公路上越野车

❶ 自制越野车上公路违法吗

汽车改装是有一定限制的，随意改装是法律所禁止的，所以改装汽车一定要在符合相关法规的前提下进行。
不能随意更改的有：汽车的型号、发动机型号、车架号不能改，不能破坏车身结构；汽车改变颜色，更换发动机、车身或者车架的，必须交验汽车，更换发动机、车身或者车架的还要提交机动车安全技术检验合格证明；车贴面积不能超过车身总面积的30%，超过了就必须去相关部门报批；车的外观不能大幅改动，要求与行驶证上的照片基本保持一致。

❷ 公路越野的公路越野车

公路越野车可以说是全方位的自行车种。它同时具备了公路车的车型设计，以及登山车的巧克力胎，同时兼具了公路车高速奔驰的性能，以及登山车横越泥泞石砾的天份。在任何可以想见的骑车场地 –举凡通勤、林道，乃至长途跋涉的旅行，几乎有公路越野车的踪迹。
现在弄清楚了公路越野的由来和用途就不难看出这种车的设计特点。设计上来说，公路越野车和一般的公路车相当接近，主要有下列六项差异：车架前后叉空间，轮胎，煞车夹，走线，前叉强度，与齿轮比：
第一：公路越野车架的前叉与后叉的宽度较宽，因为这两点需要更大的间隙以兼容更宽的轮胎和防止泥巴积聚。而且为了操控稳定性加大了前叉和链支长度，其后下叉明显比一般公路车长了约3公分，约43公分，和山地车差不多。上梁已经不能象公路车那么高（因为需要经常下车）。
第二：由于Cyclo-Cross比赛中混合了越野路段，所以一般的公路胎已经不能满足骑行需求。会选用那种表面和登山车一样有颗粒状的设计（30c-35c的颗粒胎最好，要比 1.5的山地轮胎更窄，大概为1.1-1.4寸），选这种轮胎的目的和登山车一样，用来增强轮胎排水排泥的功能。在竞赛的环境下，选手也会依天气和路况，选择不同胎纹的轮胎。为了防止扎胎一般建议胎压为85PSI，这个和一般的竞速公路车明显不同。当然，胎压低的原因还有就是为了吸收路面的颠簸，毕竟其没有减震系统。
第三： 考虑到比赛中涉及泥泞路段，所以公路越野车的刹车都是使用制动力较高以及排除泥沙效果相对较好的悬臂刹（吊煞，cantilever），用意其实也和车架前后叉空间加大一样，方便泥巴通过轮子，不会卡在煞车上面。而悬臂刹固定座是一般公路车所没有的。为了车手掌控更加灵活，通常横把上都加装了一只副刹把。多数情况下手制是同公路车相反的，也就是左手后刹，右手前刹。这是为了在选手遇到障碍，右脚已经脱开自锁准备下车时候，更容易的控制速度，防止前轮抱死，平滑的减速。各位可能会问，既然怕泥巴，为何不跟登山车一样改用碟煞？2010年之前UCI规定不行，不过目前这个禁令解除了（听说要归功于Shimano），可以预期适用于公路越野车的碟煞会纷纷出笼。
第四：公路越野车最常见的设计是变速线与后煞车线三条，全部走在上管的上面。变速线从下管下面改到上管，主要为了避免泥巴沾上变速线影响到变速，而三条线之所以全部改到上管的上面，主要是为了方便骑士把车扛上肩，所以把上管下面的位置空下来方便选手扛车。
第五：为了因应颠簸的路况，公路越野车的前叉也通常比公路车结实，也因此公路越野车通常会比同等级的公路车多一点点重量（大约300~500克）。
第六：在公路越野赛里面，因为路况与障碍的关系，公路越野不需要大齿比来提高速度，相反更需要用到小齿比来起步加速与爬过陡坡（并且有些路段需要扛车通过再骑上车，所以加速显得尤为重要），所以车子的齿轮通常会比公路车轻，也不会使用山地轮组。大盘的两齿相较于公路车常见的53/39，公路越野车会降为46/38; 飞轮则由23-11降为28-11不等。
*正因为速度通常稳定，许多选手会把大盘改为单盘，或者甚至整台车改为单速，一方面降低车重，（其实如果把公路越野车的轮胎换成一般公路车的轻量化轮胎，公路越野车就摇身一变成为公路车了！）二方面避免变速的机械较容易出状况。

❸ 越野车在公路上行驶的表现方式与一般轿车有什么不同

初速更快
巡航时候车身更稳
爬坡能力更强
看起来就更酷

❹ 进藏公路上跑得最多的是什么越野车

丰田各年代普拉多 陆地巡洋舰。三菱各年代帕杰罗

❺ 公路越野车（自行车）

组装肯定可以，但公路和越野是完全不同的概念啊。你搞清自己到底是要跑公路车还是山地越野，然后跟车店的人商量吧。还有最好先定好预算再去装车，否则可能装出来一台很贵的车啊。

❻ 高速公路上越野车限制坐几人

高速公路上越野车根据行驶证标注几座就限制坐几人

❼ 越野车在高速公路上限速多少

你好，高速不分越野车型
《道路交通安全法实施条例》
第七十八条
高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。
高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。
同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。

❽ 目前中国允许路上行驶的最大的越野车是什么

乔治.巴顿。

❾ 什么越野车公路和越野是兼并的

丰田的陆地巡洋舰不错
他有3中模式
一种越野模式可以升高地盘
一种是公路模式可以降低地盘
在就是普通模式了
这车的越野和公路兼备
不过就是车太耗油了
我的陆地巡洋舰4700V8
百公里22个油

❿ 越野车大全

楼主是真正需要纯粹的越野？行，量不在多，在质！
好吧，除开乌尼莫克，那玩意儿真正的名字叫 “Mercedes-Benz——Universal Motor Geraumlt” （梅赛德斯·奔驰牌泛用自走机具）。
好了，不开玩笑。进入正文···
首先，我确实是低估了广告对品牌推广的巨大效应····这就是：世界能叫纯粹越野的“车”里绝对没有悍马！，绝对！
陆巡、奔驰G、卫士、牧马人。这是你要的答案！

好，现在我告诉你为什么悍马不能叫做纯粹越野。
我很佩服美国人打造品牌的能力的确很强。但是品牌效应不能取代事实，很多人以为悍马是军车演化而来的，越野性能一定超一流，非也！

悍马的第一个版本H1，是军车的翻版，公路性能奇差无比，加速性，制动性，最高速度几乎就是北京130那个水平，马力也太小了，速度上不去。（相反它的扭矩很大，可惜公路上无用武之地）。这种以通过性和巡航能力为设计目标，而且维护不计成本的军车根本不适合民用市场。把它和民用车一起比较，对悍马H1也不公平。
我们现在只说民用版本的H2。其实H2是卡车底盘做的，看好了，没错，就是雪佛兰卡车底盘。所以外形高大威猛，但车重难免大大超标。悍马H2是以公路性能为主的，越野性并不强，只有中、后差速器锁，越野性能也就是和霸道之类的一个级别。这款车的定位并非越野，而是和哈雷摩托一样的公路巡航酷车，最大的卖点就是外形有一种美国味的“酷”。而且对燃油品质要求很高。
真正的硬派越野车，是上面我说的4种车。梯形大梁结构，前后硬轴非独立悬挂，前、中、后三差速器锁是纯粹越野车的不二选择。再加上皮实可靠的发动机，才能让驾车人在茫茫四野对自己的生命充满信心。

然后，我得说，陆巡不说了，奔驰G、陆虎卫士、吉普牧马人这三款车其中下一代坚持硬派传统的只有孤单的牧马人了，奔驰G和陆虎都向公路方向发展了。

最后，也得感谢丰田，感谢Jeep，让我们这些内心渴望自然的人们还有最忠实的坐驾可以选择。但是也不知道这种选择还能延续多久。

LZ回答完毕！