越野拓荒者

A. 开拓者越野车刹车不好，急刹车拖车距理太远。可以改什么车的刹车好。

改一下刹车分泵，刹车片，刹车盘

B. 木马人和雪佛兰开拓者哪个越野能力好

木马人（牧马人）和雪佛兰开拓者相比越野能力的话还是前者，不过从实用性方面来说后者有优势一些。

C. 7座SUV新选择！雪佛兰开拓者来袭！

每一件在市场中能够取得成功的产品，必然拥有强大的硬实力，今天上市的雪佛兰开拓者拥有众多丰富的车型供给不同的消费者更多选择，内在外在均能Get到每个人的审美并融入日常生活的使用当中。相信在今后市场竞争中，它也一定会有更加耀眼的表现，让我们一同期待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 开拓者RS两个月用车体验报告1，给我不一样的感受

提车至今也俩月了，先是约了俩模特拍了组大片，紧接着去门头沟跑了圈山，半个月前又去正蓝旗抡了一圈。除了约小姐姐躺在车里看星星，基本上算是把这车玩遍了。今儿就从我个人的用车角度简单聊聊这车给我的整体感受。

外观这种审美问题，见仁见智的事就不多说了，反正这种美式肌肉的颜值帮我约了俩模特出来。门头沟那次说是跑山，其实就是新车出去溜溜，毕竟在社会道路上也不能放的太开。

这段时间北京疫情已经得到控制，其他城市对于出京人员的管制也在陆续开放，收拾收拾东西，准备继续走起…

E. 雪佛兰中型SUV开拓者正式上市，25.99万元起售！

开拓者搭载2.0T变缸涡轮发动机，采用Tripower三段式变缸科技，可以在四缸澎湃、四缸高效、两缸经济三种工作模式间自由切换，最大功率达到174kW/5000rpm，在1500~4000rpm的转速区间内，能持续输出350Nm峰值扭矩。与2.0T发动机相匹配的是9AT变速箱，另外还配有四驱、两驱、运动、越野模式可选。底盘悬架方面，雪佛兰开拓者采用前麦弗逊式独立悬挂＋后五连杆式独立悬挂。

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F. 雪佛兰开拓者4.3能越野吗

您好，可以，这款车属于suv系列，但不建议长期用作于越野车使用，我的回复希望能帮助到您，祝您用车愉快【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

G. 哈弗H9和开拓者怎么选求真实有用的建议！

建议选哈弗H9吧，配置要高不少，性价比可以说是完全完爆了，开拓者除了在别人眼里牌子名气响点，真的没有什么能和H9比的。硬件上被吊打。

H. 中大型7座SUV，要性能强的，雪佛兰开拓者怎么样

在同级别车型中，尤其和汉兰达和途昂相比较，雪佛兰开拓者有些叫好不叫座。毕竟是目前雪佛兰的旗舰车型，开拓者在配置和性能等方面其实还是可圈可点的。

开拓者是雪佛兰在今年上半年推出的一款7座中大型SUV，是上汽通用雪佛兰目前的旗舰车型，外形硬朗霸气、空间宽敞、配置丰富，全系搭载237马力的2.0T可变缸发动机和9挡手自一体变速箱，再加上顶配车型配备双离合器智能四驱，以及目前的终端优惠，开拓者其实是一款“品价比”非常高的车型，可是，为什么它的热度没有汉兰达和途昂高呢？

我觉得可能是有不少人对这款车的了解程度还不太够，所以，通过这次对开拓者的性能，尤其在越野能力方面的体验，将我的一些感受与大家进行分享。

首先，开拓者的乘坐空间和舒适度是不错的。尤其第三排，没有使用简化版的座椅，座椅靠背和坐垫的厚度都与第二排相当，并且配备了电动一键折叠，腿部空间和头部空间都算充足，在乘坐空间方面，在该级别中是有一定优势的。

其次，是动力总成部分。开拓者全系配备了2.0T发动机，最大功率237马力，并且带有智能可变缸技术，可根据行驶状态在两缸、四缸经济和四缸高性能三种工况之间进行智能切换，9挡手自一体变速箱也是目前通用汽车新一代驱动系统中技术最先进的，换挡响应和换挡平顺度表现都很优秀，帮助车辆实现了7.9升的百公里综合油耗。

这次体验的是顶配的开拓者RS 650T Twin-Clutch四驱版，与次顶配的四驱版相比，这款车在后桥两侧使用了两个离合器来对后轮进行独立控制，可实现左右后轮扭矩在100：0：100之间连续分配。

硬件配置可以说是比较到位了，那么开拓者的行驶性能和越野能力表现如何呢？

这次体验的环节比较丰富，除颠簸路、涉水路、炮弹坑、起伏路之外，还包括40度陡坡攀爬、大角度侧坡行驶，以及滑轮组拖拽和拖挂式房车拖拽，几乎涵盖了日常驾车出游经过非铺装路面时所能碰到的所有路况。

有几个让我印象深刻的环节。

不用向上冲，也不用大脚油门，发动机转数在1500之下就可以完成，而且在坡道上还可以停住车，车辆会自动保持刹车5分钟，只要再踩下油门踏板就可以继续往上爬，不会出现任何溜车的迹象，爬升的过程相当轻松。

下坡时，开启陡坡缓降功能即可，车辆会根据坡道的角度在5-15公里/小时的车速之间进行自动调整，油门刹车都不用管，扶好方向盘就可以。

开拓者的最小离地间隙为163毫米，如果与大多数硬派越野车相比，这个数据比较一般。但车辆的接近角和离去角分别为16度和22度，发动机的进气口位置也设计得比较高，所以还是可以进行一定程度的涉水行驶。

这次设置的涉水深度不深，大约在30厘米左右，但水面下的路面比较泥泞。在车轮接触到水面下的烂泥地时，配备的21英寸米其林Latitude Sport 3轮胎起到了非常关键的作用，尽管不是AT轮胎，但这款轮胎的胎面设计了自锁式沟槽，抓地力表现不错。

虽然坡度的角度不算特别大，我相信大部分SUV车型都可以通过，但开拓者给我的感受是，这辆车的车身刚性表现很好。开拓车的车身使用了大量高强度钢，后副车架采用了空腔高强度钢，既满足强度要求，也实现了轻量化。另外，后悬挂采用了五连杆式，并采用了6球头设计，实现了更好的侧向刚性。带有复原弹簧的减震器也为车辆提供了更好的侧向支撑。

炮弹坑是体现SUV车型在烂路上通过能力的常用场景，在这些起伏不平的路面上，既考验车身刚性，也考验车辆的四驱性能，以及交叉轴通过状态下的能力。

这辆配备了双离合器智能四驱系统的开拓者，可在0.12秒内进行响应，尤其后轴，后桥两侧的两个离合器可对左右后轮进行独立控制，实现100：0：100的扭矩分配。当出现交叉轴状况时，只要车轮一接触地面，就可以恢复行驶能力。

在公路上的行驶稳定性也是不错的，开拓者带有包含22项稳定系统的ESC稳定系统，其中包括弯道制动控制、紧急制动辅助、电子辅助制动、主动防侧翻等。测试了几次紧急变线项目，ESC的介入非常及时，帮助车身保持稳定。起步加速到65公里/小时的速度，不用踩刹车，只要方向给的及时，车辆可以平稳地完成连续变线。

综合来看，在同级别车型里，雪佛兰开拓者是一款性能表现全面且稳定的车型。它的动力配置充足，四驱能力表现优秀，同时还配备了全面的智能驾驶辅助功能。另外，作为一款7座中大型SUV，开拓者的乘坐载物空间也比较出色。至于外形与内饰的设计，我是比较喜欢的，比如试驾的这辆黑色RS车型，很酷。

雪佛兰开拓者上市有半年时间，目前销售终端还有不错的优惠力度，所以，如果你对7座SUV有兴趣，而且经常开车自驾游的话，开拓者是完全能够满足要求的。

本文作者为踢车帮 贾云涛

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I. 雪佛兰开拓者有几种驾驶模式，开拓者ECO模式省油吗

雪佛兰开拓者有运动、标准、舒适和越野四种驾驶模式。直接旋转挡杆下方的驾驶模式旋钮即可切换驾驶模式。雪佛兰全系没有ECO模式。

3、个性化模式

驾驶员根据自己喜好，调整各项参数。可以调整的参数包括：平衡、运动、舒适以及经济。相比自动模式，这个性化的设置更能贴合实际使用情况。

4、雪地模式

当遇到冰雪路面时可以打开此模式。提高牵引力有利于直线行驶。可以提升抓地力，过弯时更稳定。在雪地模式下，车辆会以二挡起步。二挡起步主要是避免扭矩过高造成轮胎打滑。ABS系统会更加灵敏，平时狠踩刹车才会介入，这时候在非紧急情况同样会开启。

J. 开拓者该有的配置都有了，很符合城市越野的用车环境

美系SUV基本上都是一种大气磅礴的感觉，开拓者也不例外，因为它的造型非常的大气，有种硬汉的既视感，非常符合我对车辆的审美要求，而且它的空间很大，动力强劲，坐在车上的舒适性也是极好的，无论是我自己用还是全家出行都非常的方便，再加上我这款顶配的开拓者是四驱的，还带越野模式，以后出门也可以偶尔去西部自驾越野，想想就很酷，同级别的车找不出有竞争力的。这个开拓者在合资七座USV里面各方面的性能算中上水平了吧，比上不足但是比下有余的，其实对于我们一家五座车也是够用的了，没必要追求七座，不过买车就买顶配嘛这是我的喜好，这样车内的功能性、操控性配置会很丰富，舒适性也会比较好。

顶配的配置很高，该有的舒适性功能，我能想到的它都配备了，坐着非常的舒适。而且整车的静谧性做的也不错，在城市里开基本听不到外面的噪音，车载空调、车载音响效果也极其出色。