寶馬去越野

㈠ 寶馬X5和寶馬X6哪個越野性能更好

x6和x5性能的確有區別。
x6的運動性能更強。
不過x5看著更大氣些——
BMWX6將在2008年問世，其採用現在BMW6系改造成SUV（運動型越野車），是BMW與奧迪的Audiallroadquattro競爭的利器。
X6和Audiallroadquattro都是轎車型越野車，X6也將和Audiallroadquattro採用轎車的發動機，即BMW6系的發動機，將裝備V84.8L360HP發動機。
寶馬X6的前臉與所有寶馬家族成員一樣，大的雙腎進氣及兩側的腰線延伸至車身的尾部。
不過X6掀背式的獨特外觀，讓寶馬的設計者在評價寶馬X6的外觀時說coupelike，不錯寶馬X6確實可以稱之為運動型的轎車。
同X3和X5一樣，X6也把全驅系統列為標配。
這套響應快速，電子控制的多片離合器在前後輪間分配動力，扭矩分配器在正常狀態下是劃分為前後40：60。
還有一套寶馬的新系統那就是DPC系統，在後軸處集成一個差速器並擁有自己獨立的行星齒輪，由多片離合器電子控制。
可以在兩個後輪間分配動力，功能就像是一套主動的限滑差速器。
寶馬X6的後備箱空間很大它能提供的947升行李艙空間，這是由於位不過與下降的曲線造成的空間過小，不過通過6/4比例可折疊的後座還能實現更大此時先不提實用性與其轎車式Coupe的定位是否相符，但無疑寶馬X6是略糟的風格與高性能個性化的一次深層次的融合，這也讓X6從SUV的列表中真正獨立出去。
X6具有寶馬自家專利性的技術裝備包括有自適應的全驅系統xDrive，先進的穩定控制系統，主動轉向系統，還有一種被稱為DPC（DynamicPerformanceControl）的新系統主要作用是讓這部「SUV」有類似轎車化的操控。
X6搭載了400馬力的4.4升的雙渦輪增壓V8發動機配合全輪驅動系統，可以輸出高達450磅英尺的扭矩，目前X6暫時只有6速自動變速可以選擇，寶馬所聲稱X6的0到100公里每小時的加速時間為5.3秒，這僅比寶馬135i慢了0.3秒，實在讓人不可思議，要知道X6的重量要遠高於135i，而擁有385馬力的保時捷卡宴S0-100公里每小時候要6.2秒。
在X6過彎時，DPC系統會將更多的扭矩分配給外側後車輪，減少轉向不足，使得過彎線路更加完美。
如果過彎時後部突然出現要失去抓地力的傾向時，DPC系統就會更多地分配扭矩給內側後車輪由此來減少轉向過度。
這套DPC系統在減速時也會起作用，可以不靠發動機的負載獨立地起到穩定車輛的作用。

㈡ 寶馬X5越野性能

自從上世紀九十年代中期，第一代寶馬X5問世後，人們便看到了一種全新的造車理念與產品定位，時至今日，寶馬新X5在國內熱賣，仍然受到了不少汽車玩家的追捧。這跟新X5精準的定位不無關系。寶馬將新X5定位於SAV，即高性能運動型多功能車，同時使新X5具備了這類車型所期待的全部性能，無論公路性能還是越野性能，X5的駕駛樂趣都讓人心馳神往。在外觀設計上，新X5完美融合了老款X5的設計元素與寶馬追求的運動新思潮，為這款SUV帶來了強悍並且優雅的外觀設計。同時憑借一流的技術研發能力，新X5匯聚了大量令對手膽寒的技術武器，無論引擎還是電子安全設備，都在同級車中獨占鰲頭。雖然新X5裝配了著名的V8引擎，但似乎更適合在公路上奔跑，無論是那台3.0L引擎還是4.8L V8引擎，整體的調校都更適合在公路上使用，強大的輸出扭力會一直持續到6000轉，激烈的推背感和呼嘯的排氣聲很容易就讓人將限速拋到了腦後。另外，得益於新開發的高強度合金車架，新X5先天就有一副鋼筋鐵骨，再加上寶馬獨門研發的主動轉向系統和主動防側傾系統，所以大部分狀況下車身都會保持在一個比較穩定的姿態。尤其是在彎道中的平衡性非常出色，一般高底盤SUV常見的弊端在新X5身上都得到了很好的解決。不過，新X5的主要客戶群並不是那些整天在荒郊野嶺中跋涉的買家，即使有智能全輪驅動系統的協助，寶馬X5仍不敢獨闖泥潭。(希望看了能有點明白.)

㈢ 寶馬越野車好還是奧迪越野車好

呃，如果選擇寶馬和奧迪的話，我個人喜歡寶馬，因為它的品牌效果也比較不錯。

㈣ 寶馬越野有哪幾款

寶馬X5 4.8is 130.15 萬 寶馬X5 4.4i 115.63 萬 寶馬X5 3.0i 82.2 萬 寶馬X3 2.5i 62.32 萬

㈤ 寶馬x6越野性能

X6的越野性沒那麼糟糕，但真的比較遜，遠不及賓士G級。但它是一塊轎跑與越野結合的車，雖然越野不是一流，但公路上跑很好，速度很快，加速十分給力，是一款十分優秀的車！！！

㈥ 寶馬有越野車嗎

沒有，只有SUV，越野性能較差，好像只在中國會有人把X系當成越野

㈦ 進來說說寶馬X5的越野性能！

以下只作為參考。X5的越野性能？不能說沒有，只不過相對來說不怎麼可觀/還可以，簡單的山路還能應付。但是地形較為復雜的地區就不能那麼從容了。怎麼說呢，X5是款公路SUV。你也不能開車X5去都是坑，都是坎的地方去越野吧？還是在公路上盡情的踩油門吧。

㈧ 寶馬越野車怎麼樣啊

安逸！超有霸氣！品位人士的選擇！！ X5顛覆越野車與轎車的分類標准！ 但本人更喜歡BENZGLAUDIQ7 動車的性能，四門車的舒適，適合各種不同路面：BMWX5系列，尤其是X54.6is為您帶來了世界上最好的四輪驅動，加上強大的力矩，保證BMW運動型汽車在任何路面均可連續平穩的駕駛。寶馬X5不僅被證明是最安全的SUV型車，也是迄今為止「美國高速公路安全保險協會」所測評過的表現最佳的汽車。由於採用「全面道路安全技術」(英文縮寫為F.I.R.S.T.)，X5運動型多用途車和寶馬轎車具備同樣高標準的防撞性能。除頭部安全系統之外，X5裝備了雙級起爆強度的「智慧型」前部氣囊和側前部氣囊。X5超強剛度的底盤輔以精心設計的能夠吸收並削弱能量的變形區，使X5的安全特性更加有效。同樣重要的是，X5具有出色的主動安全性，可以幫助司機避免事故的發生。X5對車手的操控具有出色的響應，汽車特別靈活敏捷，另外裝備了諸多尖端水平的電子安全裝置，例如「下坡控制系統」和「動態穩定控制系統(寶馬的電子穩定性增強系統)」。這些使X5成為一款完全可以信賴的汽車。

㈨ 寶馬有沒有越野車

X3 X5 X6是跨界的多功能運動轎車

㈩ 寶馬為什麼沒有性能好的越野車

首先，越野車的受眾（購買者）是非常小眾的，環顧全球各國，和轎車以及皮卡（美國）、旅行車（歐洲）等絕對銷量比，越野車的銷量連從轎車演變過來的suv都不到。作為全球出名營銷最厲害的寶馬，怎麼會開發這個市場的產品。這就是為什麼超跑和越野等小眾群體購買的車型，寶馬都沒下過心思去研發。另外，和起家的骨子裡的東西有關，寶馬最牛的還是發動機研發及車輛整體行駛質感調校，在這方面明顯轎車的低重心行駛最適合他們發揮的先天優勢。最後就是寶馬多是定位於城市用車以及高速爆發力(特指b48和b58等民用車發動機)，而越野車需要的從來不是高轉速發動機，而是以低速及大扭力見長，也也與寶馬現行體系的中高轉速發動機有優勢差異。所以，寶馬最接近戶外、野外、坎坷路用車的也只有轎車化的X系列，而且多推薦不要遠離平坦路面半徑10公里內的公路用車為主導車型。最後補充一點，所謂越野車對底盤的剛性要求非常高，加上三把差速鎖的標配以及大低扭的發動機要求，都與寶馬現幾乎全轎車底盤開發的多年血統不一樣。從理念來說，皮實耐用、與追求速度與激情還有貴氣的寶馬是很難拿到平衡點的。賓士有G，但不是沖量的車是一種產品覆蓋全面化的保留車型，但國內真正買G的，很少真拿去越野，多是顯示身份及氣場，駕駛技術大部分也遠未到駕駛極限路況的需求。so，不管是賓士大G還是路虎攬運又或者是吉姆尼、特銳等典型硬派越野，目前都處於購買者的玩具或體驗野外生活的標配。但真正把越野用回到原本誕生的工具功能的，目前最大比例的可能還是豐田和三菱部分硬派越野系列。最後建議，如果只是需要越野車外型但幾乎不需要越野的硬性需求的話，選suv的定位就很好，便宜很多而且比較多國產品牌可以選，也能支持國產汽車工業的發展。