越野越来越低

A. 越野是不是越来越大众化

要说越野变得大众化，应该还有一段路要走吧。不过最近我们驭胜S350车友圈确实也壮大了，一起越野的人也越来越多了。

B. 为什么我越野车底盘离地间距变低了

减震要换了

C. 硬派suv 为什么销量越来越少

所谓硬派SUV您指的应该是纯越野吧。纯越野和SUV是两个概念，SUV中文意思是多功能运动型车，和越野没有半毛钱关系，只是抬高车身增加通过性，最多有轻度越野能力。纯越野国内民间也称硬派SUV，最早是一些经销商拿出来给SUV贴金用的叫法。纯越野采用非承载式车身，一般差速锁是配齐的，搭配全时四驱(这和一些SUV上的适时四驱，分时四驱是两个概念)等特征，有的还会采用防滚架结构。典型车型如jeep的牧马人，奔驰的g级，铃木的吉姆尼，路虎的卫士等等。缺点在于成本高，结构复杂，一般的车企限于技术也玩不了这个，导致其售价一般比同级别车高得多。纯越野流体力学也不好做，风阻系数较高，经济型比较差，限制了它的发展，在注重经济性的今天确实不好混。最重要的是，纯越野的舒适性那不是一般的差，可以说是非常差，完了国人真正出去跑越野，或者说有跑越野这个驾驶技术的也极少，花这么多钱就买了一个这个玩意，又没有用武之地，一般人肯定受不了啊。

D. 越野摩托后减震突然变低了，本来很高，是怎么回事怎样能调回来

检查弹簧断没段还有把油换了

E. 大7座越野车越来越少丰田普拉多全系停产，这3款SUV将迎来春天

“霸道”丰田普拉多是最具标志性的丰田车型之一，也是最具实力的越野车之一，更是“开不坏的丰田”的代表车型之一，目前普拉多的国产版本仅有一款3.5升V6自然吸气发动机，但是2020年6月国产普拉多将彻底停产。这是一个令人震惊的消息，一款经典车型彻底结束国产化，令很多人接受不了，是什么原因让一汽丰田做出这样的决定？

我们不否认硬派越野车的魅力，但是从汽车行业的变革与发展来看，纯粹的硬派越野车已经变得越来越小众，随着科技的进步，精心打造的承载式车身和独立悬架已能完成绝大多数的越野，并且公路行驶的质感、稳定性、经济性更加优秀，送走了国产版的普拉多，我们期待丰田拿出一款全新的更适合国内情况的越野车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 越野车的最大扭矩转速，是不是越低越好，越低越野性能越高

一般发动机最大扭矩都在高速区，无法降下来，但起步、翻越障碍，爬大坡等都是低速，因此越野车要使用分动器低速档降低转速同时放大扭矩。好像最猛的家用车就是牧马人罗宾逊，大概4.多的传动比，其它越野车大概都比这低些。另外扭矩只是衡量越野能力之一，评价车辆能力还有底盘高度、爬坡度、侧坡、接近角离去角纵向角、连宽度和长度都会影响越野，轮胎的选择等。

G. 为什么SUV车越来越矮,没有了前几年越野车的神形

纯越野车大都是越野底盘，底盘高，动力大，耗油高，电子设备少，机械结构多，舒适性和同级别城市suv比略差，去越野当然好，城市用就有点杀鸡用牛刀了。

现在的suv主要用途还是城市用，整天下地玩的不多，
商业化的进程就是需要什么生产什么，矮点短点，省油，适合城市道路，各种跨界车和公路车底盘的suv就应运而生。
suv的缩写本来就是多用途运动型车的简称，不是越野车哦。

H. 是不是底盘越低的车越野性能越差

各有好处。高了通过性好，低了车身的稳定性好一些。
所谓底盘高度，术语叫汽车离地间隙，它关系到汽车的通行能力。其定义为：满载情况下地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离。

I. 越野摩托后减震越来越低怎么办，是怎么回事

弹簧软回弹力不够水货

J. 低速越野什么意思

我们通常民用车都是高转高扭，譬如到了5000转，扭矩峰值最大。
而卡车呢是低速高扭，装的重，就只能低档慢慢爬。
所以赛车的与卡车同样排量的发动机，却完全不是一回事。
而我们越野呢，因为崎岖，只能低速来通过，而低速呢扭矩不够，怎么办呢，通过油门来控制，将发动机转速控制在高转区域内以保持高扭矩。
具体要专门来培训的，我也只是懂皮毛。