四驱吉普越野车

1. 四驱的越野车10到13万排量2.0的车有什么

这个价位只能上国产越野了 陆风长城之类的
合资的就只能上二手了
长城H5
陆风X8 X6
这两个国产越野里还是比较成熟的
话说国产SUV就是把皮卡加个顶..

2. 吉普车和四驱车、越野车是什么关系

先和你讲解一下驱动轮的问题，发动机的动力是由发动机经过传动轴传送到两个前轮或者两个后轮。能传送发动机动力的前轮或者后轮称为驱动轮。

两轮驱动是两个前轮（大多数为轿车）或者后轮（大多数为货车和面包车）为传送发动机动力的驱动轮。

四轮驱动是由两个传动轴分别将动力传送到两个前轮和两个后轮。行驶时是可以切换的，就是排挡杆旁边还多一个切换挡（国内的SUV有四轮驱动的大概一半一半吧。）

如果你想买新越野车的话，正常人家会问你要订购前轮驱动的还是四轮驱动的。当然四轮驱动的价格高。但自动挡的四轮驱动好象国内还没有。

吉普车 英文名JEEP原来是美国克莱斯勒汽车公司的一个品牌，后来国内都叫越野车叫吉普了，成为了人们习惯上的称呼。现代人们又习惯性的称为越野车了，就像人的名字一样，有大名和小名。

但真正意义上的越野车应该是四轮驱动的才是，并且都是手动挡的。

这个问题简单的形象话的讲有点象摩登女郎，时髦女郎和性感女郎有什么区别一样？但带点专业知识在里面。

3. 在四驱越野车里面，口碑好且销量又比较大的品牌是哪个

我相信，在许多骑手的童年中，有一张“四轮驱动”的照片。那一年，《四驱小子》在放学后做了无数的男孩，他们会按时观看。因此，“四次驱动更强”这个概念长期以来一直被种植在许多人的思想中，而且许多人现在购买汽车选择四轮驱动，并更喜欢反映四驱性能的SUV模型。今天，我推荐了一些四轮驱动性能，大多数人都可以接受。

XV配备有主动扭矩以分配全时四驱动系统，并将伞形类型的中央差动添加到分割盒中。当正常开车时，前后桥接配电超过8:40，当加速或车轮滑滑时，电子控制的多态心脏离合器会自动结合，使得前后接收器类似于刚性连接，可靠性和实用性，从XV旧模型中，您可以在各种集会中看到它。概要：

斯巴鲁XV在燃油效率，驾驶乐趣和时尚和个人设计之间达到了最佳平衡； Jeep Guide为我们带来了同一水平最全面的城市驾驶能力；欧洲既比汽车性别更好，都比稳定性和安全性比SUV更好。因此，它被称为全职单独的汽车。这三种型号已于6月8日 9 10第3天的大连星海车展的底层销售，建议喜欢时间。

4. 四驱吉普越野车的lock 是什么意思

是锁止的意思。

5. 全时四驱的越野车有哪些 3款越野性能出色SUV推荐

雷克萨斯的，霸道陆巡系列，奔驰G，牧马人，路虎就算了，就是个suv不能越野。

6. 请问什么是汽车涡轮增压，四驱吉普车什么车带这个！

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吉普车惟一有款J8带涡轮增压，采用的2.8升四缸涡轮增压柴油发动机。但目前J8还未上市，外观与两门版牧马人相同。

吉普（Jeep ®）：美国克莱斯勒 Jeep® 的注册商标，吉普车单指“吉普（Jeep）”品牌的车。越野车泛指某一类型的车。

目前新款的牧马人舒适性非常不错，城市驾驶很安静。特别是2门的RUBICON 要速度有速度，虽然牧马人不是拿来跑速度的，但很多轿车都飙不过它。0-100 km/h 加速用时：10秒内。

两门版RUBICON其实并非如我们想象中的不实用，相反，单从终级越野的角度来看，恰恰是两门版车型相对较普通四门版（长轴距版）的要高，也就说明两门版车型在特定领域中的用途是更有针对性的。另外，虽然两门版车型普遍载客不多或者载客不方便，但我们购买越野车来“拉客”的几率又有多少呢？因此，想要拉风，想要在恶劣路段中尽情撒野，考虑两门版的RUBICON是一个不错的选择。

注重越野又注重公路性能，只有2款车。
1、偏重公路，越野也很强：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很强：Jeep Wrangler RUBICON

吉普车鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野车鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保时捷）

性价品牌推荐：终极越野---牧马人卢比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）

7. 哪个吉普四驱的最便宜

应该是问越野而不是“吉普”吧？因为吉普其实就是Jeep，是一个品牌，但以越野车起家，曾经风靡世界的背着备胎的军用露顶jeep（北吉2002便是借鉴其外形生产的，后来配套在国内军队作军车）让很多人直接把吉普和越野车混淆了。如果是问jeep品牌最便宜的四驱，网上应该很容易能找到价格。如果是问最便宜的越野四驱车，问题则比较复杂，因为国内的车辆定义中似乎没有特定出一类是属于专门“越野”的车类，外形走越野风反而是比较多。根据多年来换了无数轿车但依旧留着一辆小四驱越野车的人给点参考意见：1.如果只是看中越野风格外形对真实越野能力需求不大的话，买suv足够了，而且选择很多，价格弹性幅度也大，从几万到几百万的越野外形suv都有，乘坐也比较舒适，除了坐姿高点，其它和轿车的舒适性差不多，而且头部空间还大了，有坐商务mpv的豪华舒适感觉，这方面优势明显。2.如果是看重游乐越野能力的话，建议分两大类去选择：A.户外越野、探险、极端路况为主的，城市里使用很少的，不需要考虑舒适性的，可以选择带大梁、非承载车身、标配1-3把差速锁、全时四驱或分时四驱的车辆，这类车的刚性很足，一般情况下，就算极端恶劣的路面环境都不会让车身变形或者折断等（非承载车身的优势），后续升高加固等改装强化也比较有潜力。但缺点则是如果在城市或者平坦路面行驶时，乘坐的舒适性不如四轮独立悬挂的轿车舒服。此类代表车型有揽胜运动版、猛禽F150、牧马人、北吉BJ40系列、吉姆尼（没差速锁但有低四功能）等。B.以偶尔极端路况、一半山路一半公路的用途、拖拉游艇橡皮艇等户外运动娱乐家庭设备为主的、可以考虑不一定要非承载车身但必须带大梁、四驱、差速锁的越野系统标配车型，由于要顾及前驾驶人员的公路舒适性，此类车型多是采用前独立悬挂，后非承载车身的设计，就是前两轮与轿车的悬挂系统接近，但后两轮是通过大梁把后桥连接起来，车体后部遇路面冲击及极端触碰时，整体主要受力在大梁不在车壳，也不容易产生车身变形或断裂等越野强度问题，同时配上四驱系统及差速锁，能通过A类里80%的路况。由于能兼顾部分舒适性，所以此类也是比较受欢迎的，代表车型有普拉多、特锐等，其它欢迎补充。除了以上A.b类，还有一种工作工程类车辆也是越野能力不俗的，但一般用作货物运送及采矿专用，因为没标配差速锁及不适合家庭使用，这里就不推荐了，通常也价格不菲。总结：越野标配里的大梁、差速锁、四驱系统属于基本要求，能具备这三点要求再谈其它配置的越野四驱车辆，目前国内最便宜的起步价应该在10来万起吧，选择面比suv少很多的，建议先考虑好用途再选择车型购买。-用车心得，只供参考。

8. SUV配有四驱系统就是越野车了吗

四轮驱动FourWheelDrive，简写为4WD。可分为以下四种 : 1、分时四驱(短时四驱)Part-time4WD分时4轮驱动是4轮驱动系统中最基本的驱动方式，行车时驾驶员可选择2轮或4轮驱动。如选用分时4轮驱动，仅相当于将前后轮锁定在一起。此系统没有中央差速器，构造简单，生产成本低，所以价格便宜。它的运动部件较少，因此坚固耐用。选择4轮驱动模式后，将在前后轮之间平分动力，获得较高的牵引力。所有分时四驱的4轮驱动模式不适于干燥甚至部分干燥的路面行驶，因为汽车没有中央差速器，无法让前后轮以不同速度旋转，汽车不能在路上的转弯处平稳地转向。所以分时四驱只有在车轮打滑时才可以使用四驱，一回到摩擦力大的硬地面应马上改回两驱，否则轮胎、差速器、分动器、传动轴都会损坏。较新的系统安装有自动轮毂，无须驾驶员下车手动操纵。分时4轮驱动SUV如：北京212，以往中国引进的Jeep(吉普)切诺基(不是大切诺基)、日产途乐Patrol、国产的猎豹(三菱帕杰罗V31)、三菱速跑. 2、全时四驱Full-time4WD从字面上可以这样理解：在所有路面均可以使用四轮驱动。在干燥的公路上行驶时，汽车可以使用两轮驱动，如车轮打滑，可以手动或自动接合4轮驱动。大多数全时4轮驱动系统还具备高低档分动箱(加力箱)，可在恶劣地形情况下使用分动箱(加力箱)的低速档，提供更大的四轮驱动力。全时4轮驱动的主要缺点是：由机械、电子和液压件组成，比较复杂；对于手动转换四驱的车型，需预先判断路面情况再决定是否挂四驱，在判断不准或遇到紧急情况时，会丧失发挥四驱性能的时机；对于自动转换四驱的车型，车轮出现打滑后才能接入4轮驱动，无法在出现打滑时立刻传递动力，时机同样会延误。总之，它是一个反应系统，而不是预动系统。使用这种系统的汽车有丰田霸道、国内引进的大切诺基4000、三菱帕杰罗V73。 3、永久四驱(恒时四驱)Permanent-time4WD永久4轮驱动是最完善的驱动系统?无论路况如何，汽车始终使用四轮驱动方式，没有两驱方式。这些系统一般具有高低档分动箱(加力箱)，可应付最恶劣的路面。动力传递给全部四个车轮，在公路上或越野行驶时均可获得最高的牵引力。它是使用最方便的系统，驾驶员介入最少。当然，这类系统一般不如全时4轮驱动系统省油。并且，此系统更为复杂，生产成本也更高，所以车价也就更昂贵。通常像路虎这样名声显赫的车型均采用永久四驱。永久四驱系列还包括丰田的陆地巡洋舰4700、凌志LX470、奔驰M级和大切诺基4700。 4、全轮驱动All-wheelDrive全轮驱动AWD系统通常用于小客车及"轿车式"轻型SUV。这些系统的运行时类似不带加力箱的永久四驱，但其动力设计只是用来在城市使用。动力可按固定或变化的比率传递给全部四个车轮，无需驾驶员介入。动力系统低档扭力输出不够大，爬坡能力不强，无法在稍复杂的越野环境中使用。全轮驱动在几款轿车、及多用途运动车中是十分时尚的选择，将它称之为全天候系统比全地形系统更为合适。使用全轮驱动的SUV包括：HondaCR-V、LexusRX300、ToyotaRAV4、宝马的X5，Volvo的XC70，三菱Outlander。 总结：分时四驱是有两驱和四驱，但四驱模式只能在越野路况使用，不能在公路使用，因此被称为分时四驱；全时四驱则在所有路面都可以使用四驱，并有两驱模式；永久四驱是只有四驱模式；全轮驱动是主要用于城市四驱，类似不带加力箱的永久四驱，但低档扭力不足以应付越野路况。

9. jeep四驱越野车几个油

jeep四驱越野车几个油具体需要看您说的jeep四驱越野车是Jeep哪一款车型，如果是Jeep牧马人四驱越野车的话百公里十四五个又都是正常的。

10. 越野车和SUV的四驱分几种

四轮驱动FourWheelDrive，简写为4WD。可分为以下四种 :

1、分时四驱(短时四驱)Part-time4WD分时4轮驱动是4轮驱动系统中最基本的驱动方式，行车时驾驶员可选择2轮或4轮驱动。如选用分时4轮驱动，仅相当于将前后轮锁定在一起。此系统没有中央差速器，构造简单，生产成本低，所以价格便宜。它的运动部件较少，因此坚固耐用。选择4轮驱动模式后，将在前后轮之间平分动力，获得较高的牵引力。所有分时四驱的4轮驱动模式不适于干燥甚至部分干燥的路面行驶，因为汽车没有中央差速器，无法让前后轮以不同速度旋转，汽车不能在路上的转弯处平稳地转向。所以分时四驱只有在车轮打滑时才可以使用四驱，一回到摩擦力大的硬地面应马上改回两驱，否则轮胎、差速器、分动器、传动轴都会损坏。较新的系统安装有自动轮毂，无须驾驶员下车手动操纵。分时4轮驱动SUV如：北京212，以往中国引进的Jeep(吉普)切诺基(不是大切诺基)、日产途乐Patrol、国产的猎豹(三菱帕杰罗V31)、三菱速跑.

2、全时四驱Full-time4WD从字面上可以这样理解：在所有路面均可以使用四轮驱动。在干燥的公路上行驶时，汽车可以使用两轮驱动，如车轮打滑，可以手动或自动接合4轮驱动。大多数全时4轮驱动系统还具备高低档分动箱(加力箱)，可在恶劣地形情况下使用分动箱(加力箱)的低速档，提供更大的四轮驱动力。全时4轮驱动的主要缺点是：由机械、电子和液压件组成，比较复杂；对于手动转换四驱的车型，需预先判断路面情况再决定是否挂四驱，在判断不准或遇到紧急情况时，会丧失发挥四驱性能的时机；对于自动转换四驱的车型，车轮出现打滑后才能接入4轮驱动，无法在出现打滑时立刻传递动力，时机同样会延误。总之，它是一个反应系统，而不是预动系统。使用这种系统的汽车有丰田霸道、国内引进的大切诺基4000、三菱帕杰罗V73。

3、永久四驱(恒时四驱)Permanent-time4WD永久4轮驱动是最完善的驱动系统?无论路况如何，汽车始终使用四轮驱动方式，没有两驱方式。这些系统一般具有高低档分动箱(加力箱)，可应付最恶劣的路面。动力传递给全部四个车轮，在公路上或越野行驶时均可获得最高的牵引力。它是使用最方便的系统，驾驶员介入最少。当然，这类系统一般不如全时4轮驱动系统省油。并且，此系统更为复杂，生产成本也更高，所以车价也就更昂贵。通常像路虎这样名声显赫的车型均采用永久四驱。永久四驱系列还包括丰田的陆地巡洋舰4700、凌志LX470、奔驰M级和大切诺基4700。

4、全轮驱动All-wheelDrive全轮驱动AWD系统通常用于小客车及"轿车式"轻型SUV。这些系统的运行时类似不带加力箱的永久四驱，但其动力设计只是用来在城市使用。动力可按固定或变化的比率传递给全部四个车轮，无需驾驶员介入。动力系统低档扭力输出不够大，爬坡能力不强，无法在稍复杂的越野环境中使用。全轮驱动在几款轿车、及多用途运动车中是十分时尚的选择，将它称之为全天候系统比全地形系统更为合适。使用全轮驱动的SUV包括：HondaCR-V、LexusRX300、ToyotaRAV4、宝马的X5，Volvo的XC70，三菱Outlander。

总结：分时四驱是有两驱和四驱，但四驱模式只能在越野路况使用，不能在公路使用，因此被称为分时四驱；全时四驱则在所有路面都可以使用四驱，并有两驱模式；永久四驱是只有四驱模式；全轮驱动是主要用于城市四驱，类似不带加力箱的永久四驱，但低档扭力不足以应付越野路况。