途昂x越野

㈠ 【车主点评:新成员大众途昂X 一起翻山越岭】

#选车理由 这是家里的第二辆车，第一辆是轿车，感觉空间有点不够用，所以就想换一辆越野或者商务车，当时有看过艾力绅和汉兰达，但是老婆不怎么喜欢，毕竟买车也是全家人的事，所以也要征求老婆的意见。途昂X刚上市的时候我就关注到了，外观确实很年轻运动。虽然说这个价位也可以买到BBA，但是在对比之下我更倾向于大众。我也相信大众的质量，以后陪我翻山越岭。#最满意 最满意的还是这辆车的外观，看起来时尚霸气，很有年轻活力，不会显得那么油腻，和途昂相比起来会更加立体精致。乘坐空间也足够大，坐在后排休息一下还是不错的。还有全景天窗，车里很透亮。#最不满意 中后段的动力很猛，但起步的时候确实比较肉，起步的时候噪音也偏大，市区油耗挺高的。#空间 乘坐空间真的是超级宽敞，这也是我选择这辆车的原因之一，因为我这个人比较喜欢自驾游，跑长途的时候也更能舒展开，不管是腿部还是头部的空间都是绰绰有余，空间方面绝对不会让人失望。#外观 外观的设计我很满意，车身的颜色也是不错，整体看起来非常大气，硬朗的线条很有力量感，前脸看起来比较厚重。#内饰 内饰整体来讲比较缺乏设计感，看起来没什么新意。不过用料方面还是可以的，碳纤维内饰版，氛围灯，液晶仪表。档次倒是挺不错。#动力 动力整体来讲还可以吧，因为车身比较重，所以起步的时候确实还会有一点肉，但是中后段的动力真的相当猛，一脚油门下去推背感十足。#操控 方向盘的手感很轻，而且指向也很精准，基本上没有虚位，当然跟小车还是没办法比的，毕竟车身比较宽。底盘很扎实，刹车的表现也很出色。#舒适性 座椅非常宽大，让人觉得很安心，算不上很柔软，但是支撑性和包裹心都挺好。后排个靠背角度可以调节，这个很不错。底盘的舒适度也还可以，过减速带干净利落。但起步的时候噪音还是偏大。#油耗 油耗主要还是看怎么开吧，目前郊区和市区都有行驶，油耗在12.3左右。这个油耗可以接受，但堵车情况下油耗就比较高了，15左右。

㈡ 思索再三，满足自己越野的心，下定了决心订了途昂X

当初选择途昂X，最主要的还是看中了它的外观和配置够炫酷，刚开始看车的时候，就特别喜欢这种运动型SUV的溜背的造型，这个价位，这个级别的车型又屈指可数。BAA是不可能BBA的，长得好看价格又高，贵不是它的缺点，是我的缺点。后来不就遇到了途昂X嘛，比途昂精致年轻运动，背虽然不是很溜，大5座，各方面都不错，说到底我还是外貌协会，相信大众的质量，未来我将会带你翻山越岭，驰骋在中国辽阔的大地上。

途昂X通过较低的价格，较好的配置，还有就是大气的外观，满足我的小小的虚荣心，肯定选他没错的。

㈢ 与强者并肩，越野如此简单途昂X，欣赏静态的魅力

各位客官姥爷们大家好，我叫途昂X，我来自大众是上汽大众的一员，也是大众目前尺寸最大的SUV车型，与我的远房大表哥途锐相比，我有更运动的外观设计、更大的车身尺寸，以及更亲民的购入价格，这就是我，不一样的烟火[得意]，废话不多说感觉跟各位客官姥爷们露个脸。
首先外观方面:运动轿跑SUV的设计，同奥迪Q8、兰博基尼Urus 高度相似的外形设计理念，其次保留了途昂原本霸气的前脸设计，加以细节点缀显得更加激进运动，来到侧面:大溜背的设计配上21寸的大脚，使整车显得更加运动大气，如同巨石强森一般。 谁说城市SUV就不能翻山越岭，不适合爬坡山坎，下面跟大家分享一下途昂X的越野画面。
初段攀爬，通过性还是可以。
对于这种乱石攀爬，特别考验一个车的接近角。
以上越野画面模拟了一个现实版的交叉轴测试，好在我们这台车是一台四驱车型，搭载一套来自瑞典的Haldex的四轮驱动耦合器，使用电控液压离合器从动盘能够电动控制四轮驱动，除打滑之外，控制单元还能对转弯，车速、减速、加速等行驶工况作出动态反应。比如面对一个轮子，或是两个轮子失去附着力的时候，电脑会自动将动力分配到有附着力的车轮，保障车辆安全通过险情，其次途昂X底盘非常的平整，它的好处就在于越野的时候减小了底盘被剐蹭的风险，最后唯一的不足就是途昂X的轮毂，用于城市驾驶非常不错，但是265 45 R21的轮胎用于越野路面非常容易导致轮胎鼓包，或是磕伤轮毂，如果要形式越野路面建议更换轮毂265 65 R18的泥地胎，不但能提升越野能力，也能更好的保护车辆。
途昂X(509-1719)L的后备箱容积，可以说是“只要你想装，世界都是你的”[偷笑]

㈣ 美拍系列——属于我的大玩具途昂X的越野路书！

一直有一种童心就是喜欢汽车之类的玩具，还特别喜欢一些小物件，特别精细的那种，比如我今天给大家送上的途昂车模，车模是在4S店进店保养看车活动中抽奖得到了，买一辆要好几百元，也是真心不舍得，前几天一时兴起拿出来，拍了些照片，作为去年刚刚上市的大众自主研发途昂最近热度相当高，本人也亲身去店里去睹过真容，也是喜欢这款模型最开始的初衷。

这车模的颜色特别好看，是一台棕色的大途昂，车模是按照原车的比例制作而成，拿在手上非常重实，车子不仅仅是外形一样，内部也很逼真，四个车门和前后盖都能打开，车内的座椅，仪表，方向盘一样不少，这么精致的车模，非常值得收藏。

㈤ 哈佛h9顶配和途昂X顶配哪个好

哈佛h9顶配和途昂X顶配个人认为是属于不同类型的SUV，侧重于越野性能的话还是哈佛h9顶配，不过从家用，保值性还有做工方面途昂X顶配明显更适合。

㈥ 途昂x是全时四驱还是适时四驱

途昂以前很多地方说它那套四驱系统是全时四驱，但其实那是一种误导，倒不是说是欺诈，原厂出厂时候上海大众自己从来没说过是全时四驱，途昂那套四驱的确很多时候是四驱但是后轮上分配的动力几乎是可以忽略不计，需要抓地力的时候才会分配驱动力，本质上其实就是适时四驱，毕竟价格放在那里，30万左右弄了一台和q7差不多大的车，这些高科技的东西就不能要求的太多，要知道全时四驱起码是50万往上走的车才能有的配置，况且它本身定位就是一台城市suv兼具一定的越野性能，并不是纯粹的硬派越野，一般的司机基本开个几年都感受不出来适时四驱和全时的差别在哪里

㈦ 试驾途昂X，威猛霸气，细节做的还是比较到位的

㈧ 开着途昂X西藏自驾游记，谈谈自己的用车感受！

西藏—她的魅力永远不止于风景，那条险峻、绵长而又充满变数的公路一直是我们想征服的地方！带着刚提回来不久的途昂X一起出发，沿途我们穿越草原，大漠，山川，河流......去感受蓝天白云，阴云密布，下雨磅礴，雪花飞舞，春夏秋冬四季！

“是谁带来远古的呼唤是谁留下千年的祈盼难道说还有无言的歌还是那久久不能忘怀的眷恋”

马儿在这静静地享受着属于它的午餐

㈨ 途昂X和途昂之间有什么本质的差别吗

依旧先说外观，与柯迪亚克/柯迪亚克GT这对孪生兄弟不同，途昂与途昂X还是有着比较明显的区别，由于高度和长度尺寸上存在差异，所以明显看得出来途昂要比途昂X大一些。但尽管如此，途昂X顶配还是装备了途昂全系都没有的21吋轮毂，更运动之余，气场也完全不比大哥弱。

关于途昂、途昂X两台车怎么选，其实应该是一个很简单的问题，毕竟两台车风格明显，前者霸气而实用，后者帅气而运动。但本人实测下来，感觉途昂相比起途昂X有着更大的宽容性，毕竟在途昂X身上如6.9秒破百、四驱系统、DCC自适应悬架等闪光点，途昂全部都做得到。本质上，途昂X除了外观更帅，些许配置升级以外，内在的运动基因并没有突出亮点。所以这时候，装载量更大，还拥有7座布局的途昂，在同价位区间里优势还是很明显的，途昂X只能说是丰富了选择，但一定动摇不了大哥的地位。

㈩ 途昂x和途昂哪个好

途昂x。

布局上途昂X全系只有5座，而途昂则是全系7座，所以途昂X应该算是大5座中大型SUV。因为溜背的造型，所以途昂X是注定没有第三排的。途昂X在配置上，多了1个后排的侧气囊、多了1个后部的感应尾门，多了1个主驾驶座椅的记忆，触摸式的按键以及全液晶仪表盘，在配置上有提升，性价比是提升。

(10)途昂x越野扩展阅读：

注意事项：

在正常行驶中也不可能保证车辆一下就能稳稳地停住。开车接听电话是导致车祸的一个危险因素，实验表明，通话时驾驶员的注意力可下降20%~70%。有的车辆即使安装了车载电话，但是如果接听电话分散注意力，照顾车子及周围环境的精力减少，事故的隐患必然增加。

新手上路一般不敢轻易超车，不同的路段、不同的路况超车，都有不同的驾驶方法。如无特殊情况，尽量从左侧超车。超车时首先观察左前方，再观察左后视镜及左后视镜死角(盲区)，确认安全后，打左转向灯，逐渐切入前方车辆左侧行车道。