越野宝马3

1. 宝马3系（进口）越野车40万以上什么牌子好

40万以上的越野车我个人建议选择丰田普拉多越野性能挺不错的，可以参考一下。

2. 路虎揽胜极光和宝马3系哪个好

女人可以不认识路虎，但女人至少知道你开了一台价值不菲的车。毕竟你不是为了吸引一晃而过的路人，想要勾引女人，总得有点儿内涵吧，她会给你机会讲解这叫啥车的。

另外，我不知道你说的宝马3系轿车还是宝马X3越野车。如果是3系轿车，那就是一个苦逼+土包子买的车。在当今年代，宝马3、奔驰C、奥迪A4 早就退出高端级别，成为了工薪阶层苦逼的首选。所以这款车并不能给你带来勾女的资本。
如果是X3越野，那我可以负责任的告诉你，宝马的SUV产品线完全来自于路虎技术平台，当年路虎有短时间被宝马收购，宝马才有的越野车，所以无论性能还是血统，宝马在越野车方面都要逊于路虎。

总之，如果不谈钱的话，宝马3根本没有资格站在路虎面前。而且你所谓的澎湃动力，极光恐怕也要小胜一筹。

3. 宝马3系（进口）和普拉多哪个好

你好，这两款车不是一个类别的，一款是轿车，一款是越野车，还是看你个人的需求吧。从配件及后续维护上来看还是建议你购买普拉多

4. 买宝马3系还是大众越野车好

都不算越野车，所以可以尽情根据自己的喜好选择。

5. 请问一下宝马的X3越野国内卖什么价位

全新宝马X3 3.0搭载了宝马经典的直列6缸3.0升发动机，在宝马的每个车系上几乎都能看到它的身影。经典的动力性只是宝马X3 3.0吸引人的一部分，宝马全新设计、先进的X-Drive全轮驱动系统才是缔造经典的精髓所在。X-Drive能够做到预判并提早工作。在驾驶员尚未察觉到转向危险可能出现时，它已经通过各种参数判别，随时准备介入。
经销商报价在75万元上下，与以前亚市进口宝马530i的报价相差不多，如果参照目前国产宝马530i的定价，可以说这款宝马X3 3.0完全是超值的。拥有她就拥有了越野车、跑车、中高级轿车的3种感受，而且在每一方面都是那么的出类拔萃。

6. 宝马X3的越野性能怎么样

1.宝马也为新车型创造了“运动休闲车”(sport activity vehicle)的概念，你可以偶尔开着它去郊外进行一些不太激烈的野外驾驶，但是大多数时间它都会在市区里巡游。于是，非承载式车身、实心轴、非独立悬挂之类的部件似乎变成了原始越野车上的遗物。保守的人认为这是大逆不道，而大部分顾客则认为这是对市场需求做出的正确反应，应该令人高兴，至少还保留着越野车最可取的优点：魁梧结实的车身、宽敞的室内空间、座椅位置高和驾驶视野开阔等。

x3即是如此，它的三围尺寸4565/1853/1674 ，包括轴距2825，都超过了3系。其结果车内根本不缺少空间，连后排的腿部都有足够的活动余地。行李厢容积为480升，并可通过非对称放倒的后排靠背将它扩大到1500升。对比3系的旅行车(435升至1345升)都大了一号。

驾驶室的各个操控部件设计清晰，有一目了然的感觉。同时，在x3上找不到i-drive按钮，这种简化从实际驾驶中体会并不是缺点。位置较高的导航系统显示屏在行车中观察备感方便，而且只在使用时才翻转出来，平时可以完整地收藏在仪表台中，也做到了简洁。

驾驶座椅和副驾都与传统越野车不同，很像宝马轿车的风格。每个边角的处理都似乎做到最佳状态，让不同身材的驾驶者都感到很舒服。同时，驾驶座椅的位置又方便上下车。但如果加价安装侧面的铝合金踏板，这个优点就消失了，而且踏板很容易弄脏裤腿。不过外观上铝合金踏板很符合宝马x3的身份。

7. 宝马3系GT倍耐力p7防爆胎换双星越野大师at胎，使用记录帖

我在这写了大晚上，切换个微信就没了你怕不是要气死我??????2255018半年时间坏4条胎，别人3万公里换一条，我一万公里换3条还是倍耐力防爆胎。看来是真的不适合我啊。日常用车二级公路偏多，偶尔穿插点山路没有铺装的公路啥的。p7真的不耐操，一颗钉子一颗螺丝一段石子路，可能就废了。在上周去售楼部门口烂路工地上扎破一条决定换at胎。在不改变轮毂的情况下，只找到一款双星越野大师w01的越野胎。这个牌子的胎国产也是大厂，宣传也很牛，还上国庆大阅兵，实际的资料口碑很少，但是基于国产对国内路况生产，安全问题应该是有保障的，具体的各方面试一试就知道了。抱着这个心态，果断换。作为一款家用旅行车不同于轿车也不同于越野，3gt的轮胎应该也更全面，选配也好啊，我觉得它更适合越野胎，或者偏越野的公路胎，不管是车底盘增高两三厘米，还是巨大的装载能力，都能在很多时候很多路况带你畅通无阻。除非苛刻的路况。所以轮胎这块我并不是说倍耐力不行，而是它不适合我。所以在换轮胎的时候，倍耐力的老板也是一脸懵逼，哈哈没见过这么玩的。而在我这一万四千公里使用感受看来，不是说大兄弟你买了这车就得接受换胎补胎的事实，我宁愿多几个油耗开车过路安全省心，而不是花钱买不开心。下边说几点使用感受。上周我换了2后轮，跑了五六百公里盘山路居多，后驱车换后轮，抓地力提升了。抓地提升，在起步和过弯时候感受明显。摩擦力大了。在盘山公路下坡弯多，路面潮湿，大车过路刹车湿路那种，70码入弯道基本是折角90度左右的一些较大的弯，不打滑，但是明显感觉后边车身侧倾，90度左右出弯曲度60多，更大弯就低速。p7我60入弯出弯，65-70会出现打滑。刹车感觉干路换2后轮时候没什么大感觉，今天还完4个轮，刹车好些，没那么软，感觉好些，之前太软了总感觉延迟大。胎噪，我是不在乎的听歌太多，实际确实安静些毕竟软些，今天4轮装好上高速100左右除了风噪胎噪基本忽略，没之前的那么烦躁。但是在40前后前轮会出现有规律的震动嗡嗡的，过了就安静了，应该是轮胎的问题，早上还没有。明天去做个四轮定位看看数据。4轮装好还没有去过山路，抓地力肯定更好的，过减速带声音都差不多。气压前2.4后打2.5，防爆胎看习惯了总觉得支撑性要多打点才那么饱满。其他的后边使用再更新吧。换的胎有个补丁，多了个备用胎出远门或者烂路丢后备箱备用。平时车上丢把打气筒。搞定！

最后选适合自己的轮胎，让划胎师傅少出力，多注意休息??