宝马m3皮卡

① M3将要推出旅行版淡定，毕竟皮卡版的M3宝马都做过

最近关于宝马准备生产旅行版M3的消息让很多粉丝兴奋不已。不过对于宝马来说，M3旅行版只能算是基操，M3这么多年下来，诞生了不少“变异”版本……

② 世界上最新款的跑车叫什么

7．2012款玛莎拉蒂跑车：这意味着未来的玛莎更动感，对手指向马丁V8 Vantage，保时捷911 2012款玛莎拉蒂跑车 玛莎拉蒂已经度过了自己糟糕时代。在多年的亏损之后，这家意大利跑车厂终于在2007年扭亏为盈。有这样的成绩是因为两款新车型的发布，一是Quattroporte Automatic，另一是GranTurismo豪华跑车。现在玛莎拉蒂汽车的需求在上涨，这也推动产量上升，现在年产要达到9000部。玛莎拉蒂的CEO Roberto Ronchi称到2012年时产量要提升到20000部。 要实现这样一个宏伟的计划，单靠两个车型是不可能的，显然还有一款玛莎新车发布。一款针对年轻人的运动跑车（或是敞篷版）应该是不错的选择。一个由IED（Istituto Europeo di Design）所作的日内瓦研究计划证明了公众对此有良好的反应。Ronchi表示这款展车“有着准确的比例，但在细节方面还有进步空间”。这已经清晰地表明了一款更加动感的玛莎拉蒂即将到来，它不仅把目标指向阿斯顿·马丁V8 Vantage，而且指向了保时捷911。这款车预计要2011或是2012年到来。 在技术方面，玛莎拉蒂会借力阿尔法·罗密欧，菲亚特及法拉利的R&D部门。此外，还有一个与通用联合开发的Sigma平台可用。与过去所传的不同，这个平台可能用于生产下新一代的阿尔法·罗密欧169，同时提供后驱与全驱版本，预计明年到来。 要实现这样的计划应该还有第四款车型，可能是定位略低于Quattroporte的运动风格的轿车，其对手是宝马M3及雷克萨斯 IS F。Ronchi对此未加评论，但他却说出了理想的价格范围，“未来的玛莎拉蒂应该是介于8万到13万欧元之间的。” 8．2009款福特福克斯 ：福特的传奇RS标志今夏回归 2009款福特Focus RS 福特的RS系列车型在运动车迷心目中有着极高的地位，而这个系列车型停产后终于要再度回归了，预计就是在今年夏天的新一代Focus车系中回归，但是其销售预计要到2009年才会展开。届时到7月的伦敦车展会有一款300部动力的概念版率先登场，吊起欧洲性能车迷们的胃口。 事实上这个项目福特高层一直都在密切关注中，由于去年福特欧洲盈利达到10亿美元，这使得在福特的银行中已经有了足够的现金来将这个项目推向商业化。 动力方面这款车可能会采用现在用于Focus ST上来自沃尔沃的5缸发动机的双涡轮增压版，由于智能的电子技术进步减小了涡轮延迟，从而也确保更强大的性能。RS版车型可能会采用福特的Getrag双离合变速器，将不会提供全驱版本。这不仅会令成本上升更重要的是会让重量上升。不过会采用由英国专业公司Quaife研制的电子差速器。 我们知道Jost Capito的特别车辆工程部推出的Focus ST是一款好车，因而我们有理由期待RS更是一部陆地火箭，而且重要的是不贵。 9.2010款阿尔法-罗密欧Mi.To：阿尔法开始紧凑风格 2010款阿尔法·罗密欧Mi.To 正如我们三月份报道的一样，阿尔法·罗密欧将在今年7月向欧洲市场上投入一款运动的3门掀背车。尽管之前有诸多传闻称这款车名字又是“Junior”又是“Furiosa”的，但最终官方僻谣告诉我们它是Mi.To。应该这是一个略带奇怪的名字，这个组合词的意义在于它是界于两个城市之间，从米兰（Milano，这里是它的设计地）到都灵（Turino，这里是它的生产地）。 阿尔法官方称这款Mi.To是“最紧凑的跑车”。他们同时直接地指出这款车会与旗舰级的8C Competizione拥有许多共通之处，比如无框式侧面车窗设计，前端的处理还包括头灯与尾灯。除这些之外，阿尔法开始走紧凑路线，这款车会仅长159.8英寸，仅比MINI Cooper长14英寸，高56.7英寸，宽67.7英寸。 在动力方面，这款车会有汽油与柴油版发动机，范围从90匹到155匹不等，未来还会高马力版本，特别是如果这款车会出口到美国的话。Mi.To拥有阿尔法最新的DNA，这意味着驾驶者可以在三种驾驶模式中切换，分别是动感，正常与全季候，不同的驾驶模式会对发动机，制动器，转向，悬挂与变速器等形为有着不同的影响。 阿尔法官方还宣布这款Mi.To会有完全运动的悬挂校定，一方面减少车子侧翻的可能，一方面对于激烈的驾驶有辅助作用。官方没有表示这款车是否会面向北美，如果是，那么要等到2010年。 10.2010款庞蒂亚克G8 Sport Truck：将跑车的高性能与皮卡的大行李舱融为一体 2010款庞蒂亚克G8 Sport Truck 庞蒂亚克方面表示2010款G8 Sport Truck是一款能“在北美市场上创立一个全新车型级别”的车型。看样子他们是忘记了通用的雪佛兰E1 Camino还有福特Ranchero，这些车子曾于上世纪50到80年代存在过。官方称这款车融合了跑车的高性能与轻型皮卡的宽大行李舱。更重要的是，它将会在2009年到达市场。 这款Sport Truck车型与后驱版的G8轿车共享平台，这是由通用澳洲子公司霍顿建造的一个平台。事实上，它款车会很接近霍顿Ute，同样拥有74英寸的行李舱板的设置。G8 Sport Truck的6升V8发动机最大马力有361匹，最大扭矩为385磅每英尺。匹配六速的自动变速器，庞蒂亚克称这款车的百公里加速用时5.6秒。这款车可以运输1075磅的重物，而拖曳能力更能达到3500磅。 现在或许庞蒂亚克已经公布了这款车的官方名字，因为它的名字是通过一个在线的调查系统让公众来起的。 11.2009款庞蒂亚克G8 GXP：庞蒂亚克预计GXP的百公里加速能力在5秒以内 2009款庞蒂亚克G8 GXP 在纽约车展上，庞蒂亚克展出全新G8轿车家族中最火爆的版本，即GXP版。这款车采用了来自克尔维特的6.2升LS3 V8发动机，估计这个GXP版上的发动机最大马力为402匹，最大扭矩为402磅每英尺，从而远超G8 GT上的361匹。 还有与G8 GT不同的是，后者只配备了自动变速器，GXP却同时提供自动与手动版本，据称手动档版的最大扭矩可能会损失2磅每英尺。庞蒂亚克估计GPX百公里加速在5秒以内，标配限滑差速器。 庞蒂亚克称GXP的全可调悬挂是在赛道上调校完成的，包括在著名的德国纽博格林赛道。Brembo为其提供了14英寸的前轮转子制动碟配备4活塞卡钳。G8 GXP会从今年末开始销售.

③ 车载收音机各按键如何使用

按键包括车载收音机的屏幕开启，收音机设置选项，点击按钮选择自己喜欢的电台清单。

④ 我看了很多现有的国产嗯皮卡车，为什么排量大动力却很

宝马汽车推出了全新M3运动轿车。日前，有海外媒体在著名的纽伯格林赛道首次拍摄到了这款车型的全新衍生产品-宝马M3皮卡的测试谍照。

据美国著名博客汽车论坛jalopnik.com报道：“全新宝马M3皮卡现阶段并不太可能量产，这款车型的主要用途是帮助宝马摩托车赛车队运送比赛用车，它的运送能力和运送速度十分出色，能否最终上市销售目前还无法证实。”

⑤ 三百多万的越野车有几

越野车：越野、涉水能力强，缺点为油耗超高。代表车型：悍马、奔驰G、三菱帕杰罗、大众途锐、保时捷凯宴、丰田陆地巡洋舰、JEEP牧马人。价位不等，低有30来万的三菱，高有200多万的奔驰G系列的AMG版本。

城市型SUV：城市中的越野车，底盘相对轿车高很多，但是越野能力比真正的越野车差很多；舒适性和油耗都介于轿车和越野车之间。代表车型：宝马X系列、奔驰ML系列、奥迪Q7、本田CR-V、现代途胜、凯迪拉克SRX。同上，价位不等，16万-160万都有它们存在。

超级跑车：直线速度高，320km/h为他们的达标速度，但是油耗一般可以按升/公里计算（布加迪威龙在400km/h时的油耗为0.7升/公里，即70升/百公里）代表车型：法拉利ENZO/FXX、保时捷Carrera-GT、梅塞德斯·奔驰-麦凯伦SLR、布加迪威龙、兰博基尼蝙蝠/蝙蝠LP640。价位：不是说买就能买到的，FXX甚至不能合法的上公路。

敞篷跑车：拉风，但是因为刚度比较低（少了硬顶的支撑），转向比跑车差很多，为性能狂人所不齿。代表车型：奔驰SL500、法拉利F430敞篷版...总之非常的多，数不清。价位不等，从低端的南汽名爵的十几二十万一直能到F430的300多万。

有赛车版本的跑车/运动型车：平衡调教的一般都很好，比如赛道难度很高的纽伯格林北环赛道，量产车中单圈跑的最快的是保时捷的911GT2，其次是宝马的M3GTR，他们的功率都不是超级跑车级别的（这两部车在500马力上下，法拉利的ENZO为660马力，但是远赶不上这两部车），但是因为调教得好，所以弯道无敌，缺点为驾驭困难，需要很高水平。代表车型：高端的保时捷911GT2、宝马M3-GTR，中低端的三菱EVO、斯巴鲁赛豹STI，还有非常另类的英国莲花的跑车。EVO、STI大约50万吧，宝马M3-GTR欧洲报价50万欧元-_-!

豪华轿车：顾名思义，豪华，尊贵，高昂的价格。可以参考劳斯莱斯/迈巴赫/宾利/奔驰S/宝马7/奥迪A8/玛莎拉蒂总裁。价位：等你中了彩票头奖再来看他们也不迟

高级轿车：这个定义很模糊，在中国，轴距在2.9米左右、价位在50-100万的基本被定义为高级轿车（参考《汽车族》后下的定义）。典型车为奔驰E/宝马5/奥迪A6/沃尔沃S80/凯迪拉克SLS/雷克萨斯LS（他也可进入豪华车的范畴）

中端商务级别轿车：非常大众化，2.7-2.8米的轴距。本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特（迈腾）、马自达6、福特蒙迪欧等都属于这个级别的。价格战最惨烈的级别之一。价位18-30万

紧凑型轿车：轴距一般在2.6米上下。代表车型：福克斯、思域、马自达3、速腾等等。价格战最惨烈的级别之二。价位11-19万

比紧凑型轿车再低一个级别的我忘了怎么称呼了，轴距一般在2.4米，比如标志206、本田飞度/city、奇瑞A1。由于价位低，价格战反而不如上两个级别那么狠。价位一般11万以下

微型车：奇瑞QQ^^、长安奔奔...不用多做介绍了吧？价位：3、4万也就不错了

MPV：商务车，一般为7座，空间也比较大。别克GL系列、本田奥德赛、尼桑贵士、克莱斯勒大捷龙、福特S-MAX为代表。价位根据车配置高低，从20万到50多万不等

皮卡：把城市SUV或者越野车最后一排改成车斗就差不多了，价位同样不等，低的几万，高的比如美国豪华SUV的皮卡版能卖到100万RMB

概念车：这个....我不想多说了，没有确切的定义，一般为汽车厂商展示实力或者试水看消费者反应的车型。没有报价区间

⑥ 我想了解更多宝马牌汽车的相关资料。谢谢

宝马公司总部设在慕尼黑
BMW总公司大厦非常醒目。
一、二、三楼均为展厅，按照年代陈列着从古到今的各类汽车。在奥林匹克公园中可以清晰远眺宝马公司总部。
大厦的外型就像一部汽车发动机。

BMW全称是“Bayerische Motoren Werke AG”即“巴伐利亚发动机制造厂”，由于BMW出产的车以驾驶操控而闻名于世，所以国内人用BMW前两个字母用作汉语拼音为“宝马”的词代替，也体现了BMW的速度与操控
M表示运动系列
Z表示跑车系列
X表示SUV系列

全系车型价格

3系四门轿车

320i* 典雅型 RMB 308,000.00

320i 时尚型 RMB 338,000.00

320i 领先型 RMB 365,000.00

325i 时尚型 RMB 423,800.00

325i 领先型 RMB 461,000.00

330i* RMB 580,000.00

3系双门轿车

325Ci** RMB 575,700.00

3系敞蓬轿车

325Ci** RMB 636,300.00

330Ci** RMB 738,300.00

5系四门轿车

523i 典雅版 RMB 484,300.00

523i 豪华版 RMB 510,600.00

525i RMB 570,000.00

530i RMB 650,000.00

550i* RMB 1,050,700.00

523Li RMB 518,000.00

525Li RMB 612,000.00

530Li RMB 699,000.00

6系敞篷轿跑车

630Ci* RMB 1,113,000.00

650i* RMB 1,514,000.00

6系双门轿跑车

630Ci* RMB 1,060,900.00

650i* RMB 1,416,700.00

7系四门轿车

730Li* RMB 988,600.00

740Li* RMB 1,252,000.00

750Li* RMB 1,556,000.00

760Li* RMB 1,996,500.00

760Li* Indivial RMB 2,499,600.00

X3

2.5si* RMB 578,000.00

3.0si* RMB 665,000.00

X5

3.0i* RMB 822,000.00

3.0i* Sport RMB 838,000.00

4.4i* RMB 1,156,300.00

4.8is* RMB 1,301,500.00

Z4

2.5si* RMB 565,300.00

3.0si* RMB 650,000.00

M

M5* RMB 1,468,000.00

M6* RMB 1,788,000.00

我一直坚信买车看血统，在现在汽车厂商不断兼并合作之后，我们可以在福特旗下找到日本车，在通用旗下找到韩国车，在大众旗下找到英国车。但是工程设计和生产产地决定了品牌所不能决定的性能。

欧系车：首先我想分析一下欧系车，因为汽车是由德国人发明的。欧系车又以德国车，法国车和意大利车市场占有率最高。
德国人可以说是世界上最严谨的人，而且甚至有一些死板（听在德国的朋友说过一个笑话，德国的菜谱中，各种作料的分量统统用克来度量，而且很多德国人的厨房里都有天平，呵呵），所以德国车以质量好著称，如果开过德国车的朋友一定知道，有的时候到车辆报废年限的时候，车上有的零件甚至一次故障都没有出现过，购买德国车的朋友可以充分享受到质量好的优点，其实喜欢德国车的朋友数量很多，优点大家都比较清楚，所以我就不多说了。德国车也有它的缺点，由于德国的路况和空气比中国好很多，所以很多时候德国车到中国会水土不服。举两个例子：第一个是关于悬架设计的，在上文中我曾经介绍过汽车的*纵稳定性和平顺性，这两个指标对于悬架的设计是一对矛盾。因为悬架如果设计得硬不容易侧倾，有利于*纵稳定性；悬架如果设计的软不容易传递路面的震动，有利于平顺性。由于欧洲普遍路面比较好，所以德国的工程师在设计车的时候主要考虑了*纵稳定性，在一定程度上牺牲了车辆的平顺性，而这个是不符合中国国情的。第二个就是POLO在中国出现高速时发动机熄火的问题，这个问题是由于跟发动机控制模块（ECM-Engine Control Mole）连接的一个传感器（Sensor）太敏感，错误地发出信号造成的。因为在德国空气质量比较好，在做整车级可靠试验的时候没有发现这个问题，但是到了中国这个问题就出现了。还有就是德国人比较会保护自己的技术，所以不管是上海大众还是一汽大众都是德国人主导，不把中国的消费者特殊对待，基本不做本地化改进。所以引进的产品往往会不适应中国的市场，甚至上海大众还出现过高尔基本配置不带空调的笑话，而且中国的柴油油品也是困扰柴油轿车用户的一个问题。

评分：4.6分

法国车通常产量不大，却拥有庞大的产品线。法国人身体中流淌着浪漫的血液，所以他们设计的车通常外观养眼且人性化。而且法国人比较开放，所以他们往往会设计一些与众不同的车型，非常适合中国白领的口味。但是法国车受制于它的产量问题，往往做不到薄利多销，所以车的性价比通常不是很高。

评分：3.5分

意大利拥有世界上一流的设计师，但是上帝很公平，它不拥有世界上最好的工程师，所以除了少数高端跑车外具有外形和性能的完美结合外，意大利的量产车往往比较平庸，在性能上没有什么亮点。

评分：3.2分

美系车：再来看看第一个让汽车走进家庭的国家——美国。美国是第一个让汽车从奢侈品变为日常必需品的国家（亨利*福特发明了使用流水线生产汽车的技术，让汽车制造成本大大降低）。
美国人可能是世界上最讲人权的国家，所以美国车的安全性个人认为是世界上最好的，为此它不惜以牺牲燃油经济性为代价。由于美国的法制非常的人性化，所以一旦是因为厂商的设计或者是质量原因除了事故，厂商往往要付出沉重的代价。所以美国车往往给人以牢靠的感觉。我记得以前在看资料的时候曾经看到过这么一篇报道：一辆上海通用的老别克从50米高的山上翻下去，而里面前排的驾驶员和后排的两个乘客居然只是受了皮外伤，还打电话让特约维修站的工作人员到现场，最后花了和车价差不多的维修费用修好它继续开。从中我们可以看出美国人另一个特点：重视客户。这个也就是为什么通用的车到了中国都要作本地化改进的原因。其实美国人的这个特点很值得我们学习，不然就不会有耐克，可口可乐，麦当劳，宝洁，微软等世界品牌了，我佩服那种连售后服务都有独立品牌的策略。美国车的第二个优点就是动力性和通过性，美国车通常都配有大功率，大排量的发动机。这个跟美国完善的高速公路网络有直接关系。第三个优点就是美国人的务实，他们不会盲目的用新技术来吸引消费者，他们一般倾向于采用成熟的技术，这是一种对客户负责的态度。
但是美国车也有着他们相对于中国客户致命的缺点。第一，燃油经济性；中国人受收入水平限制，往往在购车的同时考虑得比较多的就是油耗，盘算着怎么从有钱中省出一点。整车重量的稳妥设计有利于安全性，却不利于油耗。举个简单的例子，在古代打仗的时候，士兵往往会穿着厚厚的铠甲，这样安全了，但是却费劲了。第二，就是美国人不太注重外观，所以美国人的车往往给中国人的直观感受是比较土，而且您也许想不到，很多美国丽人居然会开着一辆皮卡满世界跑。这个是文化差异问题，好在美国人意识到了这个问题，福特引进欧洲血统的蒙迪欧，通用每款车型都在中国本土的技术中心进行改良设计。第三，就是美国车的小毛病相对于德国车来说多了一点，给国人一种粗糙的感觉。但是美国车的核心部件质量还是不错的。

评分：4.6分

日系车：日本人也算是会造车的。
虽然我很厌恶日本人，但是我不得不承认，小日本很有一套。他们在控制成本方面有着非常独到的水平，比如精益生产（丰田公司首创的拉动式生产，简单的说就是按照市场的反馈决定产量，减少了库存，但是提高对物流系统的要求），物料节约等等。所以日本车往往给人感觉性价比很高，虽然它不是最好的车，但是他是最实惠的车。而且日本人造车非常地注重细节，所以日本车给人的感觉是做工比较细致。最大的优点是日本车的油耗的优秀。因为日本本土的资源非常有限，所以日本的工程师在设计车的时候，统统以节约用油为第一指导精神。第三就是日本车的小毛病比较少，保养起来比较方便。
但是日本车的优点反过来也就是它的缺点，节约物料导致了日本车比较单薄，省油的同时牺牲了安全性。有的同志可能要提反对意见了，说日本车在碰撞试验中也可以拿到不错的分数。这个我当然知道，但是这个就是日本人和美国人的文化差异了，美国人是以人为本，设计的时候充分考虑人的安全；而日本人考虑的仅仅是法规的要求，但是法规未必能做到面面俱到，这个就是为什么广本断两截事件的调查结果声称这辆车没有质量问题，达到了企业的标准。因为中国只有关于正面碰撞的法规，而目前还没有侧面碰撞的法规，所以让我们双手合十吧。第三，日本车的设计标准通常比较低，因为工作的原因，我曾经读过大众，通用以及日产关于某个汽车零件的设计标准（设计标准是规定所设计的产品所需要达到参数的汇总），发现Nissan和GM、VW比甚至只能达到50%的要求。

评分：3.8

韩系车：近几年韩系车的迅猛发展，给了全世界的汽车爱好者一个惊喜。
韩国车主要以现代，起亚和通用大宇为代表。韩国的整车厂拥有全世界最便宜的供应商体系（保证基本稳定质量的情况下，因为它们再便宜，也干不过咱们浙江那些小厂）。而且韩国人的车比较花哨，往往喜欢在低档车上使用中档车的配置，在中档车上使用高档车的配置，给消费者一种超值的享受。而且韩国人的设计思想非常适合中国人的品味，伊兰特和凯越在中国的热销就是明证。 但是不排除凯越挂牌别克，而且通过美国通用的全球资源整合的因素（外形来自乔治亚罗，集成了德、韩、澳多国的设计，但是主要工程设计来自韩国）。
但是韩国车也有它的先天的不足,动力性缺陷明显,发动机不适合发力,只能适应城市工况。在这就是车虽然性价比比较高，但是油耗却没有这么高的性价比，不像小日本这么会算。而且韩国人最大的特点即是制造能力强于工程能力，所以往往很多设计不是很完善，靠的是比较强的制造工艺水平来保持产品的质量，从根本上不是很科学。

评分：3.5

国产车：这里我想说的是由中华人民共和国，我的祖国设计生产的汽车。

优点：1.便宜2.便宜3.还是便宜。

缺点：有一个英语词组叫Chinese ,意思是原封不动的照抄，我以这个词为耻。日本人和韩国人都是靠抄起家的，但是别人都发展起了自己的能力。但是中国的很多商人往往只看到眼前的利益，在抄日本鬼子，美国鬼子的时候往往忘了消化和分析，盲目的把优点和缺点都抄到了自己的车上，而且喜欢使用“本车采用和有宝马提供的发动机”这样的词语来招揽一些不是很了解汽车的用户，其实哪怕一辆车用的都是名家生产的零件，但是如果不匹配，效果不一定好。

我曾经听一个在奇瑞干过的同事告诉我，他们厂卖出去的车上，甚至有没有被试验认证过的零件，不经让我心头一颤。后来他跟我解释后我才放心，原来这些零件几乎没有安全件，只是一些外观件和功能件。

我是一个爱国的人，我认为中国汽车在起步阶段走一些捷径是难免的，但是希望中国的厂商们赚了消费者的钱后，可以把资金投入到提高自身能力上，毕竟一直靠抄是没有竞争力的。总有一天，我们的汽车可以像彩电冰箱一样占据世界的底端市场。

评分：3.3

6.友情提醒

买车的时候，可以参考一下国外的同类车保险价格以及JD power评分。老外买车就看这两个指标。保险价格决定了事故数量，JD power决定了用户调查的结果。（我看了中国今年公布的JD power报告，我觉得在中国还不是很准，大概是因为抽样调查的样本数太少的原因，仅供参考吧）。

⑦ 各个车系的轮胎螺丝是多大的

不同车不一样，例如大众的都是17的，具体情况看车！

轮胎螺丝型号对应套筒常见的有17.19.21.23，只要记住这几个型号下次拿工具的时候就能迅速找到。

22号的比较少见，但还是有的，也要记一下，不过一般都用不到的，偶尔才用一下。

型号越大，套筒也越大，套筒上面写了型号的

丰田车系是21。

本田车系是19。

大众车系是17。

奔驰车系小车是17。

大车是19 。

宝马有小车17、大车19， 2种。

现代全部是21 。

东风雪铁龙和东风标致17。

东风起亚是21 。

比亚迪是21。

国产和进口奥迪是17。

长城车是21

⑧ 宝马汽车为什么既没有超跑也没有硬派越野车

宝马汽车是享誉全球的豪华车品牌，也是最豪华的摩托车品牌，甚至还是飞机引擎的制造商，可那么一家世界五百强的汽车企业，却既没有超跑也没有硬派越野车。

我们先看看宝马做超跑的主要竞争对手，奥迪有R8，奔驰有sls amg，捷豹有F-TYPE，连尼桑都有GT-R。

而宝马旗下的跑车如：Z4、M系列轿跑、I8，这几款车似乎也称不上真正意义的超级跑车。

是什么原因导致宝马没有超跑呢？是自身技术不够，还是宝马战略的问题？

那么你可能要问了，宝马现在为什么不做硬派越野车呢？

如今的硬派越野车已经经过多年的市场验证，品牌效应凸显，而越野和家用不同，经常处于极限环境中，产品的口碑极为重要，所以，宝马才不会趟这趟浑水呢（主要是消费者不买账啊）！

整天说运动性能的宝马，为什么没有超跑？

说到豪华品牌的超跑，奔驰有SLSAMG、AMGGT，奥迪也有R8，但是唯独宝马这个整天标榜运动性能的品牌，却一直以来都没有一款撑场面的超级跑车。

⑨ QQ车游记里面的宝马M3皮卡多少钱

需要在开普敦贡献分前十

⑩ 宝马3系，奔驰C级，奥迪A4跟帕萨特哪个好

这个价位不得不说的就是A4L、C级和3系。
这三辆车中从销量比A4是最多的，奔驰C级和宝马3系加起来都没有A4多。
再说你这价位的这三辆，C260是1.8T，320Li是N20B20 2.0T发动机低功率版，A4是EA888 2.0T低功率版。
参数上毫无疑问宝马的N20B20是最有名的，也是2012年十大发动机。184马力，270扭矩，配合8AT变速强百公里7秒多。C260数据最强，200马力，310扭矩，7AT变速器加速7秒左右。奥迪的EA888低功率是180马力，320扭矩,模拟8AT的CVT变速箱，百公里8秒多。
配置上同价位奥迪最高，奔驰宝马差不多。主要缺少人机交互系统。内饰做工奥迪奔驰都好于宝马。
外观上奔驰最老气，宝马和奥迪都很现代。
宝马3系是刚换代的新车型，奔驰C和奥迪A4均属于中期改款。
我个人推荐A4 35自动舒适型和320LI 豪华版，配置够用，外观时尚，保养比奔驰便宜一半。