越野伤悬挂吗

A. 越野车独立悬挂好还是非独立悬挂好

.
吉普（Jeep ®）：美国克莱斯勒 Jeep® 的注册商标，吉普车单指“吉普（Jeep）”品牌的车。越野车泛指某一类型的车。

目前新款的牧马人舒适性非常不错，城市驾驶很安静。特别是2门的RUBICON 要速度有速度，虽然牧马人不是拿来跑速度的，但很多轿车都飙不过它。0-100 km/h 加速用时：10秒内。

两门版RUBICON其实并非如我们想象中的不实用，相反，单从终级越野的角度来看，恰恰是两门版车型相对较普通四门版（长轴距版）的要高，也就说明两门版车型在特定领域中的用途是更有针对性的。另外，虽然两门版车型普遍载客不多或者载客不方便，但我们购买越野车来“拉客”的几率又有多少呢？因此，想要拉风，想要在恶劣路段中尽情撒野，考虑两门版的RUBICON是一个不错的选择。

注重越野又注重公路性能，只有2款车。
1、偏重公路，越野也很强：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很强：Jeep Wrangler RUBICON

吉普车鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野车鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保时捷）

60W左右性价品牌推荐：终极越野---牧马人卢比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）

B. 关于独立悬架和非独立悬架的越野问题。

你说的不无道理，原厂越野车中，不改装的前提下，越野之神悍马H1也是独立悬挂的。 但是越野之王路虎卫士就是非独立悬挂的。

一般独立悬挂都是用在承载式车身，承载式车身理论上是不能越野的，因为太娇贵，不耐操，不结实，只适合高速公路和城市中行驶，因为吸能优秀，承载式车身虽然不如非承载式车身结实，但是却比非承载式车身更安全。 这也是为什么很多硬派的SUV死的是比较惨的。 低速磕磕碰碰没什么，一旦时速超过90KM/H不减速撞击，死的很惨。。。。。 但是吸能的轿车就不会，或者是吸能的SUV。

所以奥迪Q7，路虎揽胜原则上是不能越野的，但是霸道，巡洋舰还是允许的，虽然是SUV，不是真正的越野车。 包括皮卡，面包车都是可以越野的。

非独立悬挂天生和非承载式车身就是一对，而且价格也合理，非独立悬挂不可以用在承载式车身上。

悍马H1是比较特殊的。

C. 越野车哪种悬挂好

螺旋簧，动行程比钢板簧更容易做大，是你时时都有附着力。舒适性也不错。你可以看看乌尼莫克悬挂，要不看看东风猛士，武汉枭龙就明白了

D. 越野车的悬挂和底盘

越野车的定义应该是高通过机动性轮式车辆，最早比较有代表性的就是二战美军使用的威利斯公司生产的jeep牌军用车，随二战美军争战足迹，jeep牌越野车也被带到全世界各地，在中国，由于国民党军队大量使用美式装备，jeep威利斯车也大量进入国内，因为国人那时能见到的越野车只有jeep牌，再加上jeep良好的越野能力，国人就把越野车统称为吉普，其实吉普(jeep)只是美国克莱斯勒公司下属的一个品牌，不能含概所有的越野车。SUV的中文翻译是多功能运动型轿车，这个概念最早也是由美国吉普公司提出的，原因是越野车要保证其通过性，在设计上必须使用一些元素，如梯形底盘大梁(保证车体刚度)，整体桥式硬轴悬挂(保证离地空间)等设计元素。但这些设计元素保证车辆强大的越野通过性能的同时牺牲了车辆的舒适性和高速弯道性能。随着美国战后全国高速公路的建设，路况的改善，越野通过性已经不再是市场的主要需求，于是吉普公司决定放弃车辆的部分越野性能，转而提高车辆的舒适性和高速弯道性能，于是便设计了第一代吉普切诺基牌汽车，定义为运动型多功能轿车SUV。切诺基取消了车体梯形底盘大梁结构，用承载式车身结构，提高舒适性的同时，降低了车重，节省了生产成本也降低了油耗，保存了硬轴悬挂以保留一定的越野能力。这就是第一代SUV。后来全球其他越野车生产厂商也开始生产SUV，随着市场需求的变化，人们真正越野的要求越来越低，舒适高速要求越来越高，路况也越来越好，车厂便把硬轴悬挂也换成了独立悬挂，SUV的越野性能就更差了。其实SUV与越野车的差别就是SUV只有越野车的外形而没有越野车的能力。

E. 越野车前后悬挂拆了在安上对车的稳定性有影响吗

1、悬挂的分类
（l）非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。
（2）独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较经；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复杂，而且还会便驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面两大类车辆。
①轿车、客车及载人车辆。可明显提高乘坐舒适性，并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。
②越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情说下，可保证全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性，发挥汽车的行驶速度。
2．弹性元件的种类
（1）钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率汽车悬架那种比较好的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定的减震作用，纵向布置时还具有导向传力的作用，非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减震器，结构简单。
（2）螺旋弹簧：只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减震和传力的功能，还必须设有专门的减震器和导向装置。
（3）油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力介质，它不但具有良好的缓冲能力，还具有减震作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。
（4）扭杆弹簧；将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。
3、减震器
多采用筒式减震器，利用油液在小孔内的节流作用来消耗振动能量。减震器的上端与车身或者车架相连，下端与车桥相连。多数为压缩和伸张行程都能起作用的双作用减震器，
4、导向装置
独立悬挂上的弹性元件，大多只能传递垂直载荷而不能传递纵向力和横向力，必须另设导向装置。如上、下摆臂和纵向、横向稳定器等。
5、非独立悬挂与独立悬挂
一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

F. 越野车需要改装悬挂系统吗

你好，如果想增加越野车性能，那么你可以改装悬挂，如果只是正常行驶不建议改装，改装费用大，如果改装不好，后期的问题比较多。

G. 两驱越野车能改装为四驱吗

1、两驱越野车是可以改成四轮驱动的。但是需要更换的东西特别的多，他不只是更换一个变速器差速器，安装传动轴这么简单，包括车轮的位置也要改装。

2、四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。

(7)越野伤悬挂吗扩展阅读：

采用了全轮驱动型式的整车具有如下优势：

1．由于全轮汽车可以利用汽车的全部重量作为附着压力，从而使附着力显著增加，即扩展了牵引力极限；

2．可以将发动机的动力分别传至各个车轮，即减少了每一驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限(不发生车轮打滑)的情况下，将足够的动力传至路面，使汽车具有很强的越野能力；

3．轮胎的磨损均一，有利于延长轮胎的使用寿命。

同时，全轮驱动型式具有如下弊端：

1.传动系统长，结构复杂，制造成本高，且维修保养困难；

2.噪音大，车辆重，且驱动力传递效率低、油耗大，即燃油经济性不好。

四驱形式

分时四驱

分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间通过手动进行选择的四轮驱动系统，有驾驶者根据驾驶需要通过对分动器的断开或接通达到两驱或四驱的目的这也是越野车或带有四驱功能的SUV最常见的四轮驱动系统。

适时驱动

适时驱动就是只有在适当的时候才会出现的四轮驱动系统，在一般情况下依然是两轮驱动。它的出现不仅降低了打造四驱汽车的成本，也为用户带来了良好的燃油经济性。

全时四驱

全时四驱就是汽车在行驶任何时间所有轮子全部独立运动。全时四驱车比两驱车有更优异的驾驶基础：更好的动力、牵引力、更好的驾驶体验、在剧烈驾驶情况下更安全、行驶更加稳定。

H. 越野车的悬架是硬好还是软好

是的是根据路况调的，比如可调空气悬挂，根据车速能自动调节，不能太硬也不能太软，因为都跟越野有关的

I. 我听说越野车比轿车多了个悬挂 不知道什么是悬挂 有什么作用

为了良好的舒适性，汽车一般是两级减震！第一级是轮胎，直接和地面接触；第二级车轴和车架之间用悬挂来第二级减震！越野车常常行驶在恶劣路况，所以悬架可能要求更高！悬架和轮胎有匹配关系，因为悬架要屏蔽轮胎的低阶共振，只有这样才能有更好的舒适性！

J. 越野车改装悬挂合法吗

买新车之后，上完牌在改装，不然验车不过，改悬挂是合法的，并不犯法