生死越野

⑴ 中国最长火车路线，上车要签生死状！颜值最高公路，可以越野吗

旅游的人都知道，旅游是离不开路，很多人认为路有什么好说的，其实并不是这样，中国有很多很神奇的路，也许你还没听说过，今天小旅就带大家了解一下：中国最长火车路线，途径8省！上车需签生死状！陕西耗时15年打造出颜值最高高速公路，还有新疆的越野圣地，同时也是中国最低的湖泊！

原创声明：本文由旅游之后编辑小旅原创，感谢分享，文章未经允许严禁转载抄袭，发现必究！亲爱的爱旅游的小伙伴，很高兴今天给大家分享新一期的旅行趣闻，虽然你们不能跟小旅一起体验旅行过程中激动和快乐，但是小旅会用最真实、最真情的感受，写出更好的文章，让你们一起来感受其中的乐趣；在合适的时间，到合适的地方去旅行，你会收获很多；人生太短，等不及茶凉，若是常驻，小旅愿陪你走完这一场！

3.新疆越野圣地：在新疆吐鲁番，有一个中国最低的湖泊，是以前人们眼中的白月光，现在成了越野圣地。它就是艾丁湖，又名觉洛浣，湖水面海拔-155米，是我国海拔最低的湖泊。艾丁湖维吾尔语意为月光湖，以湖水似月光般皎洁美丽而得名。艾丁湖南岸戈壁茫茫，一望无际，寸草不生。一眼眼废弃的古坎儿井历历在目，历尽沧桑。路北骆驼刺、红柳等沙漠植物郁郁葱葱。艾丁湖可以算得上是沙漠高山中的奇观了，一是因为它海拔极低，在海平面之下一百多米，二是因为它所处的地理位置，仿佛就是沙漠绿洲一样，比较罕见。

⑵ 方向盘Logo是一匹马，福特全新SUV实拍图曝光，标配四驱越野强悍

记得两年前的国内市场，福特几乎没有推出什么新车。在以新车为主的国内市场来说，如此产品布局对车企的销量影响非常之大。因此，福特也一度在生死边缘挣扎，随着去年锐际登陆国内市场，福特的市场表现也开始慢慢复苏。

福特BroncoSport看点主要体现在它的外观造型以及动力系统方面，外观方面，新车方正的造型，以及各种独特的装饰，让整车的辨识度非常的高且有个性；此外，有意思的是，新车的方向盘Logo是一匹马。动力方面，全系标配四驱系统，并提供1.5T和2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是8AT变速箱。从实拍图来看，新车似乎还有很不错的越野能力。

对于这款新车的公路表现怎么样？等引进国内后，咱们拭目以待。（D）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 现在世界上越野性能最好的车，是什么车

目前世界上有3款很著名纯越野车：奔驰G级 路虎卫士 悍马H1！这3款车的越野性能都是非常不错的，甚至可以说很极端！要说他们中谁的越野性能最好，我觉得还是H1！ 路虎卫士：虎卫士源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的惟一车型。随着车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”(Defender)。 <古墓丽影>中的劳拉驾驶的便是一辆改装的路虎卫士，它飒爽的英姿使很多人难以忘怀。在2001年的日内瓦国际车展上，这款令人着迷的越野车使很多人大饱眼福。 最初，路虎卫士主要面向农场、林业、矿山、军警等用户，由于它的坚固可靠和优秀的越野性能，逐渐博得了很多越野爱好者的青眯。厢式框架构成梯形底盘，上面安装的铝制车身重量轻而且坚固，不会生锈，适合长期在恶劣的环境中使用。 路虎卫士一直保持了路虎最初的设计思路，不用过多地修饰，一切都来得如此直接，如此硬朗。简单的结构使它故障率很低，耐用性很好。外观和最早的路虎风格几乎没什么变化，车身随处都是直线条，直到收尾处才会有一定的弧度。做工也比较粗糙，外循环甚至和国产的212如出一辙，都是手动而且从车内便可透过风道看到车外。路虎卫士的直列5缸2.5升柴油增压发动机在低转速便爆发出惊人的扭矩，面对45度的斜坡，恒时四驱的卫士挂上低速四驱，怠速便可面对着蓝天爬上去。加长的螺旋弹簧替代了过去的钢板弹簧，提高了行驶舒适性和越野性能，即时悬挂行程用尽，中央差速锁也可以防止动力从悬空的轮胎流失掉，依然具备摆脱困境的能力。 奔驰G级：如果非要说路虎是越野之王的话，那奔驰G系列就是四驱队伍里的“稀有动物”。这款以非凡越野性能著称的稀有品种，只有顶级的offroad玩家能够享用，对普通人来说，它犹如遥远的传说。 奔驰G级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。G4应该可以成为G的鼻祖，它与现行G一样既是性能又是豪华的象征。希特勒等第三帝国的最高军事领导就以它为坐驾，在柏林检阅部队甚至上前线指挥战斗 (虽然不是正义的战争,但这是我们这里要强调的)。 还有其他一些事实： 1.世界上20多个国家将G级车用做军队的指定车辆：德国、挪威、奥地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亚、伊朗、斯洛文尼亚等等；2.已生产20多年而无根本性的改动；3.早在1983年，G级车就夺得了当年巴黎到达喀尔拉力赛的冠军；4.诸多重要人物以G级车为坐驾：罗马教皇、俄国前总统叶利钦、东正教教皇阿列克谢二世、沙特酋长穆罕默德?勒沙?普哈列维、沙特及阿联酋的王储及酋长等；5.20多年来，G级车只生产了15万辆左右，平均每年只有7000辆左右。每年50%的G级车在德国销售，第二大市场日本每年的销量也只有800辆。G级车的内饰是手工制作的，为了维修木饰在指定修理厂还有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在rolls-royce和bently里见到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。购买G级车时它的选装足有1500项。从事G级车改装的有Brabus.Lorinser、Carlsson及AMG等重量级改装厂…… 看到这些，我们对于这款车是不是有一些大概的认识了呢？ 目前G级有两款车型：G500和G55AMG 悍马H1：H1是悍马的精神领袖，由于是纯粹的军用车，所以H1完全没有舒适性可言，也不讲究性价比，不考虑成本，他的所有设计都是为了军事用途，为了支持空投特别设计的独立悬挂，碳素纤维车身，可随时放气的轮胎，中置发动机，良好的贴地性等等，说直白点就是"战争机器"，虽然在都市中显得有点格格不入，但在戈壁和沙漠中就能体现他的最大用途，其它车完全无法比拟。 从外形上来看，H1车宽2.4米，行走在路上有一股横行霸道的大气，但实际上进入车内，你才惊讶地发现，车内居然只有四个设计简陋的座椅--其实依我的看法那更像是板凳。巨大凸出的中置发动机占据了车内的大部分空间，发动机盖上裹着一层厚实的隔音棉，不过对于H1脾气暴躁的发动机，这层隔音棉似乎起不到太大的作用。 谈到内饰，可以说，H1的设计者似乎根本就没有考虑过舒适因素。钢架支撑着几块帆布组成了车身、车门，帆布的关联部分依靠一块黑色塑胶扣反扣固定，使人不禁联想起农村简陋的养鸡笼子。 H1使用的是独立梯形底盘、四轮独立双A臂悬挂、分离式避震器及圈状弹簧，这样的设计有助于架高车身，同时不会让传动轴扭曲过剧。刹车盘未安装在轮毂内，而是置于靠近车轴中部的地方，这样减少了对车轮的攻击而造成刹车系统失灵的机率。坚固的底盘和悬挂也保证了H1在经过空投着陆剧烈的冲击后不会造成损坏。这一切都是为了战争的需要，当然这也让H1毫无舒适性而言。 没有真皮座椅、空调、CD，自动雨刷……连仪表盘都是极致简约的，唯一可以算作装饰的东西应该算是方向盘前面红底白字醒目的"WARNING"(警告)铭牌，似乎在恐吓猎奇者们：操作不当，是容易出人命的！ 发动机动力输出“大得可怕”悍马系列动力充足，像男人一样有力。 作为战争机器的这辆悍马H1采用的是一台6.5升V8柴油引擎。由于柴油的燃点低，发动机气缸压缩终了时产生的高温已足够引燃柴油了，因此柴油发动机不需要汽油发动机的点火系统等电子装置。在过深水时也就不会因为发动机的点火系统短路而造成车辆的无法行驶。对于一辆在野外作战的车辆来说，这就决定了车上人员的生死。这也是军用车辆大多使用柴油发动机的原因之一。这台发动机在3400转的时候可以输出195马力的最大功率，在1800转的时候可以提供583牛米的最大扭矩。在低转速获得大扭矩也是柴油发动机的一个特点，这让军用悍马这样的特种车辆能够在最及时的情况下获得充足的动力做出机动反应或者脱离困境。与发动机匹配的通用公司的4L80-E电子控制自动变速箱。这套稳定可靠的变速箱配合加力箱的组合让这辆H1拥有了33.1的最终齿轮传动比。而2006款的H1 ALPHA 更是把这一数据提升到了惊人的41.5。

⑷ 世界上越野性能最好的是什么车（车）

目前世界上有3款很著名纯越野车：奔驰G级 路虎卫士 悍马H1！这3款车的越野性能都是非常不错的，甚至可以说很极端！要说他们中谁的越野性能最好，我觉得还是H1！ 路虎卫士：虎卫士源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的惟一车型。随着车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”(Defender)。 <古墓丽影>中的劳拉驾驶的便是一辆改装的路虎卫士，它飒爽的英姿使很多人难以忘怀。在2001年的日内瓦国际车展上，这款令人着迷的越野车使很多人大饱眼福。 最初，路虎卫士主要面向农场、林业、矿山、军警等用户，由于它的坚固可靠和优秀的越野性能，逐渐博得了很多越野爱好者的青眯。厢式框架构成梯形底盘，上面安装的铝制车身重量轻而且坚固，不会生锈，适合长期在恶劣的环境中使用。 路虎卫士一直保持了路虎最初的设计思路，不用过多地修饰，一切都来得如此直接，如此硬朗。简单的结构使它故障率很低，耐用性很好。外观和最早的路虎风格几乎没什么变化，车身随处都是直线条，直到收尾处才会有一定的弧度。做工也比较粗糙，外循环甚至和国产的212如出一辙，都是手动而且从车内便可透过风道看到车外。路虎卫士的直列5缸2.5升柴油增压发动机在低转速便爆发出惊人的扭矩，面对45度的斜坡，恒时四驱的卫士挂上低速四驱，怠速便可面对着蓝天爬上去。加长的螺旋弹簧替代了过去的钢板弹簧，提高了行驶舒适性和越野性能，即时悬挂行程用尽，中央差速锁也可以防止动力从悬空的轮胎流失掉，依然具备摆脱困境的能力。 奔驰G级：如果非要说路虎是越野之王的话，那奔驰G系列就是四驱队伍里的“稀有动物”。这款以非凡越野性能著称的稀有品种，只有顶级的offroad玩家能够享用，对普通人来说，它犹如遥远的传说。 奔驰G级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。G4应该可以成为G的鼻祖，它与现行G一样既是性能又是豪华的象征。希特勒等第三帝国的最高军事领导就以它为坐驾，在柏林检阅部队甚至上前线指挥战斗 (虽然不是正义的战争,但这是我们这里要强调的)。 还有其他一些事实： 1.世界上20多个国家将G级车用做军队的指定车辆：德国、挪威、奥地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亚、伊朗、斯洛文尼亚等等；2.已生产20多年而无根本性的改动；3.早在1983年，G级车就夺得了当年巴黎到达喀尔拉力赛的冠军；4.诸多重要人物以G级车为坐驾：罗马教皇、俄国前总统叶利钦、东正教教皇阿列克谢二世、沙特酋长穆罕默德?勒沙?普哈列维、沙特及阿联酋的王储及酋长等；5.20多年来，G级车只生产了15万辆左右，平均每年只有7000辆左右。每年50%的G级车在德国销售，第二大市场日本每年的销量也只有800辆。G级车的内饰是手工制作的，为了维修木饰在指定修理厂还有木匠。包裹坐椅的真皮也不是一般的皮而是nappa，你可以在rolls-royce和bently里见到它。nappa做的一件短皮上衣也得2000多美元。购买G级车时它的选装足有1500项。从事G级车改装的有Brabus.Lorinser、Carlsson及AMG等重量级改装厂…… 看到这些，我们对于这款车是不是有一些大概的认识了呢？ 目前G级有两款车型：G500和G55AMG 悍马H1：H1是悍马的精神领袖，由于是纯粹的军用车，所以H1完全没有舒适性可言，也不讲究性价比，不考虑成本，他的所有设计都是为了军事用途，为了支持空投特别设计的独立悬挂，碳素纤维车身，可随时放气的轮胎，中置发动机，良好的贴地性等等，说直白点就是"战争机器"，虽然在都市中显得有点格格不入，但在戈壁和沙漠中就能体现他的最大用途，其它车完全无法比拟。 从外形上来看，H1车宽2.4米，行走在路上有一股横行霸道的大气，但实际上进入车内，你才惊讶地发现，车内居然只有四个设计简陋的座椅--其实依我的看法那更像是板凳。巨大凸出的中置发动机占据了车内的大部分空间，发动机盖上裹着一层厚实的隔音棉，不过对于H1脾气暴躁的发动机，这层隔音棉似乎起不到太大的作用。 谈到内饰，可以说，H1的设计者似乎根本就没有考虑过舒适因素。钢架支撑着几块帆布组成了车身、车门，帆布的关联部分依靠一块黑色塑胶扣反扣固定，使人不禁联想起农村简陋的养鸡笼子。 H1使用的是独立梯形底盘、四轮独立双A臂悬挂、分离式避震器及圈状弹簧，这样的设计有助于架高车身，同时不会让传动轴扭曲过剧。刹车盘未安装在轮毂内，而是置于靠近车轴中部的地方，这样减少了对车轮的攻击而造成刹车系统失灵的机率。坚固的底盘和悬挂也保证了H1在经过空投着陆剧烈的冲击后不会造成损坏。这一切都是为了战争的需要，当然这也让H1毫无舒适性而言。 没有真皮座椅、空调、CD，自动雨刷……连仪表盘都是极致简约的，唯一可以算作装饰的东西应该算是方向盘前面红底白字醒目的"WARNING"(警告)铭牌，似乎在恐吓猎奇者们：操作不当，是容易出人命的！ 发动机动力输出“大得可怕”悍马系列动力充足，像男人一样有力。 作为战争机器的这辆悍马H1采用的是一台6.5升V8柴油引擎。由于柴油的燃点低，发动机气缸压缩终了时产生的高温已足够引燃柴油了，因此柴油发动机不需要汽油发动机的点火系统等电子装置。在过深水时也就不会因为发动机的点火系统短路而造成车辆的无法行驶。对于一辆在野外作战的车辆来说，这就决定了车上人员的生死。这也是军用车辆大多使用柴油发动机的原因之一。这台发动机在3400转的时候可以输出195马力的最大功率，在1800转的时候可以提供583牛米的最大扭矩。在低转速获得大扭矩也是柴油发动机的一个特点，这让军用悍马这样的特种车辆能够在最及时的情况下获得充足的动力做出机动反应或者脱离困境。与发动机匹配的通用公司的4L80-E电子控制自动变速箱。这套稳定可靠的变速箱配合加力箱的组合让这辆H1拥有了33.1的最终齿轮传动比。而2006款的H1 ALPHA 更是把这一数据提升到了惊人的41.5。

⑸ 求四驱兄弟第二季每集名字 如果可以的话那每集介绍都写出来

这个是来自网络的答案。你看看应该会大概知道内容是讲什么的。更详细的介绍请看四驱兄弟网络。

以日文原版为标准的集数。
四驱兄弟一
01.爆走兄弟登场！（小烈小豪参加冬季赛预赛）
02.惊险万分的决赛！（冬季赛决赛）
03.神秘的全覆式轨道车（二郎丸VS四驱兄弟）
04.爆走超级下坡道大赛 （四驱兄弟VS鹰羽兄弟）
05.再次与三角箭对决，下水道之战 （三角箭VS冲锋战神）
06.冲锋战神危险了，快如闪电的新型赛车 （冲锋战神VS疾速斧头）
07.激烈的弯道竞赛 （音速战神VS疾速斧头）
08.冲吧，冲锋战神，为春季赛加油
09.强敌大集合！火花四射的春季赛 （春季赛开幕）
10.必胜！冲锋战神龙卷风 （春季赛结束）
11.小烈的危机！剩下的最后机会（春季赛第三名争夺赛）
12.小豪的挑战！夺回冲锋战神 （小豪VS珠美老师）
13.第六个全覆式轨道赛车手 （小烈VS小豪VS二郎丸VS鹰羽龙VS藤吉）
14.最强劲的对手 大神博士的野心 （小烈小豪VS J）
15.与流氓对决！保护战神号的祖先
16.火山口的决斗！战神号绝体绝命(小烈小豪VS J)
17.新车诞生！为胜利的明天而赌
18.双V新车冲刺！充满危险的游乐园比赛（藤吉五星岛四驱车大赛开幕） 19.打倒强敌原始战神 友情的力量 （藤吉五星岛四驱车大赛闭幕）
20.消失的车子三角箭 （三角箭VS原始战神VS先驱音速）
21.千子杯大赛，疾速斧头力战双V战神（急速斧头VS胜利冲锋、先驱音速） 22.开膛手杰克？破坏魔王归来
23.罐头工厂的决斗 踏上新的旅程 （冲田海VS藤吉、四驱兄弟）
24.疾速眼镜蛇出发 新车开发指令 （蜘蛛王VS花斧头VS疾速眼镜蛇）
25.夏季赛开始 迷你赛车的热情夏季 （夏季赛预赛）
26.伤痕累累的终点 含泪的三角箭 （夏季赛决赛）
27.火焰新车 三角箭再度复活
28.惊人的ZMC完成！ 鹰羽龙复活 （冲田海VS新三角箭ZMC）
29.激流事件 迷你赛车救援队
30.海洋与猴子 同心协力大作战
31.巨无霸登场 破坏性的重量级赛车 （进藤原VS二郎丸VS小烈VS小豪VS藤吉） 32.学校七大不可思议事件，幽灵赛车传闻
33.风沙之战 毫无规则的大神杯比赛 （进藤原VS鹰羽龙VS小烈小豪VS藤吉） 34.露营地的决斗 走投无路的J
35.敌人是双V战神 夺回爱车大作战 （四驱兄弟VS赛车流氓）
36.消失的天蝎座 传说中的迷你赛车
37.魔鬼司令 大神的最后王牌 （土方令VS小豪）
38.胜利冲锋复活 它的名字叫旋风
39.旋风登陆 我是天才设计师 （秋季赛开幕）
40.白热化的秋季赛 （秋季赛闭幕）
41.J与小豪的对立 危险的旋风号
42.小豪当师父？秋季庙会比赛开始
43.跟王子比赛 纯爱逃避行
44.旋风冲锋状况极佳 小烈心急了
45.小烈的背叛？先驱音速与旋风冲锋的对决 （飓风音速VS旋风冲锋）
46.复活的J 原始战神进化者
47火花四散的最后机会 （超级杯复活战）
48.超级杯开幕 高潮迭起的开始
49.爆走兄弟大苦战 破坏军团爆进 （超级杯第一轮）
50.雪山场地大激战 严酷的第二战 （超级杯第二轮）
51.光荣的领奖台 胜利的迷你赛车 （超级杯第三轮）

WGP：
01 迷你赛车新时代，目标世界冠军 （旋风冲锋VS美国队）
02 日本代表队诞生，世界杯在日本开幕（日本队VS美国队）（友谊赛） 03 GP赛车完成！谁来当队长？ （日本队VS德国二队）
04 惊人的团队表现！来自冰原的银狐 （日本队VS俄国队）
05 打倒美国队，克服魔鬼训练
06 GP大激战！争夺第四名 （日本队VS美国队）
07 日本队的危机！新教练珠美老师 （日本队VS澳洲队）
08 小豪与吉的场外对决 （小豪VS J）
09 神秘的蒙面赛车手，我们要全力冲刺 （日本队VS奥丁队）
10 二郎丸参赛，宇宙巨蛋之战 （日本队VS美国队）
11 冲击的秘密武器，强力推进器 （日本队VS美国队）
12 春夏秋冬全力战斗，来自北国的队长 （日本队VS俄国队）
13 割裂丛林，赛车杀手复活 （日本队VS热带队）
14 拥有传奇赛车的怪人
15 日本队大战光蝎队，闪亮天蝎上场 （日本队VS中国队）
16 冠军归来，闪耀的全日本大赛 （春季赛开幕）
17 暴风雨中的激战，用新马达下赌注 （日本队VS澳洲队）
18 儿童节的比赛，GP选手大集合 （日本队VS澳洲队VS热带队VS美国队VS奥丁队）
19 恐怖的生死决斗，神箭号大战旋风冲锋 （卡罗VS小豪）
20 乘着节拍向前冲，来自南国的选手 （鹰羽龙VS皮哥）
21 充满斗志的藤吉，疾速斧头眼镜蛇的反攻 （日本队VS奥丁队）
22 谁是日本第一，商店街大赛
23 先下手为强，起跑决胜负 （日本队VS德国二队）
24 选手是谁？梦幻机会赛开赛 （梦幻机会赛A组）
25 强敌环恃，激烈的梦幻机会赛 （梦幻机会赛B组开幕）
26 终点前的反败为胜，梦幻机会赛结束 （梦幻机会赛B组闭幕）
27 红色闪光，意大利队的魔手 （美国队VS意大利队）
28 三人接力赛，打倒意大利队 （日本队VS意大利队）
29 他是队长？强敌现身 （德国一队登场）
30 复活的赛车手 （日本队VS热带队）
31 迷你四驱越野惊魂记
32 仲夏恶梦！鬼影幢幢的集训
33 迷你赛车亲子大赛，快速的秘诀在爸爸身上？
34 日本队毁灭，高塔赛车场生死斗 （日本队VS意大利队）
35 友情的新车诞生
36 五国对抗选拔赛，跃动冲锋号冲刺 （五国对抗赛开幕）
37 野马们的挽歌 （日本队VS意大利队）
38 目标反败为胜，扭转逆势 （美国队VS牙买加队）（日本队VS德国队） 39 和天才对决，必胜绝招会出现吗 （日本队VS德国队）
40 美国队的铜墙铁壁 （日本队VS美国队）
41 队长的责任 （日本队VS奥丁队）
42 冲啊，双重疾速号 （日本队VS中国队）
43 邪恶的跑法，进化者改变时 （日本队VS热带队）
44 复活吧，小烈！
45 目标最后决赛，用自由队形向前冲 （决赛第四名争夺赛）
46 最后决战开始 （决赛第一轮暨开幕）
47 冲破湾岸跑道 （决赛第一轮）
48 波澜万丈的第二战 （决赛第二轮）
49 胜利者的条件 （决赛第二轮）
50 朝向世界第一出发 （决赛第三轮）
51 朝向光荣的终点奔去 （决赛第三轮暨闭幕）

⑹ 川藏线上的汽车兵穿越生死线三

川藏线是川藏公路的简称。川藏公路是连通四川成都与西藏拉萨之间汽车通行的第一条公路。

川藏线是川藏公路的简称。川藏公路是连通四川成都与西藏拉萨之间汽车通行的第一条公路。在此路修通前，千百年来，中国西南部各民族的经济、文化交往枢纽就是逶迤在横断山区和西藏高原的崇山峻岭之间，一条世界上地势最高、路况最为险峻的交通驿道－－茶马古道。
简介折叠编辑本段
从四川雅安到西藏拉萨间的1958公里，靠牦牛运输，一年只能往返一次，骑马旅行也需要半年多的时间。川藏公路于1950年4月开建，新中国的筑路大军劈山治水，终于在1954年12月25日与另一条同样伟大的、堪称“人类开创史之壮举”的“青藏公路[1]”同时开通，一曲《
歌唱二郎山》的战歌，一时流行全国。同时川藏公路317，318线被中国国家地理誉为中国的景观大道。川藏线
川藏大环线
318国道示意图
以风景优美路途艰险著称！
沿川藏公路进西藏，须翻高山、跨急流，路途艰辛且多危险，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河（金沙江、澜沧江、怒江等），是旅游探险爱好者和摄影师的极乐所在。
如今，川藏公路已经是318国道的重要组成部分，并有南线和北线，分线点
位于四川省甘孜州新都桥镇前的东俄洛乡。
南线折叠
川藏南线于1958年正式通车。南线从雅安起与国道108分道，向西翻越二郎山，沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥入藏，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨。南线相对北线而言所经过的地方，多为人口相对密集的地区。沿线都为高山峡谷，风景更为秀丽，尤其是被称为西藏江南的林芝地区。但南线的通麦一带山体较为疏松，极易发生泥石流和塌方。川藏南线成都至拉萨全长2142千米，途经最高海拔4700米，有“世界高城”之称的理塘。
南线成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行进，全为高速公路。雅安至康定段处于川西高原，也即青藏高原东南低缘，特别是在雅安天全县境内曾有“川藏公路第一险”之称的二郎山，地势逐步抬升，山河走势呈南北线纵向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺进。二郎山高3500米左右，隧道通行以后不再有“天险”之称，但越山后，泸定至康定间的瓦斯河一段，雨季时柏油路面常被漫涨的河水淹没和冲毁，并时有泥石流。
出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。折多山是传统的藏汉分野线，此山两侧的人口分布、生产、生活状态等方面都有较显著的差别。大渡河流域在民族、文化形态等方面处于过渡地带，主要分布着有“嘉绒”之称的藏族支系。其地域往北可至四川省阿坝州的大小金川一带。
折多山以东属亚热带季风气候，基本处于华西丰雨屏带中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流对山体和路基的冲蚀和切割作用明显；折多山以西属亚寒带季风气候与高原大陆性气候的交揉区，气候温和偏寒，亦多降雨，缓坡为草，低谷为林，且多雪峰及高山湖泊。
折多山至巴塘一线海拔4000米左右，由东往西有剪子弯山、高尔寺山和海子山等平缓高山。理塘是此线重要的分路点，往北可抵新龙和甘孜，往南则抵稻城、乡城和得荣等地。宽阔平坦的理塘地处毛垭大草原，是此线平均海拔最高的县，其县城号称“世界高城”。巴塘往西逐渐进入金沙江东岸谷地，地宽而略低，是藏族传统的优良农区。但巴塘地处地质板块的吻合带，常有地震。
过竹巴笼金沙江大桥后，川藏线进入著名的南北纵向横段山脉三山三江地带。公路由此进入了长达800余公里的，呈不断上升的“漕沟状地质破碎路段”。在西藏波密至排隆间，雨季盛行时，肆虐的泥石流及山体滑坡令大地几成“蠕动状”，其威力足以使车行此地的人惊心动魄，直至翻过西藏林芝县境内的色季拉山口。此线有盘不完的山，淌不完的河。川藏线上几乎所有的天险都集中在这一段。色季拉山口后特别是林芝后，全为高等级公路，直到拉萨。
北线折叠
川藏北线从成都出发，经雅安直接进甘孜后，经炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都抵南北线交合点邦达后，经波密、八一往拉萨，全程2413公里。此线被旅游探险者称之为“小北线”。另一条北线是从成都北上，在汶川与国道213分路，从刷经寺经马尔康、昌都到达拉萨，是国道317的重要组成部分。南线与北线在昌都与邦达有国道214连接。北线沿317国道在那曲与青藏公路汇合，也可到达拉萨。同时也是青藏公路的组成部分。川藏北线成都至拉萨全长2412千米。此线被后来的旅游探险者称之为“大北线”。
而本站所指的川藏北线是指：从成都出发北上在映秀镇往西，穿过卧龙自然保护区[2]，翻越终年云雾缭绕的巴郎山（海拔4523米），经小金县，抵丹巴。进入甘孜后，经道孚、炉霍、甘孜、德格过岗嘎金沙江大桥入藏，再经江达、昌都、类乌齐、巴青、索县、那曲至拉萨。北线相对南线而言，所过地区多为牧区（如那曲地区），海拔更高，人口更为稀少，景色更为原始壮丽。
与南线新都桥至巴塘一段相比，川藏北线新都桥至德格一线，基本上是沿鲜水河、雅砻江而上，时有草场、峡谷、河水、河原等地形，不似南线那般高拔和平缓。其中丹巴是嘉绒藏族的主要分布区，塔公草原（也称毛垭大草原）一带风光和人文见长，道孚、炉霍等地民居冠绝康区乃至整个藏区，甘孜县河谷是康区优良的农区，寺院林立，而马尼干戈、新路海、雀儿山一带自然风光优美，德格是整个藏区的文化中心。沿途最高点是海拔4916米的雀儿山，景色奇丽，冰峰雪山美若云中仙子。石渠有康区最美的草原，如由石渠进入青海玉树州，经玛多、温泉，可至达青海省首府西宁或青海湖。沿途高原湖泊、雪山、温泉密布，极少有旅游者涉足，是越野探险者推崇的极品线路。
沿川藏线进出西藏，每年的最佳时节是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之间是西部的雨季，川藏线因泥石流和塌方频繁，故行程安排应较为宽裕。除了能领略雨季川藏线分外美丽和诱人的旖旎风光之外，还需要徒步穿越塌方区的勇气与决心。

⑺ 狙击生死线里面韩光开的越野车

是中国国产的江淮，和现代是合资的，江淮也出了现代的

⑻ 电视剧狙击生死线里的越野车

江淮的国产

⑼ 《生死线》里所有主角是怎么死の

四道风是沙观止误伤死的。高晰是在阵地上为救助伤员被龙文章打下的那个飞机炸死的。龙文章为了救六品，被投降的一个日本兵拿手榴弹一起炸死的（相当于自杀式爆炸）。思枫是产后身体太差。

该剧改编自编剧兰晓龙的的同名小说，由《闯关东》、《士兵突击》的主创班底制作。

拓展资料：

穿帮镜头：

1、第一集中有位浇菜的老人被鬼子杀了，后来他出现在劳工营。

2、华盛顿吴对龙文章说，我明天凌晨最后一拨走。拨（bō）字说成了bá。

3、修建机场做动员的时候，演员把东亚共荣圈，说成了东荣共亚圈。

4、谭老跟高会长说，红木家具被鬼子全烧了，真是暴殄天物。暴殄（tiǎn）天物说成了暴（tǎn）天物。

5、龙文章和蒋司令逃跑时，龙文章骑得是一匹白马。跑着跑着，龙文章的马竟然变成了深色的。

生死线——网络

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