大火星越野

1. 好几年前玩的一款赛车游戏。越野车版的。都是吉普车还有皮卡。我和我哥那个时候经常玩是单机游戏两人可以

尘埃2？ 尘埃1 可以上下分屏玩的，至于吉普车？可能是你描述的问题吧。具体看图吧

差不多就是这个样子

2. 硬派越野车怎么选2020款北京越野BJ80是否值得考虑

个人认为越野车要选外观霸气、动力强劲的。2020款北京越野BJ 80的外观方正大气，整车肌肉感十足，很有硬派作风，采用3.0T发动机，越野能力非常强悍，爬山涉水完全能够胜任。

3. 看到2020款北京越野BJ80与国产火星车同台“出道”，你有何感想

这是一件值得骄傲的事，足以看出2020款北京越野BJ 80的实力，一直以来我国品牌越野车大排量发动机是个大难题，如今，2020款北京越野BJ 80突破了这个技术障碍，可见，实力真的很硬核！

4. 两款重磅车型首发 北京越野上海车展携中国最强越野阵容登场

进一步构建越野生态圈，“中国第一越野社区”上线

从某种程度上而言，拥有60余年发展底蕴的北京越野，不仅是国内越野文化的开创者和引领者，更是用户品牌的领先变革者。北京越野明白，只有从“用户心像”出发，通过产品和服务来满足用户的需求和渴望，才能让用户与品牌共同成长。以打造“中国第一越野社区”为目标的悦野圈APP，无疑是北京越野进一步链接用户的表现。

一方面，悦野圈APP拥有海量的越野行业资讯和丰富的越野行业周边，用户不仅能够在APP上获取最专业的越野知识与技巧，也能够以最便捷的方式满足其他日常需求，长远来看，其有望成为众多越野爱好者用车的首选平台。

另一方面，悦野圈APP庞大的社区生态构造，也能够为越野爱好者提供一个专属的生活舞台。在这里，他们可以与同行分享、交流越野知识，进一步拓展自己的朋友圈，挖掘生活的另一面。

此外，越野爱好者们还能够在悦野圈APP的帮助下，加速完成自己从“关注越野”到“喜欢越野”再到“成为越野专家”的人生理想，以越野为载体，最终完成生活方式的升华，发现更美好的自己。

总结：“唯一永远不改变，是不停的改变”。时代的进步让人们的需求在无时无刻地改变，无论是在上海车展登场的“天团”阵容，还是全新一代BJ40环塔冠军版、BJ80 探月版的首秀，亦或是悦野圈APP的推出，我们都可以看到，北京越野这个中国越野的头部品牌，正以越来越丰富的产品和生态，来拉近与用户的距离。可以预见的是，在未来，北京越野势必能带给用户更多的惊喜，引领用户和行业走入下一个全新时代。

5. 越野车哪种悬挂好

螺旋簧，动行程比钢板簧更容易做大，是你时时都有附着力。舒适性也不错。你可以看看乌尼莫克悬挂，要不看看东风猛士，武汉枭龙就明白了

6. 为什么奥迪的四驱技术最牛，但越野能力不如奔驰G。

为什么？
钱的声音告诉你。奥迪的技术炫耀，表示我有这个实力，但是不表示就要运用这技术造一辆车出来。技术领域和实践领域是两码事。技术含量越高，成本越高，市场销量越差，明白？美国太空总署可以把人放到火星去，但是去那儿干吗？更实际的还不如比谁的卫星能在太空发射导弹，你说是不是？
其次，最牛这话实在表达不清，适时四驱，全时四驱，差速锁等等，各有各的用处。不一定复杂了，电子技术含量高了就好。真正的越野，经受考验，越简单，越纯粹越好。我认同奥迪四驱技术好，毕竟养活着一大帮子工程师，光吃饭不干活了不现实，但不认为奥迪研发的四驱技术就是最牛的。道理太麻烦，不讲了。
另外，奥迪Q76.0排量售人民币256万，奔驰G级225万，价钱上基本上差不多，但是注意两个问题。排量：奔驰G是5.5升的V8发动机，Q7是6.0的V12发动机。奔驰G可以做到的，奥迪Q7也可以做到，但Q7更倾向于城市化SUV，追求的是豪华和舒适。也就是说，同样的200多万，奥迪把钱更多的花在了豪华性上，这两者很难统一。奔驰G则是追求了纯正的强大的越野能力。两者不能简单的说在越野上奥迪不如奔驰。
四驱结构：奔驰G是纯机械式差速锁与电子辅助系统配合。动力50：50均衡分配，越野时更可靠。出现问题的机率更小。奥迪采用的是Quattro四驱系统，EDL电子差速锁。动力40:60分配给前后轮，也可以在65:35到15:85的比例之间调整。技术也很牛，但是最终还是向利益倾斜，向市场妥协，还是倾向了城市用车。

7. 登山赛车中各关卡用什么车跑好

选择能升级大油箱的车。

8. 火星探测器在火星上都是如何工作的

火星探测器在火星上面是这样工作的，首先探测器身上有很多高科技设备，它可以勘测地形，然后收集火星上面的土壤进行各种各样的检测，而且还能够自我防护。其实很多小伙伴对于火星探测器还是不怎么了解，我们只了解了一些表面的事情，比如说探测器要通过火箭才能够发射到火星上面，其实就这一部已经让很多科学家绞尽脑汁了，再加上探测器能够在火星表面安全着陆也是一个大难题，不过现在已经有国家将探测器弄到了火星上面，接下来主要以美国的好奇号火星探测器为例子，我们可以讲解一下它在火星表面到底是如何工作的。
对于火星探测器你还有什么比较好的想法，欢迎写在评论下方，我们一起讨论吧。

9. 火星探路者的探索发展

同年12月发射的探测器叫“火星探路者”，它将在1997年7月4日在火星上着陆，并开始仔细搜索这个星球的表面曾经存在生命的证据。“火星探路者”在火星上着陆后将放一个机器人（漫游越野车）以收集火星表面样品，为人类登上火星寻找理想的着陆地点，考察火星表面一条干涸的河沟。“火星探路者”探测器将用德尔他-2火箭发射，它由轨道器和着陆器组成，重800千克，其中着陆器重264千克。当“火星探路者”进入火星轨道后，便绕火星运行。在运行到火星北纬19.5°、西经32.8°上空时,轨道器与着陆器分离,轨道器继续绕火星飞行进行考察,而着陆器则以15-20°角度和6.3千米125千米高的稀薄大气层后,速度降为250米/秒,这是火星大气阻力所致。打开一张直径7.3米的降落伞，使着陆器的速度降至35米/秒。着陆器上的雷达高度计在距表面1.5千米时（速度为60-75米/秒）开始工作，当测到着陆器距火星表面300米时，其所带的气囊充气，以便着陆器软着陆；当距火星表面50-70米时，着陆器上的反推固体火箭点火工作，进一步减速。最后，着陆器在气囊的保护下落到火星表面。
着陆器拟在阿瑞斯谷谷口附近一条向外流的椭圆形河道处降落，之所以选择这一着陆场是因为它离赤道近，阳光充足。另外，此处“海拔”低，能为降落伞减速和雷达高度表捕获火星表面及测高争取时间。落点误差在100千米*25千米椭圆范围内。
着陆器是一个锥形四面体，触地时四个表面的气囊能吸收相当于3米/秒垂直速度和50米/秒水平速度下落时的冲击能量，使落地时的冲击力小于50克着陆后，不管着地的姿态怎样，着陆器3个侧面的三解开“花瓣”自动展开，露出着陆器内的各种装置和安装在一侧“花瓣”内表面的微型漫游越野车（因为是自动行走，用于搜集火星原始微生物和原始微生物的化石，所以也被人泛称为机器人）。这种设计能确保着陆器摆正位置。“花瓣”展开后的外露表面上还贴有砷化镓太阳能电池片。关于叫做旅居者的微型漫游越野车有不同说法，有报道说它是一种长0.66米，宽0.48米，高0.30米，重11.5千克的6轮车，也有报道说它是长、宽、高各为0.60米、0.46米、0.18米，重7.5千克的6轮车。其主要任务是勘探。它将在到达火星表面后的头7天内在着陆器的四周完成工程和科学的基本使命。此后将到离着陆器更远的位置去执行范围更广的任务（在离着陆器200米的半径内活动）。
在越野车从着陆器开出后，着陆器便是一个自动操作的仪器工作站。它探测地个地区不同成分的岩石和土壤，该使命原计划30天，后延长为1年，以搜集因季节变化而不同的火星资料。其上装有火星探路者成像仪（IMP）、α质子X射线频谱议、大气结构和气象实验装置（AST/MET）等，通过17瓦固态放大器和X波段的低增益天线及双轴高增益天线（HGA）通信联络，数据传输速率为700比特/秒。通信设备用100瓦太阳电池和银锌蓄电池供电。特别要指出的是，着陆器上的IMP是一个立体望远镜系统，它装在一根可升降的杆上（能升到着陆器之上0.85米外），带有方位和高低驱动机构，能看到整个着陆器和附近的火星表面。面包箱大小的越野车上也装有α质子X射线频谱仪（APXS）和前视、后视照相机等，用鞭状天线与自动操作的工作仪器站无线电通信，用车顶上的太阳能电池和蓄电池可供电17-30天。它与仪器工作站最大通信距离为500米，而这一距离越野车要走几周才能到达。
1998年，美国还将发射“火星全球勘探者-2”号探测器。它将在火星南极表面着陆，载有俄罗斯的着陆器和土壤探测器，这将是美俄“火星共同计划”的开始。该探测器将用机械手在火星表面上挖出一条深沟，以测量火星土壤的硬度和寻找水源。
所获数据由探测器携带的一台法国无线电收发机传回地坏。其上的两架广角照相机将通过摄制整个星球的季节变化情况提供火星的大幅照片，另一架高分辨率照相机用于提供选定着陆区域的更为详细的照片。
除了对火星自然环境探测外，科学家还拟在火星上寻找生命的踪迹。至今，仍没有发现火星上有生命的迹象。被称为来自火星ALH84001陨石不能说明火星上有生命存在过，如有生命存在，它应深进而在地下，或有温泉的地方。若真有原始生物在火星上进化过，可能会在古老的河床或温泉处找到进化的踪迹。因此。这些地方将是探测的热点目标。
“探路者”创下三个第一
“火星探路者”号太空船是美国宇航局花费了1.25亿美元完成的一项杰作，科学 家们的巧妙设计使它能够像子弹一样射出，以2.8万公里的时速穿过太空，然后以14.2 度倾角进入火星大气层。倾角的精度要求很严，因为角度过大会造成激烈摩擦导致太 空船焚毁，而角度过小则会使太空船掠过大气层飞离火星。 1996年12月4日，“火星探路者”离开地球向着火星挺进，经过213天的冲刺，最 后以 26460公里的时速向火星疾冲而下。美国科学家为太空船精心选择的着陆地点是 一片长200公里、宽70公里的干涸河床，那里地势平坦，适合秒速仅1厘米的六轮探测 车到处走动。同时，这里的风力也较弱，可以避免尘粒干扰传回地球的图像。 在冲到距火星地面10公里左右的高度时，“火星探路者”的感应器启动了一具硕 大的降落伞，它以比地心引力大20倍的阻力使太空船在一分钟内时速骤减到1610公里 至1285公里。此时，距着陆还有 100秒，多枚小火箭反向点燃，使得冲速更加缓和。 紧接着，隔热罩张开，以免太空船前端过热。着陆前8秒，太空船距火星只有1.7公里，24个直径约1米的气囊迅速膨胀，紧紧地护住了高 0.9米、重800多公斤的“火星探路 者”。4秒钟后，太空船降到离火星40米的高度，数枚自动点燃的反向制动火箭切断了降落伞，太空船以40公里的时速冲向火星地面。此时，气囊起了很好的缓冲作用， 太空船在地上弹跳了十多米，而后，又弹跳了十多次才完全停稳。 15分钟后，气囊排气收缩完毕，“火星探路者”张开三片六角形太阳能板，伸出 并启动天线、摄影机、天气感测器和其它仪器。太空船着陆的时候，火星上正是黑夜， 到处一片漆黑。3 个小时后，太阳升起，太空船开始利用太阳能发电，陆续向地面发 回了一系列重要信息。晚上 8时，地球上的科学家们收到了“火星探路者”发回的邮 票般大小的第一张黑白照片，稍后，彩色照片也开始一张张传回地面接收站。
可见近距离许多黑色的鹅卵石及远处起伏崎岖的山丘，天空则是一片淡红。此次， 太空船上一架 3D摄影机完整地拍摄了周围360度的景象，所有的照片都显示出火星是 一片贫瘠的荒漠。 根据计划，“火星探路者”在登陆后将连续工作一个月，其目的主要是研究火星 地表地质的形成和结构，探测火星岩石成分与矿物特征，报告气候与大气状态。
届时 它会传回大量降落点的照片及火星成分和大气层的数据。探测车“漫游者号”则由科 学家在地球遥控，在太空船四周一个足球场大的范围内移动，工作目标是为火星地表 的有趣岩石拍摄并分析其化学成分。“漫游者号”可以攀爬30度的斜坡，越过高约20 厘米的石块，并可侦测出过度倾斜高地并在翻车前停驶，它的工作期限是一周。 当然，“火星探路者”着陆后也出了一点小小的故障，那是当探测车“漫游者号” 从太空船中驶出的时候，被一个没有及时收回的气囊绊住了一个车轮，这使得它无法 按原定计划走上火星探测。地面的科学家们立即指示“火星探路者”提起瓣状的外壳， 用电马达尽量将气囊拉开。但没想到此时软件出了问题，“火星探路者”和“漫游者 号”互不识别通讯系统。地面控制人员立刻重新设定探测车的数据机。12小时后故障 被彻底排除，“漫游者号”慢悠悠地开始了在火星上的漫游。 这次“火星探路者”号太空船在火星的着陆同时创下了三个第一的纪录：它是第 一个没有围绕火星运行而直接在火星着陆的太空飞行器；它是第一个在超音速 (时速 1600公里 )速度下使用降落伞的飞行器；它是第一个使用类似汽车使用的气囊做气垫， 以减轻着陆时冲击的飞行器。