硬派越野插图

1. 硬派越野车经典车型都有哪些

你好根据你的描述，硬派越野车，我们不免会想到丰田普拉多、兰德酷路泽、三菱帕杰罗、日产途乐、Jeep牧马人、奔驰大G等经典车型，它们以强悍的越野性能征服一大批硬派越野车爱好者。然而，同时也存在着一些问题。希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢

2. 硬派越野该是什么样子

SUV已经成为了国内最火爆的车型，但是SUV毕竟和真正的越野有着区别，在汽车界和摩托车界都是如此。汽车将轿车加高车身加长悬架行程配一套四驱系统就变成了SUV，但是通过性并没有质的变化。摩托车将一辆街车加个风挡和鸟嘴，加长悬架行程，配一套网轮加龟背胎就成了城市越野，这让纯正的硬派越野情何以堪。

在摩托车界的“越野”有四类，第一种是纯野生，完全不考虑公路行驶性能，完全不考虑舒度。上天入地，飞沙走石，够野，够爽，乐趣十足，上了平滑的硬化路面就不会走的越野，正常来说只为了小部分消费者玩乐和表演而生。

第二种是兼顾一点舒适度，能够穿越更远距离的越野摩托，叫做拉力车，比如达喀尔拉力赛使用的就是专业改装的拉力车。可以轻松穿越沙漠戈壁雨林沼泽，灵活性比纯越野欠一点，但是面对烂路和飞坡依然不惧，而且公路行驶能力也胜过纯越野，续航里程相当长。但是车重、重心高、轮胎在公路上的抓地力比较低，虽然不能像跑车一样磨膝磨肩，但是面对长距离的行驶游刃有余。

再细分一类就是相较比赛用拉力车更舒适一些的，民用旅行类拉力车。他们会配置更多的辅助设备，让没有专业技术的骑手也可以轻松驾驭，而且民用车不比专业赛车，后勤保障能力全看经济实力，所以民用拉力车会调低一些性能保障可靠性，降低油耗。而添加配置增加的重量和保证舒适度也使得民用拉力牺牲了一定的通过能力，但是除非刻意求虐，不然一般的道路足以应对。

最后一种可以勉强归为越野的其实是跑车的变款，他们更多的适应硬化路面最好是柏油水泥路，这用多用途摩托比较像汽车界的SUV，公路是强项，甚至可以追赶上一些同级别的跑车，动力和悬架性能非常强悍。但是遇到了一些整修路面或者乡村土路也可以应付，这点比跑车要强很多，而且长时间驾驶也不会有疲劳感。

说的是这些驾驶感受和用途，但是如何具体辨别划分这些车，可以从以下几个配置方面去看。

第一，车轮：为了更好的通过能力，前胎一般尺寸比较大，更大的轮子可以跨过更高的障碍。一般的纯越野前轮都为21英寸，再大惯量太大不好操控，再小不能很好的跨越障碍。而越野需要很强的动力来跨越障碍，首先是看不见的变速箱设定，密齿比大扭矩输出，再有就是明眼可见的后轮，越小的后轮等于提供了越大的传动比，所以后轮一般为18寸或者排量小一些的有17寸的，再小就没法提供高速行驶所需的转速了。

再有就是轮毂的形式，一般为韧性更好更抗冲击的网轮，网轮的重量比较轻而且网轮的维修也比整体金属轮毂要方便。适配不同的轮毂也需要不同的车胎，网轮因为很难做好密封，所以一般配有内胎，而一般的真空胎是没有内胎的。对于越野车也需要更粗糙的接触面来适应非铺装路面，公路胎的表面更平整，与地面有更多的接触提供更大的抓地力。而越野车的抓地力来自于轮胎与地面的接触情况，更窄的轮胎可以更好的排除碎石烂泥，更深的接触到下层结实的地面就有更好的抓地力，而且越野摩托的车胎都是大块的颗粒表面，深深的胎纹可以更好的抓住地表的浮土，提供支撑力。

第二点就是悬架，有了好的抓地力就有更高的速度，那么遇到障碍时的冲击力也就更大。而缓冲力量最好的方法就是更坚固的结构和更长的缓冲行程。加粗的减震器可以提供更好的支撑性和强度，加长的行程可以将更大的冲击力更温柔的化解掉。但是这其中也有秘诀，刚收到冲击时的减震反作用力更小，提供更好的舒适性，越往后压缩减震越硬，更好的吸收冲击力。并且回弹也不能一下到底，有阻尼的帮助可以让回弹也变得轻柔，不然一杆子杵到地上只会把力作用到车上印象驾驶。

万事具备，没有强大的心脏不行，虽然150排量也能跑，但是如果没有足够的扭矩和马力输出是办法顺畅快速的穿越障碍的。但是排量越大，车也就越重，宁少十马力不多一公斤是车圈通用的真理，所以根据不同的使用需求，场地越野最小也要250cc的排量才够飞坡。如果是拉力车为了更高的速度和更大的扭矩最少也是450cc起步，更有R1200GS与1290ADV这种怪兽级巨物来提供更大马力拉动更重的车身和物资。而且为了燃油经济性和车身尺寸一般拉力车都采用双缸少数采用三缸或者V型4缸，为了极致轻盈和操控性的场地越野更是几乎全部是单缸发动机。缸数越少也可以在更低转速下提供更好的扭矩输出表现。

3. 走硬派SUV路线 WEY全新硬派越野SUV造型曝光

在连续推出VV7、VV5、VV6等VV系列车型后，WEY品牌又推出了旗下的一款全新车型，新车将定位于硬派越野SUV，采用全新设计语言并基于全新平台打造。

写在最后：相较于家用紧凑型SUV来说，硬派越野SUV还属于蓝海，哈弗以及WEY此时在这个领域布局，极具前瞻性。而且有在皮卡这个蓝海市场的成功，WEY以及哈弗的越野SUV前景值得期待。

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4. 曝哈弗大狗实车图 造型新颖

日前，我们从相关渠道获得了一组哈弗大狗的实车图片。我们了解到，哈弗大狗基于哈弗全新整车平台打造，并且由前路虎设计总监、现长城汽车全球设计总监兼副总裁菲尔·西蒙斯设计。与其他车型相比，新车的造型更加独特个性，更加偏向硬派越野SUV。据悉，新车将于三季度上市发售。

外观方面，哈弗大狗的设计风格均不同于哈弗所有系列车型设计风格。通过图片可以看出，新车整体线条平直，使前脸更加具有立体感。大尺寸的进气格栅、拼色的格栅辐条、粗壮的保险杠和下护板，使新车的前脸更加稳重霸气。此外，新车采用了精致复古的圆形大灯，有望吸引更多的消费者的青睐。

车身侧面，新车同样采用大量的平直线条，黑橙的撞色设计与两段式腰线搭配，营造了浓厚的时尚气息和层次感。不仅如此，外凸的“U”型黑色轮眉使新车更具有力量感。

车辆尾部，车尾采用了上小下大的整体造型，在视觉上降低了整车的重心，显得更加稳重。饰条与尾灯贯穿式的搭配不仅使视觉被横向拉伸，而且使整车更加时尚。倒“L”型示宽灯在夜间点亮后拥有不错的辨识度，此外下方还设计有粗壮的分体式黑色保险杠。

内饰方面，哈弗大狗的设计风格也是十分前卫的，搭载的内嵌式中控大屏与旋钮式的电子挡杆，都营造出车内的的科技感。配置方面，新车配备有手机蓝牙数字钥匙、W-HUD大尺寸抬头显示等配置。

动力方面，新车或将搭载1.5T及2.0T发动机，满足国Ⅵ排放标准。传动系统部分，匹配7速双离合变速箱。此外，2.0T车型将配备四驱系统，还提供6种驾驶模式选择。
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5. 看看硬派越野车的几个特征你就知道越野车与SUV的区别在哪里。

所谓的经典硬派越野车必须同时拥有如下四个特征：1.非承载式车身（即有车身大梁，像货车那样）；2.前后硬桥，即整体桥（前后轮都是分别由一根车桥连接左右两边的轮子）；3.机械式分动箱且带差速锁（而不是电子四驱）；4.低转高扭力的大排量越野发动机（通常排量都在3.8以上）。
具备以上特征的车子，目前在产的就只有吉普牧马人、丰田FJ和奔驰G550了。现在在产的丰田巡洋舰200型（即新版蓝德酷路泽）已经不能称为硬派越野车了，因为它的前悬挂是左右独立悬挂而不是整体桥。曾经经典的尼桑途乐——联合国维和部队用车，到了今年也抛弃了前后整体桥而改用了四轮独立悬挂。为什么这么多曾经的经典车型逐渐都不再那么“硬派”了呢，为什么现在这么多的“伪越野”车大行其道呢？
要搞懂这个问题就得先说说硬派越野车这样的配置的优缺点。
一、非承载式车身的优缺点：优点是车身抗扭曲性能优越，在恶劣路面行驶车身的刚性得以保证。比如越野时有一个轮子悬空时，车身不会变形，而城市SUV的承载式车身就极有可能变形。缺点是增加了车身重量（至少好几百公斤），增高了车身的重心，高速转弯性能差（因为车壳要安装在大梁上面，所以造成整个车子高度大大增加）。拥有大梁的车子可以长时间快速行驶在崎岖颠簸的路面而不会造成车身变形。
二、整体桥的优缺点：一根筷子左右两边各穿过一个轮子就是整体桥最形象的描述。这样的结构最为简单也最为结实，其优点就是抗冲击能力强。现在的轿车和城市SUV都是独立悬挂，四个轮子都是通过弹簧和连杆连接到车身上，其抗冲击能力自然没有整体桥强。整体桥的缺点就是在转弯时，不能随动调整轮胎与地面的接触角度以便保证轮胎的正面随时拥有与地面最大的接触面。而这一点对于高速过弯时车子保持最大的摩擦力和稳定性至关重要。简单一点来说，就是整体桥的车子高速转弯车身稳定性能差，但是耐冲击。
三、纯机械四驱与电子四驱的优缺点：机械四驱的优点是耐用和高可靠性。硬派越野车有可能在非常恶劣的条件下行驶，机械结构当然要比电子要拥有更高的可靠性。缺点是成本高，没有电子四驱那么多五花八门的花俏功能。另外需要强调的是，很多电子四驱车在陷车时如果频繁地大脚给油会烧毁四驱装置。顶级的硬派四驱车必须带前、中、后三把差速锁。大家知道，当车子有一个轮子打滑时，相对应的另一侧的轮子是不转动的，这就是差速器的作用。要让另一侧不转动的轮子转动起来就必须让差速器失效，那就是差速锁的用处了。这时锁上差速器就能保证另一侧的车轮仍然拥有驱动力把车子带出泥潭。硬派越野车的分动箱通常都带有低速四驱档，这个档位能通过特殊设定的齿轮比放大车子的驱动能力，比如牧马人的顶级版“罗宾汉”就能4倍放大驱动力，保证任何时候都能拥有足够的动力去克服障碍，比如攀爬岩石。
四、低转高扭力的越野发动机的优缺点：优点是低转速时便拥有巨大的驱动能力，这是越野发动机与跑车那种高转发动机最大的不同。拥有这种发动机的越野车大部分情况下在2000转以下便能克服大部分障碍。这种发动机应用的都是非常成熟的技术，不会是那种“高、精、尖”技术的发动机，所以通常拥有高可靠性，非常皮实耐用，气缸压缩比不能太高，因为它要走遍天下必须能吃“粗粮”即90或93号汽油。这样的发动机缺点也是非常明显的：油耗高，高速性能相对差。
综上所述，经典硬派越野车是有非常明确的使用定位的，它的优点和缺点一样的明显。

6. 硬派越野ORV代表车型有哪些

战旗，勇士，BJ40，BJ40L, BJ80，还有奔驰的G系，哈弗的H9等。

7. 硬派越野也玩插混Jeep牧马人性能暴增

据车叔了解，Jeep已正式发布了牧马人4xe车型，新车推出4xe、Sahara4xe以及Rubicon4xe共三款车型，新车将于2021年初在中国、欧洲和美国正式上市。

插电混动的使用，标志着Jeep已经向电气化发展迈出了第一步。另外根据Jeep的规划，2021年Jeep会将旗下的每款车型都推向电气化，预计将在2022年推出牧马人的纯电动车型。

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8. 最纯正的硬派越野JPP 20版亮相，粗犷豪放，搭载3.6L+V6+8AT

谈起硬派越野车，很多人脑子里最先想起的应该是普拉多、陆巡、途乐之类的日系车型。的确，它们早已成为了越野圈的宠儿。但是，这个圈子并不只是日系车的天下。今天车宇世界给大家带来的也是一款非常经典、非常有个性，同时又有着强悍越野性能的美系硬派越野车。相信这是大家已经想到了，它就是全新一代的JEEP牧马人。近日，吉普在芝加哥车展上向越野爱好者展示了2020款吉普牧马人JPP 20版，据外媒报道，这台装备各种性能部件的牧马人JPP 20是一辆重装越野车。
据悉，吉普牧马人JPP 20的改进包括装备高强度全铝车门，JPP钢管门框和新的后视镜套件。根据FCA的说法，管状门框提供了一种不同于其他任何SUV的露天感觉，并且顶部的网状遮挡篷为所有乘客提供遮
对于全新一代牧马人的外观，其实是没有过多可以介绍的地方，基本上没有什么明显变化的地方，看上去依然是那么粗犷、个性，这又或许是经典为什么称之为经典的原因之一吧。
新车提供深海蓝或白色两种颜色，并具有其他外观特征，例如引擎盖上的美国国旗图形，涂黑的挡泥板通风孔和燃油口，后车门上的JPP图形贴花，以及驾驶员侧翼子板和上的铝制JPP徽章。
内饰也变得更加精致，但是整体的造型和布局并没有改变，中控大屏非常显眼，更多的是在细节方面不再那么粗矿，配置方面提升也不小，CarPlay、无钥匙进入/启动、盲点监测、无线充电、座椅腰托、座椅电动调节、后排中央扶手、后排双USB接口、后排出风口等功能首次出现在了牧马人车上。
动力方面，新车共提供三种动力总成。分别是2.0升涡轮增压四缸发动机（270马力和295磅-英尺的扭矩），配备发动机启停系统（ESS）或轻度混合动力eTorque辅助技术；配备ESS的3.0升EcoDiesel V-6发动机（260马力和442磅-英尺的扭矩），配备ESS或轻度混合eTorque辅助技术的3.6升Pentastar V-6发动机（285马力和260磅-英尺的扭矩）；新车均配备TorqueFlite 8速自动变速器。新车将于今年夏天上市。
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9. 这三款有大梁的硬派越野，带你踏平泥泞，征服工地

我们都知道，做人做事做生意要讲牌面，买一辆价值高、性能好的车，可以说是炫耀，但也可以说是实力的展示。有没有哪些车可以带我们畅游工地、征服泥泞？有，下面这三款车就非常值得推荐！

郑州日产·途达

（官方指导价：16.98-24.83万元）

3.5升V型6缸发动机匹配6AT变速箱，365牛米的最大扭矩输出，超高的离地间隙，让它拥有超常的脱困能力。除此之外，普拉多在公路行驶的舒适性表现也十分不错，悬挂对路面的隔绝感非常强，有着漂浮在路上般的行驶感受，同时，发动机与变速箱的输出非常平顺，因此有不少普拉多爱好者将其作为通勤车使用。

总结：

这三款有着非承载式车身的硬派越野车，在脱困能力上表现都非常的优秀，能够给人无惧任何路况的心理满足感。途达的性价比非常突出，二十万元出头即可“轻松”拥有；而三菱帕杰罗劲畅作为一款全进口车，不到三十万元的价格，带来V6发动机和8AT变速箱，同样性价比非常明显；普拉多的保值率惊人，并且它能带来更好的形象。屏幕前的你更喜欢哪一款？

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