吉姆尼越野

『壹』 为什么有些人喜欢用吉姆尼去越野而不是特别高档的越野车

你好，这个适合越野的车辆最主要还是要看车子的特性是不是适合的。

『贰』 为什么吉姆尼排量不大，但是它的越野能力却非常强

翻开吉姆尼的历史，从1970年到现在才总共发展到第三代，而最新一代则是1998上市的了，18年都没换代，但就是这样一款老爷车却是一分钱不减，没优惠！不但如此，吉姆尼的二手市场价格也是特别高，不为别的就是因为吉姆尼是这个玩车圈里的神器。

吉姆尼趴了随便一辆越野车都可以给它拽出来，随便一辆越野车趴了吉姆尼就拽不出来。别看吉姆尼个头小小的，真是到了野外表现一点不比普拉多差。很多没有入圈的朋友一直疑惑吉姆尼的越野能力。

不过吉姆尼也有很多的缺点。内饰与外观没有太多的潮流因素，多少年来很少去改变。长时间驾驶乘坐对身体是个极大的考验。整车重心不稳，比其他车容易发生侧翻。新一代的吉姆尼即将到来，希望能有较大的改进。

『叁』 我想问一下吉姆尼的通过性如何我说的是越野通过性

这个价位为数不多的还算正宗的越野，最小离地间隙190mm，途观才160，所以一般通过性不是问题。

『肆』 日本原装进口的吉姆尼，排量那么小为什么越野性能那么好是不是就算因为轴距短通过性高并且是非承载试的

你说得对，轴距小、非承载式车身是越野表现良好的基础，另外，吉姆尼还有一个特点就是变速箱具有分动箱和差速锁。说吉姆尼性能好的指的就是越野性能，其它就不敢恭维了。国产的哈弗H5在越野性能上因轴距大，不能跟吉姆尼这样的小车比了，肯定占下风，但综合能力，而不是实力要比吉姆尼强。H5的越野能力在国产车中除了北京吉普、陆风等车型算是强大了。不管怎么样，哈弗H5也是多年在卢宁军的努力下连续征战达喀尔的功臣，最好成绩是第19位，功底也算是深厚了。这一点现在很多人可能都忘记了。但吉姆尼可没这个条件参加达喀尔拉力赛。

『伍』 铃木吉姆尼更换越野胎

205是胎宽
目前吉姆尼车友换的比较多是的百路驰的 215/55 R15 AT胎（全地形轮胎）原厂是HT胎应该算是公路胎。主要换这样的轮胎不用换轮毂、原厂的轮毂一样用
换成这样的胎后、如果不升高、前轮可能擦轮眉、
如果升高换胎后、动力下降的比较厉害、（跑高速时速度上不去）、油耗最少要高2个油、加速慢、刹车也软（吉姆尼本身刹车就软）、但是过沟沟坎坎很有信心。
针对这种情况、很多车友都改成了1.6或者1.8的发动机、更换刹车总泵、来解决。
吉姆尼是越野车、如果想通过更换宽胎达到高速更稳更快、是不现实的（毕竟车身结构在哪里摆着呢）

『陆』 吉姆尼-越野界的小流氓

刷抖音的时候，在网上看到了一个视频，内容是这样的。说是在汽车越野的圈子里，没人喜欢和吉姆尼一起玩耍。原因有以下三点：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『柒』 jeep牧马人和铃木吉姆尼谁越野能力更强

牧马人肯定强于吉姆尼。这点毋庸置疑。

牧马人一直在硬派越野车之中享有很高的知名度，属于中高端的硬派越野车，其售价是吉姆尼的4倍之多。

牧马人的前身是军用吉普威利斯，从研发之初就是要打造战场上使用的高机动性交通工具，所以牧马人的设计起点很高：入门级别的都搭载2.8T排量发动机，顶配的搭载V6 3.6L排量自吸引擎。售价达到40-50万元级别；在不做任何准备的前提下可以通过50厘米深的水坑，如果对进排气系统做过改装的话，短时间内通过深度超过1米的水坑也不是什么大问题。上两张牧马人涉水图片，感受一下牧马人的强悍之处：

从上表数据可见，吉姆尼跟牧马人的对比，就是业余级别和专业级别的对比，差距是显而易见的。

『捌』 比吉姆尼更袖珍、更野的越野车了解一下

身材轻巧看上去萌萌的吉姆尼在越野圈绝对是个硬骨头，圈里也流传着这样的一句话“吉姆尼过不去都地方，其他车都不过去”，究其原因除了吉姆尼拥有不俗的越野能力之外，小巧的车身也令其能够应付更加狭窄、更加复杂的路况，在茂密的森林又或是泥泞的雨林中，吉姆尼闪转腾挪都得心应手。
但是要知道，早在50年前，美国AMC公司就曾打造出一款比吉姆尼更加灵巧的车型，它就是Mighty Mite。65英寸（1651mm）的轴距可以说是世界上最初、也是迄今为止最迷你的越野车之一。即便是长轴版的M422A1车型，轴距也不过71英寸（1803mm），吉姆尼（轴距2250mm）在它面前都会显得格外“魁梧”。
对于AMC也许很多越野迷都不陌生，在其最辉煌的时候，曾与福特、通用、克莱斯勒成鼎立之势，并一度将大名鼎鼎的Jeep收之麾下。我们今天介绍的这位主角就是AMC鼎盛时期推出的作品——代号为M422A1的迷你越野车。
M422A1诞生于1963年，是二战结束后的产物，不过其诞生的目的依旧是为部队服役。早在20世纪40年代初，AMC就着手研发迷你越野车型（Mighty Mite），目的就是取代Jeep在军中的地位。并且值得注意的是，早期的原型车采用的是来自保时捷的FLAT-4风冷发动机，可以说动力表现在当初也是出类拔萃的。
但是最终AMC还是未能如愿以偿，以至于直到1960年才赢得合同，开始着手为海军陆战队量身打造一款更加紧凑、更加轻便、机动性能更强的轻型越野车，所以直到20年后， Mighty-Mite才得以重见天日。
Mighty-Mite不光是美军迄今为止最迷你的越野车之一，同时也是最轻的越野车之一，一方面是由于它的身材过于小巧，有着先天的优势。另一方面是车身及发动机等多个部件均采用铝制材质打造，所以大大减小了车身重量，M422的车身重量仅为1700磅（770kg）。
众所周知海军陆战队是美军战斗力最强的部队之一，所以虽然Mighty-Mite看上去小巧可爱，但是越野性能却极为强悍。其设计的初衷就是能够满足海军陆战队穿越各种地形的作战需求，并且还要满足直升机空投的需求。所以我们在可以在车身四周看到清晰的锚点。
动力方面，M422及M422A1均搭载铝制1.8升V4发动机，这款发动机后被称为AMC AV-108-4。是AMC专门为Mighty Mite开发的产品。发动机最大功率39kW，峰值扭矩122N·m。虽然数据听上去并不亮眼，但是要记得Mighty Mite的体重仅为770kg，所以它的最高车速可以到达108km/h，这在当年已经是非常优秀的数据了。
除此之外，Mighty Mite的装载机动性能也着实不错。虽然正常情况下它只有2个座位，拥有850磅（390kg）的载重能力。但是通过释放车厢中两个折叠座椅和车厢侧面的折叠靠背的话，它可以变成提供6个座位的车辆。同时可以通过拖拽M416B1拖车扩展装载能力。
不过遗憾的是，随着美军战力的不断提升，直升机的运载能力很快就有了明显的提升，可以轻松运载半吨级以上的越野车辆。所以Mighty Mite仅仅生产了36个月就退出了历史舞台，而在这短短的三年间一共生产了3922辆Mighty Mite（其中M422共1045辆）。
那么问题来了，你觉得这款越野车够“迷你”吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『玖』 吉姆尼的越野性能真有那么好吗

倒也不是说多么的好，它倒是在这个价位为数不多的还算正宗些的越野，这车虽说动力一般但是底盘扎实，车身窄底盘高，通过性良好，操控十分灵活。190mm的最小离地间隙比途观这种偏城市的SUV好很多，途观才160mm。

『拾』 吉姆尼为什么被称为越野小流氓

说到硬派越野，大家可能脱口而出的是陆巡，霸道，山猫，大G等，这些车的长相就像它们的名字一样霸气外露，一个“又大又硬”就可以粗暴地概括整辆车的气质，根本无需浪费其他华丽的形容词。然而今天我要给大家介绍一种不常见的悬架，一种只有硬汉才会喜欢的悬架——整体桥。介绍悬架总得有模特，所以我要先请一台硬派越野过来站台。今天被我请来的却是一台就是这台反其道而行的车，世界上最小的越野——铃木吉姆尼！