皮卡依

⑴ 长城皮卡嗽叭是几寸的

近日，搭载4JB1上市旗舰皮卡柴油发动机的回潮，拾取到61400元价格柴油皮卡市场形成了强烈的冲击。随着石油价格上涨的影响，柴油皮卡成为一种趋势。上市中兴旗舰柴油皮卡，这表明皮卡柴油皮卡都进入了半决赛，在新的时期，我们皮卡四强4柴油皮卡的企业进行全面解剖竞争：

引擎 BR>

江铃皮卡，中兴旗舰皮卡，长城皮卡，皮卡均采用福田奥铃4JB1发动机，虽然同是4JB1发动机，但这种权力，也没有这种权力。中兴旗舰东风柴油皮卡在四川五十铃柴油发动机技术的发动机生产厂，引进纯正五十铃发动机总成这是目前进口的五十铃柴油发动机的唯一关键部件，目前正在经受住了市场上最先进的柴油发动机的测试。大会直接进口的发动机缸体，缸盖，边杆，摇臂等关键部件，超过70％的配件进口率。该发动机体积小，重量轻，油耗低，动力强，启动速度快，可靠性好是该发动机的突出优势。长城皮卡使用自己生产的柴油发动机，在几个柴油皮卡的相对缺乏技术优势。

功能配置

中兴通讯的旗舰皮卡力推针对消费者皮卡消费新理念，而不是盲目追求高档豪华实用的功能配置，努力打造柴油皮卡的性价比最高。江铃拾音器功能配置也以实用为主，功能配置比较齐全。长城皮卡，福田皮卡的功能设施齐全，装修豪华，但是从用户社区，消费者判断变态的实际需要配置的一部分。

价格比较

江铃皮卡市场，高品质的卡是代表目前的高房价，虽然已经很多年提出，但高昂的价格依然不小，从来没有试图进一步贴近用户和市场，目前国内皮卡的消费群体大部分集中在城乡结合部，这是阻碍的一个瓶颈江铃皮卡的发展。中兴旗舰皮卡相对于长城皮卡，福田皮卡的价格有绝对优势，成本一直是中兴皮卡具有传统优势，也没有更多的可比点在这方面。的61400元中兴旗舰皮卡价格不仅填补了皮卡段的空白，并在此基础上，可根据用户的实际需求提供更多的款式，配置柴油皮卡。

市场定位

江铃皮卡，中兴旗舰皮卡，长城皮卡，福田皮卡略有不同的市场定位，高品质的江铃皮卡定位的主要目标群体政府和特定行业的采购。长城皮卡，皮卡的市场定位，福田既经济又实用，主要的目标消费群体是私企老板和城市或城乡结合部的个体，对工业用户的两个组成部分。中兴通讯以其丰富的柴油皮卡系列考虑到江铃皮卡，长城皮卡，福田皮卡目标市场垫在高端旗舰的优势回潮柴油皮卡市场。

品牌

江铃皮卡，中兴旗舰皮卡，长城皮卡，福田皮卡的长处和短处的公司。江铃皮卡位列皮卡行业前三名，树立自己的品牌定位于高品质的皮卡细分市场。中兴旗舰皮卡依托国内最专业，完善的皮卡制造商中兴汽车，其中有第一辆皮卡的研发，生产经验。连续四年保持了较高的市场增长率连续两年保持行业第一家出口成功，被喻为中国汽车出口的第一品牌。由于长城皮卡成功上市，已成为国内最大的民营企业，在皮卡市场连续多年保持了第一次成功的市场。

总结，江铃皮卡，中兴旗舰皮卡，长城皮卡，福田皮卡是国内最好的皮卡车型，成为2004年国内皮卡企业四强。中兴通讯上市旗舰柴油皮卡，预示着柴油皮卡的市场竞争的真正开始。相关人士分析，上市中兴旗舰柴油皮卡，皮卡将引发整个新一轮贸易的许多产品，价格和服务的竞争。

⑵ 福田皮卡车质量怎么样

长城
皮卡汽车柴油版价格在7.31-10.1万；中兴皮卡汽车柴油版价格在6.33-6.88万；由于地区、经销商的不同，价位可能有出入；
长城,江铃,中兴,锐骐这几款车，可谓是各有千秋；做为皮卡一般选择两驱就够用了，图的是油耗低、实惠；如果路况特别不好，可以选择四驱的；选购顺序排列如下：1、长城
；2、中兴；3、江铃；4、锐骐；几款车的排列是从车身性能、实际使用、乘坐、驾驶、操控、能耗、性价比等几个方面综合评定出来的；在此价位中各具特色应属佼佼者；同时，
这几款车型都比较宽大，特别适合家庭使用。
汽车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。购置汽车要考虑综合的因素，汽车的购置绝对不
同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。
所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑：
1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？
2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性；
3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等；
4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个N年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处几款汽车无此后顾之忧）；
5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性；
6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两
年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自用，连二手车都卖不上价。

⑶ 北京让买皮卡但是我们买了你为什么限制我们走

题主有一些概念需要明确，北京允许皮卡通行是指北京地区，但不能包含北京市区的。因为任何一个城市除了城区市区之外，必然也会包含市区之外的农村地区。北京之所以允许购买并且使用皮卡是有使用区域限制的，皮卡只能在城区之外的农村地区使用，之所以会限制使用，主要是因为皮卡相对其他车型污染更严重，而且皮卡主要还是以货运为主，而国内绝大部分城区范围都会对货运车辆有范围限制。所以北京也是一样，皮卡只能在城区范围外的农村地区使用

⑷ 挑选汽车时，皮卡依然是泰国人的最爱

按照现在的经济情况来看，泰国除了是东南亚地区的旅游胜地，还是第二大经济体，而汽车也自然而然的成为了泰国越来越多人买的物品。

在车型方面，泰国人比较倾向的还是皮卡，因为在泰国，皮卡车可以说不论在低端市场还是中端市场都很受到大家的欢迎，并且没有城乡之间的差别。对于很多热衷于皮卡车的车迷而言，在一定程度上应该都有对于泰国的向往。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 皮卡车上高速公路收费标准是多少钱

高速公路是按公里收费的，我记得0.4元/公里啊。1568公里的话就是0.4x1568等于628元，不过好象他们都收630元的啊！
希望采纳。

⑹ 我看了很多现有的国产嗯皮卡车，为什么排量大动力却很

宝马汽车推出了全新M3运动轿车。日前，有海外媒体在著名的纽伯格林赛道首次拍摄到了这款车型的全新衍生产品-宝马M3皮卡的测试谍照。

据美国著名博客汽车论坛jalopnik.com报道：“全新宝马M3皮卡现阶段并不太可能量产，这款车型的主要用途是帮助宝马摩托车赛车队运送比赛用车，它的运送能力和运送速度十分出色，能否最终上市销售目前还无法证实。”

⑺ 为什么中国大部分城市皮卡车禁行

皮卡受歧视无非是三点理由：

1、首先是“出身不好”。在汽车产品目录中，皮卡上的是货车目录，在国家的各项统计中，皮卡都被归为轻型货车行列。有些货车由于噪音大、尾气排放不达标而受到一些城市的限制，但皮卡却也因为“出身烙印”而受到牵连，这本身就不公平。

2、其次认为皮卡的排放不利于环保。早期的皮卡是在轻卡的基础上改装而成的，用的是低端柴油发动机，噪音大、污染重，但现在市场上的皮卡，技术、排放、外观、配置都有了很大的提升，更何况现在各地都有排放检测标准，不达标的根本无法上市。

3、再者是认为不利于提升城市形象。不少城市管理者认为皮卡敞开式的货箱不雅观，有可能散落物品或污染环境。

不是车太多也不是影响城市形象。

有专家也指出，一些城市的交管部门想禁就禁，根本缺乏可靠的依据；另一方面，行业相关主管部门，确实有歧视之嫌，皮卡之“祸”不在皮卡本身，而在于观念、政策的滞后，权力的滥用及利益的暗争，就产业的发展而言是“人祸”。

(7)皮卡依扩展阅读

政策放宽，皮卡销量增长势头强劲

2016年3月，首批云南、辽宁、河南、河北四省的皮卡解禁试点，今年湖北、新疆两地也将纳入第二批皮卡解禁试点地区。乘着政策的红利，皮卡如沐春风。

2016年，全国15家主要皮卡车企累计生产皮卡34.32万辆，同比增长10.53%，累计销售34.69万辆，同比增长10.8%。2017年前四月，国内皮卡累计销量达130293台，同比增幅近两成，达18.65%。

另一方面，我国2016年城市化率为57.35%，相比发达国家仍有较大距离，皮卡依然还有广泛的生存空间，一二线城市需求不减，三四线城市更是方兴未艾。皮卡相比SUV从不缺少实用性，但是在舒适性上却一直是短板。车企找到原因后纷纷推出兼具实用性与舒适性的皮卡，让这一局面得到扭转。

目前，皮卡在我国依然扮演着工具车的角色，以风骏5、风骏6、域虎等为代表的普通廉价皮卡，销量占比超过9成，主要分布于五六线城市。随着政策的开放，和消费观念的转变，中高端皮卡或许能够释放巨大潜能。

⑻ 为什么买车不考虑皮卡车

说起皮卡车，生活在城市里的你一定很少见到，因为大部分地区都禁止皮卡进城，但它却是海外汽车市场最畅销的车型之一，特别是在美国常年占据销量榜前三。因为在他们看来，皮卡是最实用的车，既能拉人，还能拉货，承载能力超强，当然越野也不在话下。可是功能这么强大的车型，为什么国人就不爱买呢？有网友是这么说的：想拥有，但由不得你！

而且在高速上，皮卡是按照货车的限速规定来行驶的，一般最高限速100km/h，还不能走小客车通道。另外在国内每到节假日，皮卡没法享受到免费高速等优惠福利。

也就是因为国内的各种各样的限制，国人想买但望而却步，皮卡才远不及轿车、SUV等乘用车普及，虽然部分地区不需要“双证”了，皮卡依然面临很多难题。那么，如果皮卡彻底被解放归属为乘用车，你会去买吗？欢迎留言分享。

⑼ 长安凯程F70乘用版实车曝光，有望获得6字头公告

近年来皮卡车型，一些城市已经解除对皮卡的禁行规定，市区内道路不再限行，另外还取消了车门喷字和货箱贴反光条。但是最关键的一点是没有改变的，那就是目前皮卡依然是按照货车属性上牌的，和普通货车一样，执行10年后一年两检、15年强制报废的规定。

目前来看，虽然很多地方解禁皮卡进城了，但是想让皮卡车型从货车变更为乘用车身份还是不太现实的，因为毕竟皮卡和货车一样，后面是拖着一个货箱的。而这种6字头加盖版车型应该算是最好的折中了，虽然加盖后不如开敞式的货箱灵活方便，但是如果能取得6字头的乘用车身份，就预示着年检、进城、节假日高速免费通行以及报废制度都是和普通的乘用车完全一样了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。