翻滾等嚴重事故時，即使車身外部慘不忍睹，車內的車手也會安然無恙。 一般民用車安裝的防滾架都是有品牌的，著名的SPARCO、OMP、RECARO、CUSCO等都會推出針對各款車型使用的防滾架。與賽車相比，街車使用的防滾架會簡化許多，只需將車廂的大致輪廓撐起即可，安裝也比較方便，基本不需要破壞車內原有的內飾（但需要在車廂內尋找或打出安裝固定的螺栓空位），乘客也能夠方便地進出車廂。街車防滾架對車架的加固作用也很明顯，但無論是安全性還是堅固程度，還是與正規的賽車相去甚遠。知名品牌 國際上著名的賽車用品公司如SPARCO、OMP、RECARO等品牌，都會根據每年FIA頒發的注冊賽車目錄，為各款當年可參加比賽的車型生產配套的防滾架。而國內一些尚未注冊不能參加國際級別比賽、只能參加國內比賽的車型，其防滾架均由賽車隊或委託外加工單位進行單獨製作了。但必須按照中汽聯有關國內比賽改裝的技術標准，選擇強度、直徑和壁厚等指標達標的無縫鋼管，並自行按照車身內部尺寸進行設計和安裝。而專業的賽車隊大都會自行設計防滾架，很少買現成的。 FIA以及中汽聯關於賽車防滾架鋼管材料的規定： 材料：冷拔無縫碳素鋼管冷拔無縫碳素鋼管 抗拉強度：350N/mm2 350N/mm2

④ 汽車改裝時FIA對防滾架的技術要求

這是一種可拆卸的鋼管組合件。它使用冷拔無縫碳素鋼管彎制而成，安裝的時候是一根一根按照車廂內部的輪廓進行連接或焊接的。如果去掉車身外殼，所看見的就是一個由數根鋼管搭建的金屬籠子，所以，香港人也稱之為「防滾籠」。有這件金剛護體的寶物，即使車輛打幾個滾，車身外部慘不忍睹，車內的賽員也會安然無恙的。防滾架所用的鋼管材質和抗扭曲度是根據車身重量而定的，一般要能夠承受2倍以上車身重量的沖擊。由於場地賽的路面較平，基本沒有落差，相比之下在盤山路上進行的拉力賽和和野外進行的越野賽如出現翻車的話，車身損壞就會大一些。所以拉力賽車和越野賽車防滾架的強度更高，管件構造更密集。經過專業安裝的防滾架除了應付意外情況以外，還可以起到增強車身強度和抗扭曲度的作用。比如將防滾架的幾個焊接位置與前後避震器座相連，即便車輛頻繁地跳躍，來自地面的沖擊力都會分散一部分到防滾架上，這樣對車體就起到了保護的作用。

國際上著名的賽車用品公司如SPARCO、OMP、RECARO等品牌，都會根據每年FIA頒發的注冊賽車目錄，為各款當年可參加比賽的車型生產配套的防滾架。而對於國內一些尚未注冊不能參加國際級別比賽、只能參加國內比賽的車型，其防滾架就是由賽車隊或委託外加工單位進行單獨製作了，但必須按照中汽聯有關國內汽車比賽改裝的技術標准，選擇強度、直徑和壁厚等指標達標的無縫鋼管，並自行按照車身內部尺寸進行設計和安裝。

具體的一些數據和規則如下：

防滾架安裝在車內應盡可能靠近車體，但不可因此拆除車內的裝飾部件。前防滾護欄或橫側面防滾護欄在靠近風擋玻璃框的部分如不能保持筆直，則必須順應風擋玻璃框的弧度。橫側面防滾護欄與主防滾護欄只可在主防滾護欄的拐角處連接。

安裝防滾架可以焊接固定，也可以採用螺栓固定，也可以混合使用這兩種方法。主防滾護欄、前防滾護欄或橫側面防滾護欄的連接方法參照圖253－30/33/36所示。後支撐杠、斜支撐杠及選用的加強支撐杠的連接固定方法參照圖253－27至36所示。

防滾護欄、支撐杠及允許選用的加強支撐杠在與車體連接固定時，其固定點必須裝有一塊加固板。這塊加固板如用螺栓固定,則必須放在車體外,用至少3條直徑8毫米且質量較好的螺栓。如用焊接方法固定,加固板則可以放在車內。參照圖253－18至24所示。

後支撐杠和選用的加強支撐杠的底座和加固板的面積至少是標准加固板面積的三分之二。如受固定點位置的限制，其面積至少也要有60平方厘米。4.2.5 斜支撐杠和後支撐杠盡可能使用一個固定點，否則兩個固定點的距離不可超過10厘米。斜支撐杠和後支撐杠與主防滾護欄如不是一個固定點，其距離也必須保持在10厘米以內。

防滾架其他的安裝加固方法（可選擇使用）

安裝兩根橫向加固支撐杠，固定在前防滾護欄和主防滾護欄之間或主防滾護欄與橫側面防滾護欄上，但不得佔用乘員的行動空間和給乘員帶來不安全隱患。

安裝車門護杠。其高度不可超過車門高度的二分之一。

加固防滾架的頂部。

用縱向支撐加固主防滾護欄和前防滾護欄的連接點、橫側面防滾護欄和主防滾護欄的連接點以及主防滾護欄與後支撐杠的連接點。

在乘員的身體或頭盔可能同防滾架接觸的位置必須加設不易燃的柔性防護墊。

必須使用冷彎法製作防滾護欄的拐角處，如鋼管在彎曲時形成橢圓，則這個變形的比率必須在0.9以上。

防滾架的材料

材料:冷拔無縫碳素鋼管 抗拉強度:350N/mm2 尺寸:45x2.5或50x2.0 應用:主防滾護欄253-38橫側面防滾護欄及其連接部分253-39 材料:冷拔無縫碳素鋼管 抗拉強度:350N/mm2 尺寸:38x2.5或40x2.0 應用:防滾架的其他部件

以上所述數據是最低要求。

⑤ 一汽大眾探岳有防車輛翻滾系統嗎

你好，這種系統一般只有硬派專業越野車才配置，例如牧馬人和BJ40有，探岳是城市越野沒有這個。

⑥ 越野車有哪幾款安全保障圖片價格

越野車相比起乘用車，最大的安全保障有2個：

1是防滾杠。真正的越野車都配備了防滾杠，在車輛翻滾的時候四周都有防滾杠確保車身不變形，保護駕乘人員的安全。例如吉普牧馬人、北京汽車BJ40等。

（圖2是BJ40的非承載式車身，地盤寬大厚實。是不是「非承載式車身」是衡量SUV和硬派越野車的重要標准）

其他的如安全氣囊、側氣簾、保險帶等常見安全保障不再贅述。

⑦ suv防翻滾系統和車身穩定系統一樣嗎

首先我們來認識一下，防翻滾的系統。
防翻滾穩定系統是一種能防止車輛傾翻的裝置，它能夠在車輛處於越野路面轉彎時監控車輛的策劃速度，通過車輪感測器發出的信號計算車輛的側傾程度，對彎道中外側車輪進行額外的控制。當車輛任何一次出現嚴重側傾時，防翻滾穩定系統會迅速調整兩側車輪的制動力分配，同時降低發動機的轉矩輸出，從而在最短的時間內恢復車輛的平衡，降低車身抖動翻滾的危險，確保車輛駕乘人員的安全。
我們再了解一下防翻滾系統的工作原理
RSC防翻滾穩定控制系統使用回轉感測器，駕駛員進行急轉彎或者快速轉向時，系統自動記錄車輛傾斜角度變化的速度，根據此速度，計算傾斜的最終角度以確定翻滾的風險程度，若存在翻滾的危險，即激活制動系統以穩定車輛，從而為駕駛者贏得時間，以使其從容應對、處理險情。
在RSC系統的電控單元中集成了一個橫向加速度感測器，這個感測器實時測量車輛相應的橫向加速度，並計算臨界加速度限制，當橫向加速度接近這一臨界點時，系統就會激活原有的ASR電磁閥和驅動橋的ABS電磁閥，從而對驅動橋進行制動，以使車輛減速，同時對於帶掛車的牽引車，系統將激活額外的一個電磁閥，對掛車控制閥輸出制動信號，從而對掛車進行制動。
然後我們再來認識一下車身穩定系統。
ESP車身電子穩定系統是汽車中的主動安全系統，作為一個汽車安全配置的標准，有很多品牌在原有基礎之上加以自己的技術改進，形成了不同的名稱，比如VSC，VSA，DSC，ASC等等，是汽車防抱死制動系統(ABS)和牽引力控制系統(TCS)功能的進一步擴展，在此基礎上，增加了橫擺率感測器、加速度感測器和方向盤轉角感測器，在工作中，ECU通過各個感測器傳遞的信號分析車輛的行駛狀態，在汽車因為受離心力的作用下即將發生側滑的時候通過對部分車輪進行制動從而使車身保持穩定可控。
再看看車身穩定系統的使用方式。
ESP車身電子穩定系統設計是為了讓合理范圍內的駕駛變得更安全，不但能控制驅動輪，還可以控制從動輪。當駕駛員操縱汽車超過極限值後，車輛可能會出現轉向過渡、轉向不足等意外狀況，此時ESP系統會迅速介入，通過對相應車輪施加制動力從而而修正車輛行駛軌跡。ESP系統的介入可以避免一些駕駛員操控失誤帶來的安全隱患。
從上面的分析來看，你自己心裏面應該有一定的結果了。

⑧ 直線加速賽防止車輛後翻滾的架子專業名字叫什麼

你說的是wheelie bar吧 防止大馬力後驅車彈射時翹頭翻車的東西 中文好像還沒專業翻譯 畢竟國內也沒啥人用

⑨ 本人開車非常野,喜歡將越野車開的飛快,刺激嗎！把剎車該如何改裝一下才能在最短時間內剎住車防滾架有...

抱死是最快的，但是失去了方向控制，也就=等死， 前輪ABS系統，後輪改抱死，最好原裝什麼都不要改，除非你是非常專業，小心夜路走多了終會撞見鬼，還是老實開車吧，自己安全，別人也安全。

⑩ 越野車防滾架是什麼

車輛前後的防護鋼架和車頂的防護架，可以防止車輛翻車時車輛車架變形造成司機受傷。