双边桥越野

『壹』 越野车赛道的问题!

面包路的情况基本上与炮弹坑相似，区别是炮弹坑为下凹的坑洞，而面包路是上突土包。
通过面包路时要尽快找到一条最平缓的线路，减少车身颠簸，同样是要注意控制节奏。
炮弹坑
顾名思义，此赛段模拟现实情况中被炮弹轰炸的路段，路面由深浅不一，毫无规律的巨大坑洞形成。此赛段是最容易伤害赛车的难点，在一跳一沉的过程中，当跳跃时前轮在快速空转后突然落地，强大的瞬间扭力最容易扭断半轴或打烂齿轮。因此，此赛点最考验车手对油门的控制，腾空时松油，感觉轮胎恢复抓地力后再轻给油门，之前所说的控制节奏正是包括这个油门的时刻。由于坑洞没有规则，车身总会出现左右前后激烈的摇摆，李继程特别提到要寻找一个合适的车速通过。只要维持一个最合适的车速，再配合油门的细微调整，车身便会在美妙的摇摆下以最快的速度通过，并且不会对赛车产生太大的损害。
驼峰
高高的驼峰看似精彩，其实却是比较简单的障碍。对于那些玩惯越野的四驱勇士来说，一般的驼峰都是小菜一碟，但其中也要注意一些小细节。驼峰前一般有一小段直路，在冲击驼峰之前要把车子减到合适的速度，然后稍微给油，依靠惯性和车轮的一点加速力一口气冲上坡顶。奋力加油会使车辆重心突然后移，容易发生意外。有些赛车出现冲击驼峰失败，一是由于在坡底的初速度不够，第二可能是车辆动力性有所欠缺所致。
将要到达驼峰顶部时，要稍微减慢速度 ，以免车头飞跃，甚至整车腾空（这样容易在落地时发生翻侧，或损坏车辆）。特别注意的是有些驼峰在峰顶时赛道拐弯，这时更需要收慢车速，等车头顺利朝下后才能加油冲下去，冲击下一个驼峰。如果是连续的几个驼峰，那么后面的驼峰在通过时同样需要这股冲劲再加适当的油门。
深水渠
进入深水前一定要慢！慢！慢！避免激起波浪涌进发动机舱或进气管造成熄火，落水前一定要选好合适的挡位（一般是低速四驱二挡）。密封性好的车辆此时会漂浮起来，在赛车改装时要注意车厢的排水性。进入深水后注意观察赛车位置，然后根据发动机声音进行加油（并不是全力加油），因为深水下面可能会布满淤泥，尽量避免车轮打滑，慢慢通过
V型槽
V型槽往往被称为“鬼门关”，是越野赛中最难通过的赛点。容易出现对角线车轮腾空而使一般的越野车“缴械投降”。通过V型槽的必要条件是为越野车加装差速锁，使得同轴左右车轮输出动力一致，随时提供驱动力，当然这是车辆在V型槽发生打侧时的情况，李继程介绍最理想的状况是维持车身水平，秘诀是在车身发生侧倾前就快速调整方向盘，尽量避免打侧。
直线和夹角较大的V型槽是难度比较低的，最恐怖的是转弯的和夹角较小的V型槽。面对它们车手更要小心控制方向盘，此外适当减低轮胎气压也是一个好办法。
一旦车身打侧，千万不要把方向打向侧倾的那一边，而要打向相反方向，维持油门不要让车子停下来。如果被卡住则马上倒出V型槽，再试一次。
双边桥
双边桥是模拟野外通过较深的壕沟时，两边各由双木捆绑搭起的双“桥”，每边宽度仅供越野车一个车轮通过。过双边桥是最考验车手心理素质的赛点，用“欲速则不达”来描述此处最合适不过。各个车手会使用不同的技巧，最原始的莫过于副驾驶下车到车前方去帮忙观察和指挥，此方法近来甚少被使用。车手们一般都会探出头去观察车轮位置，然后缓缓加油通过。此难点前一般都会站有裁判员，成功通过会挥起绿旗，否则车手就得重新尝试。赛前车手要量好双边桥的宽度和桥面宽度，上桥前一定要摆正车身，这都有助于顺利通过双边桥。所以大家往往会看到车手驾驶赛车在双边桥前前后倒腾，就是为了将车身摆正。
飞车台
飞车台往往设置在观众席前，以增加比赛观赏性，鼓动现场气氛。通常不建议飞跳（损坏车辆），除非终点就在飞车台后面，
Z”字木阵
只要注意控制节奏，“Z”字木很容易被征服。但车手要小心湿滑的木头会使车滑向一边，影响通过时间，具体的车速要根据不同的车型和不同的悬挂而定。
连续三个高于 3 米的大驼峰就是三连峰

『贰』 成都再试威兰达，一次舒适的越野体验

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成都，再试威兰达。

这次终于把上次试驾的遗憾都补上了，一口气把尊贵版、双擎版和四驱的越野体验给试了。所以，今天将和大家一起分享一下这一连串的试驾体验。

再一次试驾威兰达，把之前没感受到的车型和功能都感受了一次，比上次的感觉更好了。威兰达的双擎动力和四驱系统，让人印象深刻。如果说第一次体验，觉得威兰达没有特别出彩的地方，也找不到明显的缺点，那么，这次体验，双擎和四驱，特别是越野路段的舒适性，就让威兰达特别出彩，而明显的缺点，还是没有的。

这就是广汽丰田的威兰达，有空去试一下吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 场地赛,拉力赛,越野赛三者有何区别,请个别详细说明

你问得太笼统 汽车赛事分为 轿车场地竞速赛 越野汽车场地竞速赛 越野汽车场地越野赛 轿车拉力赛 越野汽车拉力赛 现在简单给你说一下拉力赛 拉力赛在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。比赛的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野岭的崎岖山路。比如说达喀尔 环塔 WRC等 其中有单纯的柏油路拉力赛 达喀尔 环塔包含了越野和拉力的集合 路况很复杂 危险系数高 对赛车和赛手都有相当高的要求 费用也不马虎 场地越野赛 指的是人工 提前修好的一个场地 一般一到三公里左右 它包含 沙石路段 炮弹坑 跷跷板 驼峰 单边桥 双边桥 台阶 水毁路 倾斜路 烂泥坑等 只能是四驱越野车参赛 其他你可以参照这个网络一下 里边有详细的介绍

『肆』 美的鹭湖森林度假区的越野车体验基地

——渴望自由的心在此淋漓释放
耳边不羁的风，伴着激情澎湃的心，驰骋在越野体验基地，那么畅快淋漓。
美的·越野车体验基地，两大越野赛道由国家体育总局中国汽联知名越野赛事总监亲手设计，平底水路、高坡、沙路、石块路、双边桥、单边桥、斜坡路、V型坑、连续转弯路、阶梯、浮桥等，完美的国际化越野赛道，成为释放野性的最佳之处，也是您全方位体验越野快感的最佳基地！未来，基地将引进众多行业精彩赛事，为越野爱好者搭建最好的越野平台。

『伍』 电声营销的竞争优势是什么

在营销方式越来越同质化的今天,传统营销企业遵循着旧有的思维模式,较难在产品展示、产品卖点等方面打动消费者。而电声营销作为国内体验营销服务龙头公司,在空间构建、互动展示、现场活动策划等方面均有着颠覆传统的营销理念。
广东电声市场营销股份有限公司(以下简称:“电声营销”)成立于2010年,公司自成立以来,深耕于体验营销行业,始终秉承成为客户长期战略合作伙伴的价值理念,以虚拟现实、人工智能、大数据采集及运用等前沿创新科技为驱动,持续探索营销领域的创新互动体验产品和智能化产品,并配合与时俱进的创意能力和强大的全国执行网络覆盖能力,围绕消费者构建消费新场景、缔造消费新体验,帮助品牌商实现从营销到销售的闭环,提升品牌价值、拉动产品销量,最终实现促进消费需求升级、推动消费渠道下沉的社会价值。
互动展示(车展、移动巡展、试乘试驾、体验设备)为电声营销的主要服务内容之一,电声营销作为营销服务商,基于品牌商的品牌定位以及传播主体的特征,通过对活动形式和内容的策划,利用展示空间构建、实物展示布局、现场活动策划等多种形式,使消费者更为直观地体验产品效果,参与产品互动,在短时间内全面加深对产品的了解,提升消费者对品牌及产品的认可度,最终实现客户品牌的二次传播及产品的销售。

『陆』 汽车赛道标准尺寸

全国汽车场地越野锦标赛规则

第五章 竞赛场地
一、 比赛在封闭的赛道内进行。赛场内设检录区、发车台、障碍通过区和冲刺计时区、终点控制区。
二、 赛道长度1500米—3000米，用于挑战驾驶技术的障碍设计不应少于20处。
三、 障碍设计的种类为：平底水路（水深小于0.5米）、高土丘、沙路、双边桥、斜坡路（倾斜度小于25°）、连续坡路、飞越平台、跷跷板、圆丘阵、V型坑、S型沟、水中双边桥、浮桥、泥塘、自然坡等。
四、 场地应设置赛事控制中心、主席台、观众区、救援站、记者采访区、赛车维修区、车辆停放区，并在设计过程中保证其安全

『柒』 越野驾驶怎么玩

上陡坡必须注意观察路况，选择挡位控制方向，做到一气呵成保持直线，一般使用低速四驱挂在二挡位置，转速保持2500到3000转之间。车头上到坡顶稍松油门，让车的惯性推动车子使整车上到坡顶。在上坡过程动力不足情况切不可左或右猛打方向，或原地掉头。应该刹停继续保持方向不变，挂倒挡，放开刹车用倒挡拖着车子往后倒，在有侧滑的情况则加油门调直方向下回原位。重新选则挡位上坡。注意：上陡坡动力不足情况猛打方向会使车子产生侧翻。关键：方向要直，车要直上直下，切忌中途转向或掉头。
下陡坡注意和上坡一样，方向必须保持直线。一般使用低速四驱低二挡，下坡时不要踩离合。轻拖刹车(如果是坡太陡，发现有侧滑，应马上放刹车，并轻加点油)车子在进入下坡前一定要把车身拉直进入陡坡，保持车身直线下坡不要乱打方向。中途不要停车。
下深坑时主要先判断车子进入角度够不够，在足够的情况下选择好相应的挡位，用挡位拖着车子慢下，当前轮进入坑底时，可加油门用足够的动力把车从坑底冲到坑顶，车头前轮到坑顶时松油门，让车子惯性把车推到坑顶。注意：下深坑速度不宜过快，更加不能下到坑底时使用急刹车，这样会容易造成车子前空翻。
过石笋路是保持油门不可猛踩油门，一般使用在上石笋路时轻加油门，当感觉车子到石笋顶时收油门，等车子自然滑下石笋底时再轻点油门，这样可以使车子非常流畅而舒适地通过石笋路。要是猛踩油门通过，会使车子非常颠簸，且汽车底盘容易受损。
侧坡驾驶(超过30度是一般越野车的极限)尽可能将重的东西放在靠坡的一侧，卸掉车顶架子的物品。当车子要通过30度或以上的侧坡时，必须注意保持车的方向直线，要是在通过时产生车轮空转以及侧滑，在不可能继续前行的情况下，不可把方向打向侧坡的顶部，(这样容易产生车子侧翻下坡)正确的方法是往侧坡底部打方向稍微加些油门，这样可以避免车子侧翻，使车子安全地开到侧坡底部等待其它车辆的救援。
双边桥的驾驶，主要注意，在进入双边桥之前把车身拉直，以保持直线进入桥时慢进，当车子整体上到双边桥时保持方向不动以及油门不变，或车子上桥后有足够的动力时可踩离合，让车子用惯性通过双边桥。注意：切不可急加油门或点刹车，这样会容易使车子滑到桥下。
在泥泞的山路驾驶应该注意在上山时，保持车子的动力不应速度过快，保持均匀的速度，方向控制好，在车子上山的过程中出现拐弯侧滑或甩尾时，用力踩油门，然后立即松开，反复做几下这个动作，同时把方向调整到需要的位置，当调整过来后继续保持可控的速度匀速行驶。在泥泞的下山路面，要是速度过快往往会出现车子侧滑或甩尾方向失控冲下山。下山时必须保持慢下，当车子在极其湿滑的山路拐弯时，出现漂移失控时，也应立即采取急加油门和急收油门动作来调整方向，注意油门不要太大，基本在原来的速度上轻点轻收。车子基本靠山行驶，切不可靠山边行驶，出现紧急情况方向打向山体，以免车子滑落下山。

『捌』 达喀尔拉力赛上为什么没有‘牧马人吉普’参赛

2003全国汽车场地越野锦标赛广东（花都）站参赛车手访谈

2003年是一个“越野”精彩年，中国人第一次组队参加了亚洲区域最难的马来西亚热带雨林挑战赛；第一次参加了越野界的奥运会——巴黎至达喀尔拉力赛；以及第一次举办正规国家级的场地越野锦标赛。

场地越野赛是在封闭的赛道内进行的计时比赛。其赛道精心设计了各种高难度的路况。10月26日，2003全国汽车场地越野锦标赛广东（花都）站的比赛已落下帷幕。本次赛事是广东省首次举办的全国一级汽车场地越野赛事，广东花都站作为首届全国汽车场地越野锦标赛继河南郑州、北京京港、内蒙古呼和浩特、北京平谷分站赛事后的最后一站，来自北京、广东、云南、黑龙江、海南、河南、福建等地的近100辆赛车、200多名赛手和港澳台的越野汽车好手在1．8公里的赛道上进行角逐，是近年来规模最大、水平最高的一次比赛。

此次参赛的车辆均为不超过7个座位的四驱越野车，以发动机排量又分为Ａ组（2500ｃｃ以下）和Ｂ组（2500ｃｃ—5000ｃｃ），按照中国汽车运动联合会通行规则决出前三名。

赛道全程分设19处障碍点，包括泥浆路、Ｖ形弯道、烂路、Ｕ形坑、深水坑、单边桥、Ｓ形沙坑、侧沙、连续高坡、鱼鳞路、双边桥、连续弯路、碎石路、浅水坑、Ｚ木、连续坑位、飞越平台、炮弹坑、峡谷。在4×4强劲的车轮驱动下车手是靠怎样的智慧、勇气和高超的驾驶技术去翻越各种陡坡和险滩的，我们一起走进越野人的世界听听他们的越野感言。越野赛车前期改装后期维修费用不菲